專利名稱：一種鐵路用電磁控制減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路用減速頂，特別是一種鐵路用電磁控制減速頂。
目前一般的鐵路減速頂是采用真空閥來控制減速頂?shù)逆i閉及開放，但是由于真空閥受到閥體的密閉性能等因素的影響使減素頂被控制狀態(tài)下的高度參差不齊，影響鐵路站場的車輛減速與否的正確控制。
本實用新型的目的是提供一種控制有效、可靠的鐵路用電磁控制減速頂。
本實用新型的技術(shù)方案是設(shè)計一種鐵路用電磁控制減速頂，包括減速頂固定架、減速頂殼體、減速頂、減速頂活塞，其特征是在減速頂上有一凹槽，凹槽的上邊為斜面，下邊為平面，在減速頂殼體上有一電磁線圈，電磁線圈內(nèi)有一推桿，減速頂殼體上有一孔，推桿的一端伸入孔內(nèi)與凹槽配和。
本實用新型的優(yōu)點是能有效、可靠地控制鐵路用電磁控制減速頂?shù)逆i閉及開放。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)說明，附


圖1為本實用新型的初始結(jié)構(gòu)剖面示意圖，附圖2為本實用新型的電磁線圈得電時的結(jié)構(gòu)剖面示意圖，圖中包括鐵軌1、減速頂殼體2、滑動油缸體3、減速頂活塞4，其特征是在滑動油缸體3上有一凹槽5，凹槽5的上邊為斜面6，下邊為平面7，在減速頂殼體2上有一電磁線圈8，電磁線圈8內(nèi)有一推桿9，減速頂殼體2上有一孔10，推桿9的一端伸入孔10內(nèi)與凹槽5配和。使用時當(dāng)計算機控制減速頂開放時電磁線圈8失電，推桿9在電磁線圈8內(nèi)，滑動油缸體3頂出鐵軌1的軌面，當(dāng)車輪壓上滑動油缸體3，滑動油缸體3對車輪有一阻力，以降低列車的車速。當(dāng)計算機控制減速頂關(guān)閉時電磁線圈8得電，推桿9的一端伸入孔10內(nèi)，推桿9的一端頂在滑動油缸體3上，當(dāng)車輪壓上滑動油缸體3時，滑動油缸體3沿減速頂活塞4壓下，當(dāng)車輪壓過滑動油缸體3后，滑動油缸體3往上彈起，推桿9的一端伸入凹槽5，推桿9的一端卡在凹槽5的下平面7上，將滑動油缸體3卡住，滑動油缸體3對以后的車輪不起作用，當(dāng)需要減速頂再次開放時電磁線圈8失電，當(dāng)車輪壓上滑動油缸體3時，滑動油缸體3沿減速頂活塞4壓下，凹槽5的斜面6將推桿9推回，滑動油缸體3往上彈出，重新開放。
權(quán)利要求一種鐵路用電磁控制減速頂，包括減速頂殼體、滑動油缸體、減速頂活塞，其特征是在滑動油缸體上有一凹槽，凹槽的上邊為斜面，下邊為平面，在減速頂殼體上有一電磁線圈，電磁線圈內(nèi)有一推桿，減速頂殼體上有一孔，推桿的一端伸入孔內(nèi)與凹槽配合。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路用電磁控制減速頂,包括減速頂殼體、滑動油缸體、減速頂活塞,其特征是:在減速頂上有一凹槽,凹槽的上邊為斜面,下邊為平面,在減速頂殼體上有一電磁線圈,電磁線圈內(nèi)有一推桿,減速頂殼體上有一孔,推桿的一端伸入孔內(nèi)與凹槽配合,本實用新型的優(yōu)點是能有效、可靠的控制鐵路用電磁控制減速頂?shù)逆i閉及開放。
文檔編號B61K7/00GK2312847SQ9723507
公開日1999年4月7日 申請日期1997年7月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月18日
發(fā)明者周新華 申請人:上海鐵路局站場調(diào)速技術(shù)發(fā)展中心