專利名稱：斜頭鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供的是用于鐵路運(yùn)輸?shù)男滦丸F軌，具體地說是斜頭鐵軌。
本實用新型提出以前，鐵軌兩端均為平頭，即鐵軌端面與延長平面垂直。兩鐵軌安裝時，用夾板將兩根鐵軌兩端連接，并且兩鐵軌頭之間留有一定的間隙，用于適應(yīng)氣溫變化引起熱脹冷縮。當(dāng)火車車輪通過鐵軌接頭時，由于車輪與鐵軌線接觸，則發(fā)生接觸撞擊，發(fā)出聲響，并且使火車顛簸。由于這種撞擊而導(dǎo)至鐵軌接頭破裂和嚴(yán)重磨損，則需要經(jīng)常更換鐵軌，不但費(fèi)時，影響火車運(yùn)行，而且由于更換鐵軌而支付的費(fèi)用也相當(dāng)寵大。綜上所述，現(xiàn)有鐵軌存在的缺點(diǎn)是1．火車車輪通過鐵軌接頭時造成鐵軌頭沖擊破損，更換費(fèi)用大，而且影響火車運(yùn)行。
2．所產(chǎn)生噪聲大；3．所產(chǎn)生的顛簸使火車運(yùn)行不穩(wěn)；4．不利于提高車速。
根據(jù)現(xiàn)有平頭鐵軌的缺點(diǎn)，本實用新型的目的是提出一種新型鐵軌，克服現(xiàn)有鐵軌的缺點(diǎn)。
實現(xiàn)本實用新型目的的方案是將鐵軌制成斜頭，即斜頭鐵軌，其斜面與鐵軌上、下平面垂直。
由于斜頭鐵軌兩端具有斜面，兩鐵軌斜角互補(bǔ)安裝，因而，當(dāng)火車車輪通過接頭時，將平穩(wěn)地從一根鐵軌轉(zhuǎn)移到另一根鐵軌上去，沒有明顯的接觸凹陷。不但減小了震動，降代了噪音，而且可明顯減小鐵軌接頭沖擊破損，降低維修更換費(fèi)用，有利于提高車速。
以下結(jié)合附圖作詳細(xì)說明。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖圖2為本實用新型變形軌頭示意圖。
圖3為本實用新型組裝狀態(tài)圖。
圖1中，(1)為鐵軌，它具有軌面(1a)，軌柱(1d)和軌底(1b)，一段鐵軌具有二個軌頭(1c)和(1f)。在軌面(1a)的兩端具有二個與軌面垂直并與軌面邊線成α夾角的斜度，α值等于5～95度。
圖2中，(1a)為另一種型式的軌面，在軌面兩端具有軌頭(1a2)和(1a5)，與
圖1中軌頭不同的是，在軌頭(1a2)和(1a5)斜邊具有陽頭(1a1).(1a6)和陰頭為(1a3).(1a4)。在兩鐵軌連接安裝時，軌頭(1a2)和(1a5)互相吻合。
圖3中，(1)為軌體，(2)為另一軌體，兩軌體連接時是通過夾板(3)來實現(xiàn)的。軌體(1)的斜頭(1a5)與軌體(2a2)斜邊平行，角度互補(bǔ)。
應(yīng)用說明現(xiàn)有的鐵軌，如果按本實用新型方案制成斜頭，則可不改變現(xiàn)有鐵軌的長度只是接設(shè)計要求將鐵軌制成最佳角度的斜頭。安裝時，錯一個斜頭位置即可。可以在檢修鐵路時更換。興建新鐵路時可直接采用斜頭鐵軌。這種斜頭鐵軌的應(yīng)用，將克服現(xiàn)有直頭鐵軌的缺點(diǎn)，從而減小鐵軌壞損補(bǔ)充和維修的費(fèi)用，減震、降噪效果也十分明顯，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益前景。
權(quán)利要求1．本實用新型提出的斜頭鐵軌，軌體1上具有軌面1a，軌柱1d和軌底1b軌體兩端具有軌頭1c和1f，其特征是，軌頭1c和1f端邊在軌面上呈斜角，斜角α在5～95度之間。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵軌，其特征是，軌頭1a2具有陽頭1a1和陰頭1a3，軌頭1a5具有陽頭1a6和陰頭1a4。
專利摘要本實用新型提供一種用于鐵路運(yùn)輸?shù)男滦丸F軌,具體地說是斜頭鐵軌。這種鐵軌橫斷面結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有鐵軌相同。特征是鐵軌兩端呈垂直斜面,即斜頭。安裝時兩鐵軌斜面角度互補(bǔ)。采用這種鐵軌鋪設(shè)的鐵路,當(dāng)火車車輪通過鐵軌接頭時能保持平穩(wěn)通過,而減輕車輪與鐵軌接頭的撞擊,運(yùn)行噪音和振動明顯減小。
文檔編號E01B11/00GK2350427SQ9725109
公開日1999年11月24日 申請日期1997年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月5日
發(fā)明者闞學(xué)文 申請人:闞學(xué)文