專利名稱：高架索道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及物質(zhì)運輸系統(tǒng)或類似系統(tǒng)所用高架索道系統(tǒng)，更具體地說，涉及用于這種系統(tǒng)的改進索道。
多種高架索道系統(tǒng)已用于或被推薦給大量運輸系統(tǒng)。有一種這樣的系統(tǒng)已經(jīng)在1978年1月24日授予蓋哈特·墨勒的美國專利第4,069,765號中公開。這項申請既不是吊索或拉索橋，也不是架空索道。因此，并非所有標準的設計準則都必然可應用到墨勒的765號專利的系統(tǒng)上的。
因此，墨勒的765號專利公開的是一項非標準方法，而本申請中的
圖15相當于墨勒的765號專利中的圖3-7。圖1大致介紹一種高架索道系統(tǒng)10，圖中運載工具12沿承重索系統(tǒng)14進駛，而承重索系統(tǒng)14掛在吊索或支撐索16下面。如圖2-3及4所示，承重索系統(tǒng)14包括鎖絲鋼索14a-d，而吊索系統(tǒng)16包括鎖絲鋼索16a-b。再回到圖1上，好幾個橋塔18在系統(tǒng)10的邊界do以內(nèi)將承重索系統(tǒng)14及吊索系統(tǒng)16架高并支撐。承重索系統(tǒng)14及吊索系統(tǒng)16最好系緊到地基19上，以保持纜索的力呈水平并將此力傳到地基19。墨勒的基本方法之一示于圖1-2。因運載工具12的重力引起的承重索系統(tǒng)14及吊索系統(tǒng)16的“下垂”相關(guān)的重壓負荷是圖1所示墨勒的索道系統(tǒng)在765號專利提出申請時的一個問題。如在765號專利中所公開的，墨勒提議，對承重索系統(tǒng)14預拉緊，即加預應力來解決此問題，使承重索系統(tǒng)14在運載工具12的重力下保持水平，如圖1所示。
墨勒提出的設想中包括了新增加橫向拉桿15和將承重索系統(tǒng)14推下吊索系系統(tǒng)16下面吊桿，即支桿7。橫向拉桿15和吊桿7在當時是新出現(xiàn)的，見圖2-3。通過這種吊掛系統(tǒng)，如上所述承重索系統(tǒng)被張緊，因此當不受運載工具12的重力時系統(tǒng)便會向上“彎”。這種方法效果良好，被吸收到本發(fā)明里，下面將會說明。
墨勒還提議，如圖4所示，在橋塔之間點22處將承重索系統(tǒng)14和吊索統(tǒng)16綁在一起。墨勒把鋼索與力均衡板24，及夾板26、楔塊28連接起來。力均衡板24改善了索道系統(tǒng)中荷載應力的分布，再結(jié)合張緊承重索系統(tǒng)，把這項技術(shù)推進一大步。
墨勒還采納了以前在美國專利第3,753,406號中公開的橋塔結(jié)構(gòu)，在765號專利的第1項第65行到第2項第3行中，認為在這樣系統(tǒng)中橋塔必須是“剛性”的，認為“自位”或“自動調(diào)整”會在吊索和承重索之間產(chǎn)生不希望有的縱向位移。但是我們現(xiàn)在知道，只要采取措施將縱向位移減到最小或加以消除，則“自位”或“自動調(diào)整”的橋塔帶來很大的結(jié)構(gòu)上的好處。
盡管墨勒的設計大大超過過去的技術(shù)，但實現(xiàn)時還會有問題。例如(1)吊索系統(tǒng)16掛在橋塔18頂部的滾輪上，當運載工具12通過索道時較小移動使吊索開始磨損；(2)均衡板24的結(jié)構(gòu)在某些情況下也會因鋼索16a-b和14a-b的纏線而出問題；(3)鋼索14a-d的頂面需要與運載工具的輪子接合，因為均衡板不能提供這種接合。
還開始認識到，通過對力均衡組件和吊桿及橫向拉桿的重新設計，負載應力能分布得更均勻，特別在設計新的橋塔的情況下。
鮑登伯格等人的美國專利第4,264,996號描述了一種高架軌道系統(tǒng)，它的塔頂支承著吊索而具有“預應力梁”特征的承重索轉(zhuǎn)動連接到塔上。但是，第996號專利的系統(tǒng)的性能明顯不及本發(fā)明。例如，第996號專利未能使吊索鉤住在塔頂?shù)闹ё?，正?96號專利所述，鋼索會在支座的凹口中打滑。打滑不可避免引起鋼索磨損。
另外，雖然預應力梁有辦法使承重索支座上的重力重新分配，但有一事實，即梁只有一根，且梁只繞一點轉(zhuǎn)動，這種運載工具通過支座時對支座時沖擊不會明顯減少。當重力作用在梁的一端，梁的另一端必然掛上翹，因而形成了運載工具通過軌道時爬坡的坡度。由于只有一根梁，所以在運載工具沿著梁通過每一點之前梁的傾斜不會減小。如果像本發(fā)明那樣，梁還連接第二、第三根梁，則在運載工具前進時撓中心支點的力矩會縮小。有了第二、第三根梁，外力作用在第二梁與主梁連接處，而不是運載工作通過之點。
所以本發(fā)明的一個特點是為高架索道提供一種改進的橋塔結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明還有一個特點是，改進的橋塔結(jié)構(gòu)由于不允許吊索系統(tǒng)在橋塔頂上直接滑動或滾動，因而減少對吊索系統(tǒng)的磨損。
本發(fā)明還有一個特點是，改進的橋塔有一新型的可偏轉(zhuǎn)的上座架來支承吊索系統(tǒng)，在沿承重索系統(tǒng)運行的運載工具所施加的載荷作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)而減輕施加于吊索系統(tǒng)上的應力。
本發(fā)明還有一個特點是，改進的橋塔有一改進的可轉(zhuǎn)動的下座架，當運載工具沿索道運行時能更好地傳遞力并把荷載應力分布到整個索道系統(tǒng)。
本發(fā)明還有一個特點是，荷載應力通過改進結(jié)構(gòu)的吊桿和分隔件來分配的。
本發(fā)明還有一個特點是，通過提供改進的力均衡組件使先進索道系統(tǒng)具有較好的側(cè)向(垂直方向)支撐將吊索系統(tǒng)與承重索系統(tǒng)聯(lián)接起來。
本發(fā)明還有一個特別是，提供另一力均衡組件，使力傳送時鋼索能有控制地彎曲，因而減少了吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)的磨損。
上述特點以及其它特點和優(yōu)點是由一種改進的索道系統(tǒng)提供的，該系統(tǒng)包括一橋塔，一上座架和一下座架。橋塔包括有一主塔架，下座架裝到此主塔架上且承重索裝設于其上。吊索系統(tǒng)裝設其上的上座架可移動地裝到主塔架上，以響應沿承重索系統(tǒng)運行的運載工具的重量發(fā)生偏轉(zhuǎn)。
在有些實施例中改進的橋塔還包括一新型的下座架，下座架包括一主梁，主梁以其縱向軸線中點樞轉(zhuǎn)安裝于橋塔以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。一對第二梁各以其縱軸中點基本在主梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于主梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。四根第三梁各以其縱軸中點樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第二梁的一相應端以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。八根吊桿各以其一端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第三梁的一相應端，以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。吊桿的另一端樞轉(zhuǎn)安裝于一橫向連結(jié)件的縱軸中點，使橫向連接件可在垂直于第一垂直面的第二垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。橫向連結(jié)件支承著第二鋼索。四個減震器分別以其一端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第三梁，而另一端與一吊桿另一端附近的一橫向連結(jié)件樞轉(zhuǎn)連接，這根吊桿與該減震器所述一端連接其上的第三梁的另一端相連。四根系桿各以其一端樞轉(zhuǎn)安裝于第一吊桿下端附近的一橫向連結(jié)件，而系桿的另一端與第二吊桿下端的并靠近第二吊桿的橫向連結(jié)件樞轉(zhuǎn)連接，第二吊桿連接于第一吊桿吊掛其上的第三梁的另一端。
改進的索道系統(tǒng)還包括改進的吊桿和橫向連結(jié)件，包括一端掛到吊索系統(tǒng)的吊桿構(gòu)件。橫向連結(jié)件在吊索系統(tǒng)的遠側(cè)端樞轉(zhuǎn)安裝于吊桿構(gòu)件，承重索導引件固定到該橫向連結(jié)件，而動力導軌導引件安裝到此橫向連結(jié)件上。
還有一力均衡組件，用于在橋塔中間將吊索系統(tǒng)連接于承重索系統(tǒng)，以使支承和承重索系統(tǒng)間的張力得到均衡。該組件包括一力均衡板，沿其表面長度方向上有至少三條平行溝槽，中間溝槽用于接納支承索而外側(cè)溝槽裝放承重索。溝槽形狀大約是相應鋼索半個圓周，但溝槽端部是向外張開的喇叭形。帶有溝槽的夾板沿其第一表面長度上有至少三條平行溝槽，中間溝槽接納支承索而外側(cè)溝槽裝放承重索。夾板上溝槽形狀大約是相應鋼索半個圓周，但溝槽端部是向外張開的喇叭形。帶槽夾板與其第一面相反的第二面適合于與纜車輪子接合。力均衡板和夾板的帶槽表面是互補的，因此組裝起來鋼索就靠摩擦鎖定在各溝槽內(nèi)，使支承及承重索系統(tǒng)中的張力均衡。組裝后板各溝槽的相應喇叭口端形成了截錐形腔，環(huán)繞著每一鋼索以降低板端部對鋼索的磨損。
在改進過的另一力均衡組件的實施例中，吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)的鋼索沿其周邊被一鋼索包覆構(gòu)件的系統(tǒng)的鋼索連接裝置卡緊。鋼索因而通過此連接裝置連接到鋼索包覆構(gòu)件系統(tǒng)的一構(gòu)架上，用于將力分配到各鋼索系統(tǒng)中去。力均衡組件適于平行于構(gòu)架縱軸以及與構(gòu)架縱軸成銳角的角度配接鋼索連接裝置。
在另一個力均衡組件的改進實施例中，一個吊索系統(tǒng)夾具卡緊吊索系統(tǒng)而多個承重索系統(tǒng)夾具卡住所述對承重索系統(tǒng)。承重索系統(tǒng)夾具可變形地(yieldably)配裝于吊索系統(tǒng)夾具以在鋼索系統(tǒng)之間實現(xiàn)受控的作用力分配。多個承重索系統(tǒng)夾具的頂面適合于與沿高架索道系統(tǒng)運行的運載工具的輪子接合。
以上簡單陳述了本發(fā)明，現(xiàn)在參照本發(fā)明說明書的附圖所示推薦實施例作更具體說明。上面提及的特點以及將要明白的其他特點都會有詳細了解。這些附圖只說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但不能認為這是本發(fā)明范圍的限制條件，因為本發(fā)明能適用于同樣有效的其他實施例。附圖中圖1-5示出1978年1月24日授權(quán)給蓋哈特·墨勒的美國專利第4,069,765號所公開和請求保護的現(xiàn)有索道系統(tǒng)，相應于該申請的圖3-7。
圖6示出本文所描述的有創(chuàng)造性的索道系統(tǒng)的橋塔，包括上下座架，的正視圖。
圖7A-G示出新型橋塔的上座架；圖7A是側(cè)視圖；圖7B是斷開的透視圖；圖7C-D分別是上座架底座局部剖開的正視圖和平面圖；圖7H示出圖6中橋塔的下座架的正視圖；圖7I是圖7H的平面視圖；圖7J是沿圖7H中的7J-7J剖開的平面圖；圖7K是沿圖7H的7K-7K剖開的正視圖；圖7L是沿圖7H的7L-7L剖開的正視圖。
圖7M-N及7P示出下座架的橫向聯(lián)接框架和主梁；圖7M是局部正視圖；圖7N是沿圖7M的7N-7N剖開的側(cè)視圖；圖7P是圖7M的部分平面視圖；而圖7Q是沿圖7M的7Q-7Q剖開的剖視圖。
圖7R-7U示出下座架的第三梁和吊桿/橫向連結(jié)件組件；圖7R是正視圖；圖7S是沿圖7R的7S-7S剖開的剖視圖；圖7T是沿圖7R的7T-7T剖開的剖視圖；圖7U是沿圖7R的7U-7U剖開的剖視圖。
圖7V-7X示出下座架的均衡梁；圖7V是正視圖；圖7W是圖7V的平面圖；圖7X是沿圖7W的7X-7X剖開的剖視圖。
圖7Y是下座架另一實施例的側(cè)視圖，座架與空心橋塔支承梁連接，其上配置有穩(wěn)定的減震器和系桿。圖7Z是與空心橋塔支承梁相連的下座架另一實施例的局部透視圖。
圖7AA是支承橋塔的側(cè)視圖，示出上座架由空心主塔架支承，主塔架頂端開口中伸進立柱的下端。
圖7AB-AE示出另一上座架，它通過一組鋼索夾緊輪組件將吊索支承在主塔架頂上；圖7AB是裝在主塔架頂上的另一上座架的側(cè)視圖；圖7AC是支承在滾輪底座及輪支承構(gòu)件上面的一個鋼索夾緊輪組件的端視圖；圖7AD是一鋼索夾緊輪組件的平面視圖；圖7AE是一鋼索夾緊輪組件的側(cè)視圖。
圖8A-B示出新型系統(tǒng)的懸桿、橫向連結(jié)件及承重索系統(tǒng)導軌；圖8A是部分分解透視圖，而圖8B是正視圖。
圖9A-B是顯示新系統(tǒng)的懸桿、橫向連結(jié)件和動力軌道的沿圖8B的9A-9A線的截面圖，局部切除；圖9A表示吊索系統(tǒng)處于水平位置而圖9B處于傾斜位置。
圖10A-C示出新系統(tǒng)中承重索系統(tǒng)的橫向連結(jié)件、鋼索及導軌；圖10A是頂視圖，有虛線；圖10B是圖10A中的10B-10B剖面，局部切除；圖10C是端視圖。
圖11A-D示出在跨度中點將吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)結(jié)合在一起的力均衡組件。
圖11E是另一力均衡組件的透視圖。
圖11F-11L示出又一個力均衡組件；圖11F示出這種力均衡組件的透視圖；圖11G是通過該力均衡組件中間部分的橫截面；圖11H是沿圖11G的A-A線的剖面圖；圖11I是沿圖11GB-B線的剖面圖；圖11J是力均衡組件的一部分平面視圖；圖11K是沿圖11J的C-C線的剖面圖；圖11L是該又一力均衡組件的正視圖。
圖6示出了高架索道系統(tǒng)一個優(yōu)選實施例中的一個橋塔17，它包括上座架30、下座架200和主塔架21。吊索系統(tǒng)16架設于上座架30，承重索系統(tǒng)14架設于下座架200，下座架200固定在主塔架21上。如前所述，懸桿27將承重索系統(tǒng)14懸掛于吊索系統(tǒng)16并給承重索系統(tǒng)14預加張力。橋塔17用任一種已知的合適技術(shù)固定到地基19上。諸如高度和寬度那樣的橋塔17的精確尺寸是根據(jù)已知的結(jié)構(gòu)原理進行工程計算得到的，要考慮到諸如運載工具和鋼索重量等的結(jié)構(gòu)載荷，并考慮環(huán)境狀況引起的載荷，如風力、地震活動、降水和溫度。
上座架30，比較詳細示于圖7A-C，可在橋塔17頂部相對地自由運動，并把運載工具12的垂直負荷及預張緊力傳給橋塔17。上座架30使吊索系統(tǒng)16減輕疲勞，只需有限的維護，且容易實現(xiàn)對橋塔17的要求的7°偏轉(zhuǎn)角。上座架30的立柱32樞轉(zhuǎn)安裝到底座34上并蓋上聯(lián)接器40，聯(lián)接器40與鋼索接頭42接合。
現(xiàn)在看圖7B，以放大的局部切除的視圖示出在上座架30頂上的聯(lián)接器40、鋼索接頭42和銷44。支承板50幫助承受載荷并將聯(lián)接器40上的載荷分布于立柱32。蓋子52使聯(lián)接器40及接頭42少受自然環(huán)境的影響。與鋼索接頭42接合的聯(lián)接器40的承插和鉸銷連接減少了墨勒765號專利中的吊索系統(tǒng)16橫跨系統(tǒng)的橋塔18移動而造成的吊索系統(tǒng)的疲勞的危險。圖7A-C中的實施例從而通過消除彎曲疲勞應力減小了吊索系統(tǒng)疲勞失效的危險，從而吊索系統(tǒng)16上僅存在有拉-壓疲勞應力。這種連接方法也使鋼索長度有可能做短些以有利于系統(tǒng)的運輸、裝卸和建造。
在這推薦的實施例中，聯(lián)接器40是板焊接組件，它包括底板46和至少兩塊垂直于底板46的組成板48，見圖7B。鋼索接頭42一端插入與聯(lián)接器40接合。當鋼索接頭42與聯(lián)接器40接合時，銷44穿進叉形接頭42的叉子43及聯(lián)接器40共同對準的孔中將鋼索接頭42與聯(lián)接器40連接好。鋼索接頭42提供的承插和鉸銷連接的強度必須足夠承受吊索系統(tǒng)16的載荷及環(huán)境條件的載荷。鋼索16a-b從接頭42的非連接端沿第一方向拉緊。聯(lián)接器40還連接向第二方向的鋼索16a-b提供接頭的第二鋼索接頭42，見圖7B。
鋼索16a-b最好如圖7E所示用夾具49在鋼索接頭42和懸桿27的第一個之間以預定間隔夾緊。夾具49示于圖7E-G中，它包括連接夾緊元件53a-d的銷子51。夾緊元件53a-d形成的通道55a-b使鋼索件16a-b從中通過。
通道55a-b的一端或兩端可以有喇叭口，如結(jié)合吊索夾85及均衡鎖合裝置300所說明的那樣。通道55a-b的喇叭口在圖10c中得到顯示，其中，通道55a-b在57處的較小直徑形成孔的窄口，而59處的較大直徑形成喇叭口。喇叭口減少了“梁效應”，其中夾緊的鋼索結(jié)構(gòu)性能像一根梁。
再看圖7B，立柱32樞轉(zhuǎn)安裝到雙V形底座34上。同聯(lián)接器40一樣，在本實施例中底座34是板焊接組件，包括底板54和側(cè)板56。側(cè)板56固定到底板54兩端的槽溝內(nèi)，如圖7c所示以形成立柱32底面榫舌58伸入其中的槽。銷子60最好用黃銅制作，以降低摩擦。它穿進側(cè)板56和榫舌58共同對準的孔內(nèi)，立柱32支持著聯(lián)接器40傳來的力并將它傳給銷子60。立柱32可繞銷子60轉(zhuǎn)動。
底座34還有承受立柱32的載荷的其它裝置。每一裝置包括有一支承銷62，延伸穿過分開的凸緣套筒64和66。凸緣套筒64從榫舌58延伸出，而凸緣套筒66則焊在成對側(cè)板56內(nèi)表面上。支承銷62用在套筒64上面和下面的螺母固定在適當位置，并可在套筒66中上下移動。上述的上座架的結(jié)構(gòu)基本上象一“滑輪”。銷子60是這個“滑輪”的轉(zhuǎn)動中心，而其轉(zhuǎn)動半徑就是支柱32的長度?！盎啞钡闹睆绞强勺兊?，在本實施例中是150乘以吊索系統(tǒng)16的直徑。雖然該結(jié)構(gòu)對待力概念上象一滑輪，但有明顯的結(jié)構(gòu)差異。例如，支柱32繞銷子60的轉(zhuǎn)動限制在與垂直法線偏差7°，上座架30中的這一轉(zhuǎn)動可防止對橋塔17產(chǎn)生大的力矩，而墨勒的765號專利所公開的系統(tǒng)的剛性橋架18則難免于此。
在推薦的實施例中，下座架200設計成能適應立柱32的偏轉(zhuǎn)，并將一部分承重索系統(tǒng)14上的垂直和側(cè)向力傳到橋塔17，最終傳到地基。照這樣方式，下座架傳遞由運載工具12、鋼索14、環(huán)境條件、及上座架30的偏移(最多每個方向達7度)所產(chǎn)生的載荷。此外，下座架200形成從一個橋塔跨度到另一跨度的平穩(wěn)過渡，并通過減小承重索系統(tǒng)14的曲率而使車上乘客感到舒適。
下座架200在圖7H-7X中有詳細表示，它通過橋塔橫梁202與橋塔支柱32下面的主塔架21相連，橫梁橫向安裝于主塔架21并從主塔架21兩側(cè)向外延伸。圖6中也可看到下座架與主塔架21之間的這種連接。
U字形的橫向連接框架204與橋塔橫梁202的一端相連，并向下延伸以接受側(cè)向和垂直力并傳給橋塔17。從橋塔橫梁202的另一端向下延伸一第二個同樣的橫向連接框架，形成了每一橋塔另一側(cè)的第二通道，但這里只討論一個這樣的框架204以免重復。參看圖7M、7N，橫向連接框架204包括兩根垂直的支承梁206A、206B連接到橋塔橫梁202并從此往下延伸。支承梁206A和206B都與水平位置的橫梁208通過螺栓連接件208A連接。腹板210垂直地橫跨橫向承重梁208延伸并焊牢以增加其穩(wěn)定性。從橫向承重梁208垂直向上焊兩支承板212A、212B。水平梁和垂直梁的組合以及其它相關(guān)構(gòu)件由此組成橫向連接框架204的結(jié)構(gòu)骨架。
圖7Y及7Z示出下座架與橋塔主梁201連接的另一種方法，其功能和上述承重梁208相似。至少有一對連接板203固定到橋塔主梁，基本上將橋塔主梁包圍。蓋板207與連接板203頂部相連。上連接板209用許多螺栓與蓋板207作可拆連接。連接板209與支承板212A、212B的固定方式類似于上述支承板212A、212B與橫向承重梁的連接。吊板211與連接板203底部相連。吊板上有螺栓孔，可以與另外構(gòu)件作可拆連接，見下述。
圖7M示出與橫向連接框架204樞轉(zhuǎn)連接的垂直載荷傳遞系統(tǒng)，圖7Y示出它與橋塔主梁201連接，用以將運載工具及鋼索的垂直載荷以及上座架偏轉(zhuǎn)引起的載荷傳遞到主塔架21。垂直載荷傳遞系統(tǒng)的一項主要要求是該系統(tǒng)所傳遞的垂直載荷應當分配到一部分承重索系統(tǒng)上以避免破壞鋼索的曲線撓曲。因此，垂直載荷傳遞系統(tǒng)最好是以分層方式配置的梁和桿互相連接的均衡系統(tǒng)。
具體參看圖7H、7L，主梁214是橫斷面為矩形的焊接板組件，且在其縱軸中點通過其側(cè)壁與支承板212A、212B作樞轉(zhuǎn)連接，可在垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。主梁214是雙對稱的，其頂面是傾斜的因而梁是變高度的，在轉(zhuǎn)動安裝點正上方中心處最高，并向端部214E下斜。主梁底面214L是平的，在兩端214E之間水平延伸。
如圖7N所示，啞鈴形軸環(huán)216以其橫跨主梁兩側(cè)的圓環(huán)形端頭216A和216B分別裝入圓孔218A和218B中。軸220穿過軸環(huán)216的縱軸并經(jīng)圓柱孔220A、220B伸出兩端216A、216B。軸220的端部還穿過孔222及橫向連接框架的支承板212A、212B中的相關(guān)的徑向軸承222A，見圖7H、7N，因而支承主軸可相對于橋塔轉(zhuǎn)動。軸承222A是青銅的，以減少摩擦。
一對第二梁224在其縱軸中心處轉(zhuǎn)動安裝到連接于主梁相應端部214E附近位置并向下延伸的凸緣226上，因此第二梁能在主梁可在其中轉(zhuǎn)動的同一垂直面內(nèi)與主梁作相對轉(zhuǎn)動。凸緣226上有孔232A、232B，軸234可插入其中，見圖7L、7Q。軸234穿過裝在相應第二梁224的圓孔中的圓環(huán)236A、236B，在主梁每一端附近將第二梁樞轉(zhuǎn)連接于凸緣226。和主梁214一樣，第二梁也是焊接板結(jié)構(gòu)，是矩形斷面，高度變化。
四根第三梁238在其縱軸中心處裝到一相應第二梁一端，可在主梁及第二梁在其中轉(zhuǎn)動的同一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。參看圖7S及7U，第三梁238支撐著圓孔240A中的軸環(huán)240。這些軸與相應組相配的圓環(huán)242A、242B對中，一組圓環(huán)242A、242B安裝在靠近第二梁224每一端的圓孔內(nèi)。軸244穿過相應圓環(huán)-軸環(huán)-圓環(huán)組件242A、240、242B的對齊的孔，將第三梁238的中央部分以傳統(tǒng)方式樞轉(zhuǎn)連接于第二梁224的相應端部。第二梁224上下兩面的端部略微切開以適應第三梁238運動時不受阻礙。
八根吊桿246以其上端樞轉(zhuǎn)安裝到第三梁的各相應端238E，以在垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。螺栓248穿過每一吊桿半部246A、246B以及第三梁238每端部的圓孔。滾柱軸承250位于螺栓248旁，有助于吊桿和第三梁之間的相對轉(zhuǎn)動并維持吊桿兩半的間距。整個下座架有相對轉(zhuǎn)動的地方，其界面也以傳統(tǒng)方式設置有這樣的軸承。
每根吊桿246的另一端通過從連接板259向上延伸的凸緣258與橫向連結(jié)件256樞轉(zhuǎn)連接。橫向連結(jié)件256的作用是通過運載工具輪子與橫向連結(jié)件所支承的導軌的接合，將運載工具的垂直和側(cè)向載荷傳遞給垂直和側(cè)向載荷傳遞系統(tǒng)。連接板259用4個螺栓259A固定在橫向連結(jié)件縱向軸線與均衡梁軸線交點附近(下述)，使橫向連結(jié)件256在垂直面內(nèi)與吊桿可作相對轉(zhuǎn)動。如圖7H所示，螺栓259A實際上是由四組長度不同的螺栓組成，以適應橫跨下座架200的均衡梁的不同厚度。
螺栓252穿進吊桿半部246A、246B底部圓孔和凸緣258上的孔。吊桿各半部與焊接腹板257相連，腹板提供的I字形斷面加強了吊桿的穩(wěn)定性。滾柱軸承(cylindrical bearing)254也有助于相對轉(zhuǎn)動和保持吊桿兩個半部間的間距。吊桿半部246A、246B在端部處面積加大，以便分別與第三梁及橫向連結(jié)件樞轉(zhuǎn)連接，見圖7R。吊桿在兩端處的轉(zhuǎn)動可防止吊桿承受側(cè)向力引起的任何力矩，如下面將要予以解釋的那樣，所述側(cè)向力均衡梁由承受。
圖7Y、7Z示出下座架的垂直載荷傳遞裝置的另一優(yōu)選實施例。系桿對246及減震器249加到替換的第三梁239和吊桿246以通過阻尼吊桿和第三梁相對轉(zhuǎn)動的速度進一步減弱施加于對承重索系統(tǒng)的垂直載荷的沖擊。在圖上公開的實施例中，第二梁和第三梁都有吊板用于把較下面的構(gòu)件與較上面構(gòu)件連接。第二吊板229從替換的第二梁225上懸掛下來以支承替換的第三梁239。第三吊板241從替換的第三梁239上懸掛下來以支承吊桿246。此外，在各第三梁的每一端用成組吊桿246而非單一吊桿246。
系桿對247兩端均有孔以穿進螺栓253，使系桿與組件的其他部分樞轉(zhuǎn)連接?？拷鯒U下端的減震器249的端部也通過螺栓253予以連接，以將減震器樞轉(zhuǎn)連接于吊桿246、系桿對247及替換的橫向連結(jié)件255。替換的橫向連接件基本上與下述的橫向連結(jié)件256相同，但它有二個而不是一個凸緣258，見圖7T。另外的凸緣能使減震器安裝在兩個凸緣之間，見圖7Z。減震器的另一端，即上端通過采用螺栓251將減震器連接于第三吊板241及吊桿246而與相鄰的第三梁樞轉(zhuǎn)連接。專業(yè)人員將會懂得，系桿對247及減震器249可以附屬到最初公開的梁和吊桿結(jié)構(gòu)上。
橫向連結(jié)件256與橋塔跨度上的橫向連結(jié)件25不同，連結(jié)件25在下面討論。橫向連結(jié)件256將垂直向上的力傳給承重索系統(tǒng)，將其支承在各橋塔之間的中間位置。橫向連結(jié)件25將垂直向上的力傳給承重索系統(tǒng)，以從下座架200支承它們。參看圖7X，橫向連結(jié)件256包括有平板257，其上焊接帶槽的金屬塊，用作承重索系統(tǒng)14的支承。導軌做成第二帶槽金屬塊R的形式，用于把運載纜索夾緊于橫向連結(jié)件256。如圖7W所示，用三排螺栓將帶槽金屬塊R固定到平板257上。過渡鋼鎖軌道(cable track)支承部設置在橫向連結(jié)件256之間并與帶槽金屬塊257A連接，以形成連續(xù)的承重索系統(tǒng)14的支承架。帶槽金屬塊R是蝶形的，見圖7I，導致每端的對稱溝槽。臨時軌道部(未示)有帶凸形端，與金屬塊R的凹槽端相接合并與之相連以形成一條沿下座架長度支承運載工具輪子的連續(xù)軌道。
下座架200還包括一側(cè)向載荷傳遞系統(tǒng)，參看圖7H和7V，它包括跨過橫向連結(jié)件256支承的均衡梁260和由橫向連接框架204支承的側(cè)向支柱(support stud)282。從而，均衡梁250橫跨下座架的橫向連結(jié)件256，將側(cè)向力傳給側(cè)向支柱282。均衡梁還對面臨側(cè)向力作用的吊桿246起穩(wěn)定作用。均衡梁在垂直方向必須有撓性，使垂直載荷傳遞系統(tǒng)作為一均衡系統(tǒng)有效工作，但也必須在側(cè)向有一定的傳遞側(cè)向力的剛度。
為了滿足這些似乎矛盾的要求，均衡梁260包括一些長度厚度不相同的疊置板264、266、268和270，見圖7V和7W。這樣，板264比板266短些，板266又比板268短，等等。此外，如圖7W所示，板寬在其縱向軸線中心處最大，沿長度朝向每一端變狹。變化的寬度加上疊置板疊的變化厚度，減小了均衡梁端部的側(cè)向和垂直向的慣性矩，端部處需要的抗彎強度最小。
側(cè)向和垂直載荷在橫向連結(jié)件(cross-tie)256處借助于將橫向連結(jié)件連接于垂直載荷傳遞系統(tǒng)及側(cè)向載荷傳遞系統(tǒng)的四個螺栓259A傳遞。因此，如上所述，用螺栓259A把橫向連結(jié)件256連接于吊桿246及均衡梁260。參看圖7R、7T，螺栓擰入橫向連結(jié)件的螺孔259B中以較之用螺母固定更好地傳遞側(cè)向力。
通過將各板連同最中心的橫向連接件256和吊桿246一起用螺栓259A連接在一起，而將均衡梁260的各塊板在其中心附近連接在一起，如圖7W均衡梁256的最左側(cè)所示。均衡梁的各塊板應當另外，例如所述中心以外能自由地沿縱向移動。這種運動自由度是通過在各塊板之間使用保證最大垂直撓性的特氟隆涂層，以及使與其他橫向連接件對齊的各塊板中的螺栓孔沿縱向開成長圓孔來實現(xiàn)的。在這些長圓形的螺栓孔中裝上螺栓套259B，其高度略高于均衡梁的板疊，以避免在其中心之外夾緊各板，見圖7R下面部分。這就使得從橫向連結(jié)件256傳到吊桿246的垂直載荷有效地繞過均衡梁260。
參看圖7N，側(cè)向載荷傳遞系統(tǒng)還連接于橫向連接框架204并以側(cè)向支柱282的形式向下延伸，以保證承重索系統(tǒng)的側(cè)向剛度并承受環(huán)境條件帶來的載荷。側(cè)向支承罩276與橫向支承梁208相連并在其下方向下延伸。側(cè)向支柱282包在支承罩276內(nèi)，并成功其中心向下延伸。
如圖7J、7K所示，側(cè)向鋼支柱282的下部變細，并向下延伸而穿過夾板262和平衡梁各板上形成的互相對準的槽286。該支柱的各外接觸面鍍鉻，并覆蓋有由硬化鋼材比如調(diào)質(zhì)鋼制成的板282A。夾板262設置有導塊284，用于接合側(cè)向支柱282A并使支柱282在槽286內(nèi)的運動限制在沿均衡梁軸向的線性運動。導塊284也是用硬化鋼制作的，以承受縱向支柱各板的高接觸壓力。多個螺栓286A配置在槽286周圍的夾板262、導塊284及均衡梁260組合件的對齊的孔中并用螺母擰緊使組合件夾緊。照這樣，橫向連接件以及支承在其兩端的承重索系統(tǒng)的側(cè)向運動便受到控制。
于是，環(huán)境狀況以及上座架的偏離(每個方向高達7°)引起的側(cè)向載荷便通過橫向連結(jié)件256及均衡梁260作用到側(cè)向支柱282上。于是側(cè)向力便經(jīng)橫向連接框架204傳到主塔架，或通過承載著側(cè)向支柱的塔架主梁傳到主塔架。
在上面結(jié)合圖7Y和7Z所述的將下座架連接于塔架主梁201的替換裝置中，也采用了支柱282。支柱固定到一下安裝板281。下安裝板具有與吊板211上的孔對準的孔，并通過穿過這些孔的螺栓可拆連接于吊板從進而塔架梁201。和先前所說的下座架的安裝一樣，罩276被用來對支柱282提供側(cè)向支持。
再參看圖6和7B，可在銷軸60上樞轉(zhuǎn)并包括立柱32的上座架32構(gòu)成一根響應吊索系統(tǒng)16上的載荷沿任一方向偏離垂直方向多達±7°的可擺動立柱。鋼索接頭42在與聯(lián)接器40接合并用銷子44連接后能與聯(lián)接器40作相對轉(zhuǎn)動。鋼索接頭42與聯(lián)接器40的相對轉(zhuǎn)動是經(jīng)由吊索系統(tǒng)16承受的上座架30上的載荷的一種反應，并允許可擺動立柱的偏轉(zhuǎn)。如上所述，下座架200設計成能適應這種偏轉(zhuǎn)，并通過均衡梁260:(1)使平面內(nèi)剛度最??；(2)形成側(cè)向剛度以承受環(huán)境負荷及橋塔17偏離垂直位置而產(chǎn)生的力。通過上述的這一可擺動立柱及下座架，本發(fā)明提供的自動調(diào)節(jié)橋塔17優(yōu)于先有技術(shù)，并根據(jù)規(guī)章準則保證運載工具12平穩(wěn)地通過全系統(tǒng)傳送。
本發(fā)明還提出了上座架與主塔架組合的兩個附加實施例。圖7AA出示其中一個。這里，中空立柱33由中空主塔架23支承，主塔架23的上端有一孔口以插進立柱的下端35。這種結(jié)構(gòu)允許上座架31相應于施加于吊索系統(tǒng)的力而轉(zhuǎn)動，但這一轉(zhuǎn)動受立柱33下端35與中空主塔架23內(nèi)部的相互約束的限定。聯(lián)接器41大體上與上述聯(lián)接器40相同。
圖7AB-7AC示出上座架與主塔架的第二實施例。如圖7AB所示，主塔架29支承著一上座架。上座架由支承組件135和鋼索安裝組件140組成。支承組件135包括一底板136和一平臺，底板136形成有孔用于裝放螺栓以連接下面的主塔架29，平臺用于連接上面的其它零部件。支承件137從底板136向上垂直延伸，使底板與支承在上面的吊索系統(tǒng)在垂直方向上隔開一定距離。滾柱底座138支承在支承件137頂部，以形成上面的鋼索安裝組件140的行走線路。在所示實施例中，所限定的行走路線是接近吊索系統(tǒng)16在給定負荷下的自然曲線的曲線形式。圖7AC示出支承在滾柱底座138頂部的二根吊車軌139，以提供輪子支承面，鋼索安裝組件140可在其上行走。
鋼索安裝組件140的各部件示于圖7AC-7AE。每一鋼索安裝組件以輪子141支承在吊車軌139上，兩個輪子141同軸安裝于軸142上，軸142用軸定位器143安裝于用于夾緊吊索系統(tǒng)的其它部件上。軸定位器143用螺栓固定到上槽形構(gòu)件144。上槽形構(gòu)件144焊到板146和角鋼147上，以構(gòu)成吊索系統(tǒng)夾緊部件的上一半。下槽形構(gòu)件144用同樣方法與板146和角鋼147焊接，以構(gòu)成吊索系統(tǒng)夾緊部件的下一半。上下兩半在其端部通過角鋼147而在其中心附近通過板146用螺栓固定在一起。特氟隆襯里148在兩半之間包住吊索系統(tǒng)16(鋼索16a和16b)，從而當擰緊連接兩半的螺栓時吊索上便受到足夠壓力以將鋼索與鋼索夾緊組件連接在一起。但是，特氟隆的彈性保證壓力不會太大以致壓扁或破壞鋼索。
圖8A-10C示出高架索道系統(tǒng)的纜索、導軌及橫向連結(jié)件。圖8A是本發(fā)明的吊桿27a-b、橫向連接件25及承載導軌14的局部剖開透視圖。它們替代圖2中墨勒的765號專利的相應件。圖8B是長吊桿27a和橫向連結(jié)件25的正視圖，并以虛線示出運載工具12與這種吊桿/橫向連結(jié)件聯(lián)合的關(guān)系。
圖9A、9B是吊桿27A的補充視圖；圖9A是沿圖8B的9A-9A線的截面圖，局部切除；圖9B是沿圖9A的9B-9B線的截面圖。圖10A-C描繪了導軌100、鋼索14c-d及橫向連接件25。圖10A是局部頂視圖；圖10B是沿圖10A的10B-10B線剖開的斷面，局部切除；圖10C是導軌100及下導板102的正視圖。
回到圖8A上，示出了吊桿27的二個可供選擇的實施例長吊桿27a和短吊桿27b。如圖2、4中所示的那樣，長吊桿和短吊桿的使用取決于懸桿離橋塔17及跨度中點22的距離。除了長度不同外，吊桿27a-b的不同還在于吊桿27a的吊桿構(gòu)件91是鎖絲鋼絲繩，而27b的是桿。此外，短吊桿27b可以同樣結(jié)構(gòu)但長度不同被采用。在一優(yōu)選實施例中，在一單一600米跨度中采用了不同長度的短吊桿27b。
如上所述對吊桿27a-b的長度予以計算以預拉緊承重索系統(tǒng)14，傳遞垂直預拉緊力到橋塔17，并確保在大風條件下吊索夾具85與運載工具12之間的間距，因而其長度取決于給定實施例的具體應用。吊桿27a-b的有效長度可如下所述通過擰緊和旋松吊桿構(gòu)件91螺紋端68上的螺母70、72來調(diào)節(jié)。螺紋端68上螺紋長度因此必須足夠長以適應所要求的張緊范圍，長吊桿27a的名義長度是0-300毫米；短吊桿27B的長度是變化的，但至少大于50毫米。
按圖8A所示，吊桿27a-b從吊索系統(tǒng)16懸掛下來，鋼索16a-b夾緊在懸掛夾具85的孔87a-b中。懸掛夾具85在樞軸76樞轉(zhuǎn)安裝到吊桿構(gòu)件91。懸掛夾具85包括第一導引件86和下導引件88，兩者用螺栓固定，見圖9A-B。懸掛夾具85有一通道106，吊桿構(gòu)件91的螺紋端68延伸穿過，調(diào)節(jié)塊78在樞軸76處與第一導引件86連接，因此吊索系統(tǒng)16及懸掛夾具85可相對于吊桿構(gòu)件91樞轉(zhuǎn)，與水平法線成16°，見圖9B。調(diào)節(jié)塊78中有一孔，可以穿過吊桿構(gòu)件91的螺紋端68。調(diào)節(jié)塊78擱在螺紋端68上形成的臺肩上并用螺母70、72和墊圈74擰靠以其上。
夾緊鋼索16的通常缺點是鋼索的疲勞及“梁效應”，即鋼索結(jié)構(gòu)上像梁一樣。懸掛夾具85用槽87a-b中的喇叭口89將這些缺點盡量消除，見圖9A-B。喇叭口還應用在均衡固定板300上，這將在下面討論并示于圖11A-D。
如圖8A-B所示，長吊桿27a的吊桿構(gòu)件91由兩件連接而成，上件92基本上是一螺紋叉形構(gòu)件，下件94是鋼索，兩件在接頭96處可作相對運動；短吊桿27b的吊桿構(gòu)件91無接頭。接頭96及樞軸76形成的鉸接使吊桿27a有柔性，因而降低了動力軌道90及運載工具12和其他力所引起的彎矩。因此，吊桿27b中接頭96的取消允許吊桿27b從吊索系統(tǒng)16上懸掛下來，因為吊桿構(gòu)件91的長度短，彎矩不那么重要。
再看圖8A-B，橫向連結(jié)件25是一不對稱的工字梁。以樞軸98在長吊桿27a和短吊桿27b的吊桿構(gòu)件91的遠離吊索系統(tǒng)16的接頭93處安裝到吊桿構(gòu)件91。樞軸98是一圓柱形普通軸承，因而能減少鋼索14、16的撓曲效應。橫向連結(jié)件25最好是鑄鋼制成，截面為工字形，見圖8A的透視和圖10B的剖視圖?？?5可以直接鑄出來，也可在橫向連接件25上加工出來，以減輕重量，從而減少吊索系統(tǒng)16的負荷。
承重索系統(tǒng)14的鋼索14a-d在圖8A中用虛線表示。承重索導座102包括連接在一起的下導座構(gòu)件104和軌道100，在圖10A-C中表示得較清楚，并安裝于橫向連接件25的相對兩側(cè)。導座構(gòu)件104可以與橫向連接件25做成整體，也可用螺栓114穿進孔116再用螺母墊圈組件118固定到橫向連結(jié)件25上。再參看圖10A-C，軌道100于是通過螺栓114適配于其上的槽120并使導軌100滑動直到適當定位而加以安裝，見圖10C。當軌道100和導座104定好相對位置后，便形成了圖10C所示的槽122，鋼索14a-b穿過其中，詳見圖10A-B及圖8A中的虛線。
軌道100是鋁材做的，由組合塊組成，這些組合塊通常足夠大以橫跨吊桿27之間的全長。雖然如上所述每一組合塊的一端以螺栓114與槽120的配合而相對固定就位，但另一端是松動地而不是剛性地由槽122與鋼索14a-d的結(jié)合而固定。由此所允許的移動適合組合塊的熱膨脹，這正是所希望的。因此，熱膨脹接縫127在軌道段之間形成，比如圖8A及10A-B中所示組合塊129之間的接縫127。接縫127最好與軌道100的縱軸成45°。在下述的一個推薦實施例中軌道100還有頂面132和側(cè)面134，為運載工具12提供光滑導向表面。雖然未圖示，該推薦實施例在軌道100和鋼索14a-d之間有一絕緣層，以防止腐蝕和降低噪音。
軌道100在結(jié)構(gòu)上還可以有其他修改。例如在每段軌道100中都開孔124，以減輕重量，而且如果需要傾斜各段軌道100，螺栓114的頭部在橫向連接件25上方的高度可以不同。還可以設置一些裝置用以加熱在特別寒冷氣候下使用的軌道100。這些或其它修改都在本發(fā)明所思考范圍，因而也是本發(fā)明的保護范圍。
本行業(yè)人士知道，運載工具12通過本系統(tǒng)時必須有動力，因而必須提供動力軌道90，見圖8B和10B。動力軌道90可以安裝到橫向連結(jié)件25上，如圖8B、10B中的虛線所示，動力軌道90由用螺栓連接于板112的動力軌道導引件84抓住。板112本身用螺栓固定到橫向連結(jié)件25的底部。如圖8B所示，動力導軌90及動力導軌導引件84最好安放在橫向連結(jié)件25的每一端。業(yè)內(nèi)人士還知道，為了安全，動力導軌90必須與系統(tǒng)其它部件電絕緣。
圖8B最清楚地示出運載工具12與吊桿27、橫向連結(jié)件25、承重索系統(tǒng)14的組合之間的關(guān)系。以任何便利方式安裝在運載工具兩側(cè)的位于其頂部上方的承載輪126在垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，行駛在軌道100的頂面132上，并支承著運載工具12的重量。導輪130在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，與導軌100的側(cè)面134接觸，并保持運載工具12相對于導軌的側(cè)向位置。
現(xiàn)在參看圖11A-D，力均衡組件300，也叫做均衡鎖定器，將橋塔之間的吊索系統(tǒng)16與承重索系統(tǒng)14連結(jié)起來以均衡這二系統(tǒng)之間的張力。力均衡組件300基本上防止吊索系統(tǒng)16和承重索系統(tǒng)14之間的相對運動，并通過鋼索上的摩擦使力在它們之間作分配。照此，力均衡組件通過防止鋼索之間的相對運動來減小導軌的最大偏差。力均衡組件300包括力均衡板302，它有三組沿其頂面長度形成的平行溝槽，中間兩條溝槽302B放置吊索系統(tǒng)16，外側(cè)4條溝槽302A放置承重索系統(tǒng)14。因此溝槽的形狀接近鋼索圓周的一半，但在溝槽兩端呈向外的喇叭形，見圖11C、11D。
夾板304上也有三組平行的溝槽，它們沿其底面的長度形成。中間溝槽304B放置吊索系統(tǒng)16；外側(cè)溝槽304A放置承重索系統(tǒng)14。和力均衡板上的溝槽一樣，夾板上溝槽形狀也大約對應鋼索圓周的一半，但溝槽兩端是朝外的喇叭口。
如圖11C和11D所示，相應力均衡板302和夾板304的帶槽面是互補的，因此兩板可圍繞鋼索組裝，使相應溝槽內(nèi)的鋼索以摩擦力鎖定，從而均衡吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)中的張力。組裝后各板中溝槽的相應喇叭形端部形成組件每一端圍繞每一鋼索的截錐腔，用于通過限制鋼索與板端部的接觸降低鋼索的磨損從而彎曲應力，這一特征是墨勒專利中所沒有的。穿過組件的溝槽孔的最小直徑307和最大直徑309限定了錐形端，見圖11D。
用許多螺栓306插進板302、304的溝槽兩側(cè)相應互補孔308中將板302和304組裝起來。螺栓306是高強度螺栓，以保證有合適的拉緊力。螺栓是埋頭的，從而螺栓頭與夾板304的頂面齊平，各螺栓306用相應螺母310把緊。螺栓的齊平安裝防止發(fā)生運載工具車輪撞擊螺釘。
夾板304可在其位于中間兩個溝槽304B上方的中部具有升高的頂面(圖未示)，以使應力最大地區(qū)有較大截面積。板304的頂面還適于與纜車輪子接觸。
力均衡組件與軌道輪廓對接以保證連續(xù)的運行軌道。軌道輪廓因此必須與均衡鎖定器300的輪廓即形狀相適應。因此，軌道中的45°膨脹間隙不能用在軌道與力均衡組件的接合處。
本發(fā)明還披露了二個鋼索裝接構(gòu)件的力均衡組件的實施例，用于連接吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)并在它們之間作力的分配。第一個替換力均衡組件，即均衡鎖定器示于圖11E。圖中有些輪子支承導軌350、354已去除，以便更清楚地顯示軌道下面的部件。鋼索裝接構(gòu)件的組件是由帶連接接頭的構(gòu)架333組成。如圖所示，鋼索接頭做成為鋅插口(spelter socket)，如圖所示，也可用先有技術(shù)中任何其它鋼索裝接件做成。構(gòu)架333由主構(gòu)架336組成，它是一種具有U形端338的長板。所示實施例的U形端338有兩條腿340和342，它們的長度不同。由于腿340和342長度不同，所以接頭之間有間隙，因而在給定的鋼索拉力下，U形的底部形成較小的彎曲應力。就是說，如果兩腿長度相同，接頭將肩并肩地并列。為了使肩并肩接頭不互相干擾，腿340和342必須進一步分開。由于腿進一步分開，在其與構(gòu)架其余部分的連接處回產(chǎn)生較大力矩，但不同長度腿可以避免產(chǎn)生這種情況。
許多斜著放的連接板344與主構(gòu)架縱向軸線成銳角地從主構(gòu)架的垂直面延伸出并形成承重索系統(tǒng)14的連接部位。在主構(gòu)架336的兩側(cè)，橫向構(gòu)件346從主構(gòu)架336表面伸出，以支承隔板348和車輪支承導軌350。從橫向構(gòu)件346垂直伸出的系桿352用于側(cè)向支撐橫向構(gòu)件。
車輪支承導軌350架設在各橫向構(gòu)件346之間且在導軌和橫向構(gòu)件之間具有隔板348以墊高導軌。車輪支承導軌350下面通常無承重索。但在承重索必須在其下面通過并進入支承導軌的過渡位置附近的車輪支承導軌必須更改以避免與承重索相干擾。因此，過渡車輪支承導軌354在其底面和側(cè)面開有槽，以允許承重索系統(tǒng)14的鋼索穿過車輪支承導軌的側(cè)面。
第二個替換力均衡組件示于圖11F-L。如圖11F和11G所示，鋼索裝接構(gòu)件的組件是由組件主體367、吊索系統(tǒng)夾具370和一對承重索系統(tǒng)夾具368組成。
在一推薦實施例中，組件主體367包括一對平行空心梁372，延伸該力均衡組件全長，用以支承多個橫向延伸件(cross extension)，這些橫向延伸件再支承吊索系統(tǒng)夾具370和承重索系統(tǒng)夾具368。
橫向延伸件是由空心柱374、側(cè)向撐板376、跨度板378a-b、和翼板380組成，如圖11G和11I所示。從空心梁372垂直延伸出許多空心柱374，用以支撐跨度板378a-b。側(cè)向撐板376設置在相鄰空心柱374之間，給予空心柱以支撐?？缍劝?78a-b連接在側(cè)向相鄰的兩空心柱374之間，用于支承吊索系統(tǒng)夾具370?？缍劝?78a帶有切口以安裝在空心柱374的頂部?？缍劝?78b不帶切口，與交替的側(cè)向相鄰組空心柱374的側(cè)面連接?？缍劝?78a在力均衡組件每一端配接于空心柱374?？缍劝鍖?78b配接于交替的側(cè)向相鄰組空心柱374之間?？缍劝鍖?78a配接于沒被跨度板378b連接的其它側(cè)向相鄰組空心柱。吊索系統(tǒng)夾具370在吊索反作用板(reaction plate)382之間的吊索夾具槽379中滑動。吊索反作用板382配裝在交替對相鄰跨度板378a之間。因此，每個吊索系統(tǒng)夾具370在交替的跨度板對378A之間的槽379中滑動。吊索彈簧384放在吊索系統(tǒng)夾具370和反作用板382之間，以便在吊索系統(tǒng)夾具370和反作用板382之間緩邁地傳遞力。
如圖11J、11K所示，吊索反作用板382是由倒T型體385和可插入的倒T形楔386組成。它們互相用插入相應翼緣的螺栓固定。倒T形楔386用于幫助力均衡組件的裝配。在所有吊索系統(tǒng)夾具370已圍繞吊索系統(tǒng)16并于組件主體367內(nèi)安裝就位后，將倒T形楔386插進倒T形體385并用螺栓固定好。楔的作用是給吊索彈簧384加力。專業(yè)人員將會理解，如果在裝配過程中彈簧被加力或壓縮到工作負荷，將不可能圍繞鋼索16組裝和調(diào)整吊索系統(tǒng)夾具370。所以，在所有吊索系統(tǒng)夾具370已在組件主體367中安裝就位后再將楔386插在吊索彈簧384之間，力均衡組件便能成功地組裝。
現(xiàn)在繼續(xù)說明組件主體367。翼板380裝到力均衡組件兩側(cè)的空心梁372上，對承重索系統(tǒng)夾具368提供支承。承重索系統(tǒng)夾具368在承重索反作用板388之間的承重索夾具槽381中中滑動。承重索反作用板388安裝在交替對翼板380之間，見圖11H。所以每個承重索系統(tǒng)夾具368在相隔對翼板380之間的槽381內(nèi)滑動。承重索彈簧390放在承重索系統(tǒng)夾具368和反作用板388之間，以在第二者之間緩沖地傳遞力。
如圖11J和11K所示，承重索反作用板388由T形體391和可插入的T形楔392組成，在它們的突緣中插入螺栓而將它們連接起來。以與上述吊索夾具倒T形楔386基本相同的方式，承重索系統(tǒng)夾具的T形楔392有助于力均衡組件的裝配。
如圖11G和11I所示，每一吊索系統(tǒng)夾具370由滑動夾具體394和吊索夾板396組成。滑動夾具體394和吊索夾板396上有互補溝槽，其中固定吊索系統(tǒng)16的鋼索，用螺栓將夾具體394和夾板396固定。圖11I還示出了吊索反作用板382的橫截面，由插進倒T形體385的倒T形楔386構(gòu)成，還示出了被壓在楔386和吊索系統(tǒng)夾具370之間的吊索彈簧384。
同樣，如圖11G和11H所示，承重索系統(tǒng)夾具368是由滑動夾具體398和夾板399組成?；瑒訆A具體398和夾板399有互補溝槽，承重索系統(tǒng)14的鋼索被用螺栓固定的夾具體398及夾板399夾緊在槽內(nèi)。和圖11I一樣，圖11H示出反作用板388和彈簧390的布置。
采用像本發(fā)明的力均衡組件那樣的大的鋼索夾緊機構(gòu)，存在的問題是，除非鋼索在夾具的最靠近載荷施加端附近滑動，否則靠近夾具最遠端的夾緊力不能充分利用。就是說，如果夾子的最靠近作用力的端部附近的夾緊力大到能夠夾住鋼索使之不滑移，則夾具的遠離作用力的端部處的夾緊力沒有被利用。在這里說明的優(yōu)選實施例中利用了許多夾具，這些夾具間斷地夾住鋼索，但夾具本身可以相對于彼此以及一固定體，具體而言組件主體，偏移，從而使得上述限制得以克服。在夾具之間實現(xiàn)受控相對運動的方法是將彈簧放在組件體橫向延伸件和夾具之間。采用不同彈簧常數(shù)的彈簧，就可在選定的夾具之間產(chǎn)生不同量的阻力。把彈簧常數(shù)低的彈簧放在最靠近鋼索的載荷施加端，在給定載荷下這些夾具得以更多地偏移。由于最近端的各夾具能夠更多地偏移，所以更多的載荷傳到遠處的夾具。利用這種機構(gòu)，各夾子所需的夾緊力得以均衡。
上述結(jié)構(gòu)用于吊索彈簧384和吊索系統(tǒng)夾具370，以及承重索彈簧390和承重索系統(tǒng)夾具368。對已知負荷而言彈簧常數(shù)和彈簧數(shù)目，是設計者應斟酌的問題。
鋼索夾緊的基本問題是，大的應力往往產(chǎn)生在鋼索離開夾具的位置附近。此外，如果鋼索承受側(cè)向載荷，鋼索因側(cè)向載荷引起的彎曲在離開位置被另外拉緊，則會產(chǎn)生應力集中。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，如圖11F和11L所示，加裝有一延伸件導架400以迫使力均衡組件來解決這一問題。
延伸件導架400在吊索系統(tǒng)16進出端用螺栓固定到組件主體367上。延伸件導架400引導吊索系統(tǒng)16進入吊索系統(tǒng)夾具370以減少吊索系統(tǒng)16的磨損，這種磨損性是吊索系統(tǒng)16的進入吊索系統(tǒng)夾具370位置處的復合拉伸和彎曲引起的。
在一優(yōu)選實施例中，延伸件導架400由上導架402和下導架404組成。兩導架組合后的輪廓包容吊索系統(tǒng)16。上下導架402、404形成有互補孔，從而它們可用螺栓固定在一起。
貫穿延伸件導架400形成的用于吊索系統(tǒng)16的孔略大于吊索系統(tǒng)16的鋼索直徑?？状笠稽c的目的是保證吊索系統(tǒng)16的有限夾緊而不在夾具外端產(chǎn)生不希望有的應力。延伸件導架400基本上準確地將吊索系統(tǒng)16引入吊索組件夾具370，所以不會發(fā)生鋼索的拉伸和彎曲組合引起的更高應力。在延伸件導架400的一個優(yōu)選實施例中，在導架400和吊索系統(tǒng)16之間裝有襯墊406，以在其間形成有限的夾緊摩擦力而不會引起磨損。
顯然，本發(fā)明所申請的內(nèi)容包含了許多另外的同樣滿意的實施例，但并不違背本發(fā)明的實質(zhì)和主要特點。專業(yè)人員能在這里公布的優(yōu)選實施例基礎上作修改或變動但仍脫離不了本發(fā)明的范圍。例如，所有推薦實施例中的鋼索都是鎖絲鋼絲繩，因為它們耐腐蝕、密度高，彈性模量大，對支承壓力不大敏感。但其它種類的鋼索也可適用于某些實施例。因此必須認為，以上公開的實施例是示范性的而不是對本發(fā)明應用范圍的限制。
權(quán)利要求
1．一種高架索道系統(tǒng)，用以形成運載工具在其上運行的軌道，包括一吊索系統(tǒng)；一對懸吊于上述吊索系統(tǒng)的承重索系統(tǒng)，用于支承沿所述高架索道系統(tǒng)運行的運載工具的輪子；多根吊桿，用于將上述承重索系統(tǒng)掛在所述吊索系統(tǒng)上；及多個橋塔，用于支承所述對承重索系統(tǒng)和吊索系統(tǒng)，至少一個所述支承橋塔包括一主塔架，一由主塔架支承的下座架，用于支承所述對承重索系統(tǒng)，該下座架包括樞轉(zhuǎn)安裝于主塔架上的連接裝置，以將沿所述承重索系統(tǒng)運行的運載工具橫跨一部分所述承重索系統(tǒng)施加的載荷傳遞給所述一個橋塔，以及一由主塔架支承的上座架，用于支承吊索系統(tǒng)并保證吊索系統(tǒng)響應施加于所述索道系統(tǒng)的力而發(fā)生偏轉(zhuǎn)，包括一支承組件，及一鋼索安裝組件，吊索系統(tǒng)的一鋼索固定其上以便相對于支承組件可變形地支承吊索系統(tǒng)。
2．如權(quán)利要求1所述的高架索道系統(tǒng)，其中所述一個橋塔的下座架包括一安裝于主塔架上的橋塔橫梁；與上述橋塔橫梁樞轉(zhuǎn)連接、用以將載荷的垂直分量傳遞給上述橋塔橫梁的裝置；由上述垂直載荷傳遞裝置承載的多個橫向連結(jié)件；及由上述橫向連結(jié)件部分支承、用于將載荷的側(cè)向分量傳遞給上述橋塔橫梁的裝置。
3．如權(quán)利要求1所述的高架索道系統(tǒng)，其中所述一根吊桿包括一吊桿構(gòu)件，具有上下兩部分和一個接頭，接頭連接上部和下部使它們可作相對運動，所述至少一根吊桿借助于吊桿構(gòu)件的第一端掛在吊索系統(tǒng)上；一吊桿橫向連結(jié)件，樞轉(zhuǎn)安裝于吊桿構(gòu)件的遠離所述吊索的第二端，用于支承所述承重索系統(tǒng)；及一承重索導引件，安裝于所述吊桿橫向連結(jié)件。
4．如權(quán)利要求1所述的高架索道系統(tǒng)，還包括一力均衡組件，用于在高架索道系統(tǒng)中的支承橋塔之間的位置將吊索系統(tǒng)連接于所述對承重索系統(tǒng)，以在吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)之間均衡張緊力，包括鋼索裝接構(gòu)件系統(tǒng)，用以圍繞其外圓周摩擦接合吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)的鋼索并將吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)施加的力在該吊索系統(tǒng)的鋼索和承重索系統(tǒng)的鋼索之間傳遞。
5．一種用于高架索道系統(tǒng)中的下座架，用于支承一對承重索系統(tǒng)，其中，所述下座架將沿承重索系統(tǒng)運行的運載工具橫跨一部分承重索系統(tǒng)施加的載荷傳遞到橋塔，該下座架包括一橋塔橫梁，安裝于一主塔架上；樞轉(zhuǎn)連接于所述橋塔橫梁、用于將載荷的垂直分量傳遞給該橋塔橫梁的裝置；多個由上述垂直載荷傳遞裝置承載的橫向連結(jié)件；及由上述橫向連結(jié)件部分支承、用于將載荷的側(cè)向分量傳遞給所述橋塔橫梁的裝置。
6．如權(quán)利要求5所述的下座架，其中所述垂直載荷傳遞裝置是一獨立于所述側(cè)向載荷傳遞裝置工作的載荷緩沖系統(tǒng)。
7．如權(quán)利要求6所述的下座架，其中所述垂直載荷傳遞裝置包括一主梁，以其縱軸中部樞轉(zhuǎn)安裝于橋塔橫梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動；一對第二梁，每根梁以其縱軸中部基本在主梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于主梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動；四根第三梁，每根梁以其縱軸中部基本在一第二梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第二梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動；及八根吊桿，每桿以其一端基本在一第三梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第三梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，各吊桿的另一端在橫向連結(jié)件的縱軸中心處樞轉(zhuǎn)連接于所述橫向連結(jié)件以使橫向連結(jié)件在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，該橫向連結(jié)件支承承重索系統(tǒng)。
8．如權(quán)利要求5所述的下座架，其中所述側(cè)向載荷傳遞裝置包括一橫跨所述橫向連結(jié)件橫向承載的均衡梁；及一由橋塔橫梁承載的側(cè)向支柱，與上述均衡梁接合。
9．如權(quán)利要求8所述的下座架，其中，均衡梁包括不同長度的各疊置板。
10．如權(quán)利要求8所述的下座架，其中均衡的寬度沿其長度改變。
11．一種用于高架索道系統(tǒng)中的下座架，用于支承一對承重索系統(tǒng)，其中所述下座架將沿承重索系統(tǒng)運行的運載工具橫跨一部分承重索系統(tǒng)施加的載荷傳遞到橋塔，該下座架包括一橋塔橫梁，安裝于主塔架上；一橫向連接框架，與上述橋塔橫梁的一端相連并從其上向下延伸，用于將載荷傳給橋塔；與上述橫向連接框架樞轉(zhuǎn)連接的裝置，用于將載荷的垂直分量傳到該橫向連接框架；多個由上述垂直載荷傳遞裝置承載的橫向連接件；及由上述橫向連結(jié)件支承的裝置，用于將載荷的側(cè)向分量傳給上述橫向連接框架。
12．如權(quán)利要求11所述的下座架，其中所述側(cè)向載荷傳遞裝置包括一橫跨上述橫向連結(jié)件橫向承載的均衡梁；及一由上述橫向連接框架承載的側(cè)向支柱，用于與均衡梁接合。
13．如權(quán)利要求11所述的下座架，其中所述垂直載荷傳遞裝置包括一主梁，以其縱軸中部樞轉(zhuǎn)安裝于橫向連接框架以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動；一對第二梁，每根以其縱軸中部基本在主梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于主梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動；四根第三梁，每根以其縱軸中部基本在一第二梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第二梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動；及八根吊桿，每根的一端基本在一第三梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第三梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，各吊桿的另一端在一橫向連結(jié)件的縱軸中部樞轉(zhuǎn)連接于橫向連結(jié)件以使橫向連結(jié)件在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，該橫向連結(jié)件支承承重索系統(tǒng)。
14．一種下座架，用于支承高架索道系統(tǒng)中的一對承重索系統(tǒng)并保證承重索系統(tǒng)響應沿承重索系統(tǒng)運行的運載工具所施加的力而發(fā)生偏轉(zhuǎn)，包括一橋塔橫梁，橫向安裝于主塔架上；一主梁，以其縱軸中部樞轉(zhuǎn)安裝于橋塔橫梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，一對第二梁，每根以其縱軸中部基本在主梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于主梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，四根第三梁，每根以其縱軸中部基本在一第二梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第二梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，八根吊桿，每根的一端基本在一第三梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第三梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，各吊桿的另一端在一懸掛式橫向連結(jié)件的縱軸線中部樞轉(zhuǎn)連接于懸掛式橫向連結(jié)件以使懸掛式橫向連結(jié)件在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，該懸掛式橫向連結(jié)件支承承重索系統(tǒng)，一沿其長度具有變寬的均衡梁，包括具有不同長度的各疊置板，橫跨各橫向連結(jié)件以進一步均衡運載工具橫跨所述承重索系統(tǒng)施加的力，及一由橫向連接構(gòu)架承載的側(cè)向支柱，用于與均衡梁接合。
15．一種用于將施加給高架索道系統(tǒng)中的一對承重索系統(tǒng)的垂直載荷傳給橋塔的系統(tǒng)，包括一主梁，以其縱軸線中部樞轉(zhuǎn)安裝于橋塔以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動；一對第二梁，每根以其縱軸線中部基本在主梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于主梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動；四根第三梁，每根以其縱軸中部基本在一第二梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第二梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動；及八組吊桿，每組以其一端基本在一第三梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第三梁以在第一垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，各吊桿的另一端在一橫向連結(jié)件的縱軸線中部樞轉(zhuǎn)連接于橫向連結(jié)件以使橫向連結(jié)件在與第一垂直面相垂直的第二垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，該橫向連結(jié)件垂直支承承重索系統(tǒng)。
16．如權(quán)利要求15所述的垂直載荷傳遞系統(tǒng)，還包括一用于傳遞作用于承重索系統(tǒng)的側(cè)向載荷的系統(tǒng)，該側(cè)向載荷傳送系統(tǒng)包括一橫跨橫向連結(jié)件橫向承載的均衡梁，用于側(cè)向支承所述承重索系統(tǒng)；及一連接到橋塔的側(cè)向支柱，用于與均衡梁接合。
17．如權(quán)利要求15所述的垂直載荷傳遞系統(tǒng)，還包括四個減震器，每個減震器以其一端基本在靠近八組吊桿之一的安裝端的一第三梁的一相應端樞轉(zhuǎn)安裝于一相應第三梁，而其另一端樞轉(zhuǎn)連接于一吊桿組另一端附近的一橫向連結(jié)件，該吊桿組連接于減震器所述端與之連接的第三梁的另一端，從而各減震器通過阻尼吊桿與第三梁相對轉(zhuǎn)動的速度進一步緩沖作用于承重索系統(tǒng)的垂直載荷的沖擊。
18．如權(quán)利要求15所述的垂直載荷傳遞系統(tǒng)，還包括四根系桿，每桿的一端樞轉(zhuǎn)安裝于一橫向連結(jié)件并位于一第一吊桿的下端，系桿的另一端樞轉(zhuǎn)連接于位于一第二吊桿下端并靠近第二吊桿的橫向連結(jié)件，該第二吊桿與懸掛第一吊桿的第三梁的相反端相連。
19．一種由一主塔架支承的上座架，用于支承高架索道系統(tǒng)中的一吊索系統(tǒng)并保證吊索系統(tǒng)響應沿懸掛于吊索系統(tǒng)的一對承重索系統(tǒng)運行的運載工具施加的力而發(fā)生偏轉(zhuǎn)，包括一支承組件；及一鋼索安裝組件，吊索系統(tǒng)的一根鋼索固定其上以便相對于所述支承組件可變形地支承吊索系統(tǒng)。
20．如權(quán)利要求19所述的上座架，其中所述支承組件包括一將一立柱樞轉(zhuǎn)安裝于主塔架的組件。
21．如權(quán)利要求20所述的上座架，其中所述的鋼索安裝組件包括一立柱，樞轉(zhuǎn)安裝于上述支承組件；及一聯(lián)接器，安裝于并罩蓋在立柱上用于支承吊索系統(tǒng)。
22．如權(quán)利要求21所述的上座架，還包括一裝置，用于在立柱響應沿承重索系統(tǒng)運行的運載工具施加的力而發(fā)生偏轉(zhuǎn)時承受立柱中形成的動載荷。
23．如權(quán)利要求21所述的上座架，其中所述用于樞轉(zhuǎn)安裝立柱的組件包括用于在立柱響應沿承重索系統(tǒng)運行的運載工具施加的力而發(fā)生偏轉(zhuǎn)時承受立柱中形成的動載荷的裝置。
24．如權(quán)利要求21所述的上座架，其中所述聯(lián)接器包括一聯(lián)接器底座；至少二個固定于聯(lián)接器底座并從該聯(lián)接器底座基本垂直延伸的支承構(gòu)件，兩構(gòu)件彼此間隔開；一鋼索接頭，其一端套接于上述支承構(gòu)件而另一端配裝鋼索；及用于將鋼索接頭連接于支承構(gòu)件的裝置，使鋼索接頭可相對于聯(lián)接器樞轉(zhuǎn)。
25．如權(quán)利要求21所述的上座架，其中上座架由一中空主塔架支承，主塔架在上端有一立柱下端插入其中的孔，安裝組件允許立柱響應沿承重索系統(tǒng)運行的運載工具所施加的力繞主塔架中的一樞轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)動。
26．如權(quán)利要求19所述的上座架，其中所述支承組件包括一連接于主塔架上部的底板，所述底板形成支承支承組件其他零件的平臺；一從所述底板垂直延伸的支承構(gòu)件，用于形成底板和被支承的吊索系統(tǒng)之間的垂直間隔；一支承在所述垂直支承件頂部的滾柱底座，用于形成一個底面，其頂部限定了固定吊索系統(tǒng)的所述鋼索安裝組件的行走路線；及至少一個支承在上述滾輪底座頂部的輪子支承構(gòu)件，用于形成所述鋼索安裝組件在其上運行的表面。
27．如權(quán)利要求26所述的上座架，其中所述鋼索安裝組件包括多個鋼索夾緊輪子組件，用于固定到吊索系統(tǒng)并使吊索系統(tǒng)相對于所述至少一個輪子支承構(gòu)件發(fā)生偏移。
28．如權(quán)利要求27所述的上座架，其中所述垂直延伸的支承構(gòu)件有一弧形上表面，用于支承弧形滾柱底座。
29．如權(quán)利要求28所述的上座架，其中所述滾輪底座是一塊板，彎成與上述支承構(gòu)件的弧度互補的弧度，以便裝到該支承構(gòu)件頂上。
30．如權(quán)利要求29所述的上座架，其中所述至少一個輪子支承構(gòu)件是一吊車軌，圍繞其主軸線彎成與所述弧形滾柱底座的弧度相同的弧度，以便裝到該弧形滾柱底座上面。
31．如權(quán)利要求27所述的上座架，使吊索系統(tǒng)相對于至少一個輪子支承表面發(fā)生偏轉(zhuǎn)的每一個所述鋼索夾緊輪子組件包括至少一個輪子；安裝于所述至少一個輪子上的軸；靠近所述軸設置的鋼索夾緊構(gòu)件；至少一個軸定位器，安裝于所述鋼索夾緊構(gòu)件并將所述軸鎖位以相對于所述鋼索夾緊構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地固定所述軸；及至少一特氟隆襯里，裝在鋼索夾緊構(gòu)件內(nèi)并圍繞吊索系統(tǒng)，鋼索夾緊構(gòu)件裝配完成時特氟隆襯里和吊索系統(tǒng)之間有足夠的摩擦力以將鋼索夾緊構(gòu)件連接于吊索系統(tǒng)，不會使吊索系統(tǒng)被壓扁。
32．如權(quán)利要求31所述的上座架，其中每一鋼索夾緊構(gòu)件是槽鋼、角鋼和鋼板制成的。
33．如權(quán)利要求19所述的上座架，其中用于阻尼沿吊索系統(tǒng)運行的運載工具施加于吊索系統(tǒng)的載荷的一下座架與主塔架相連。
34．一種力均衡組件，用于在高架索道系統(tǒng)中的支承橋塔之間的各位置將吊索系統(tǒng)連接于一對承重索系統(tǒng)，以便使張力在吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)間均衡，包括一鋼索裝接構(gòu)件組成的系統(tǒng)，用于圍繞其相應外圓周摩擦接合吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)的各鋼索并在吊索系統(tǒng)鋼索和承重索系統(tǒng)鋼索之間分布吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)施加的力。
35．如權(quán)利要求34所述的力均衡組件，其中所述鋼索裝接構(gòu)件系統(tǒng)包括一力均衡板，在其表面長度形成有至少三條平行的溝槽，中間各溝槽接納吊索系統(tǒng)，外側(cè)各溝槽接納承重索系統(tǒng)，溝槽形狀近似相應鋼索圓周的一半，但溝槽端部是向外的喇叭口，一夾板，沿其第一表面長度形成有至少三條平行的溝槽，各中間溝槽接納吊索系統(tǒng)，各外側(cè)溝槽接納承重索系統(tǒng)，溝槽形狀近似相應鋼索圓周的另一半，但溝槽端部是向外的喇叭形，帶槽夾板具有與第一表面相對的第二表面，適合于接合纜車車輪，第二表面對著中間溝槽的部位抬高，以適應被夾鋼索組件施加的應力，及力均衡板和夾板的帶槽表面是互補的，從而所述各板適于用穿過其上相應孔的螺栓固定在一起，以將吊索和承重索系統(tǒng)摩擦鎖定在相應槽中以在吊索和承重索系統(tǒng)中均衡力，組裝后各板溝槽相應喇叭形端部形成位于組件各端的圍繞吊索系統(tǒng)和承重索系統(tǒng)的截錐形腔，以降低板的端部對鋼索的磨損。
36．如權(quán)利要求35所述的力均衡組件，其中所述鋼索裝接構(gòu)件系統(tǒng)包括許多螺栓，它們穿進力均衡板和夾板上的多個互補孔并將兩板夾緊在一起。
37．如權(quán)利要求35所述的力均衡組件，其中，力均衡板和夾板各有六條平行的溝槽沿各自表面長度形成，當兩板組裝后中間兩相應溝槽摩擦鎖定兩條吊索，外面四條溝槽摩擦鎖定承重索。
38．如權(quán)利要求37所述的力均衡組件，其中夾板的與帶槽表面相對的表面在對應于中間兩條槽處加高，以適應被夾緊鋼索組件施加的應力。
39．如權(quán)利要求34所述的力均衡組件，其中所述鋼索裝接構(gòu)件組件包括多個鋅插口，用于將鋼索連接于銷連接裝置；及一具有鋼索連接裝置的構(gòu)架，用于沿與構(gòu)架縱向軸線成銳角的角度配接鋅插口的銷連接裝置以及平行于構(gòu)架縱向軸線連接鋼索，以通過它在吊索系統(tǒng)和一對承重索系統(tǒng)之間分配各作用力。
40．如權(quán)利要求34所述的力均衡組件，其中所述鋼索裝接構(gòu)件系統(tǒng)包括一帶鋼索連接裝置的構(gòu)架，用于沿與構(gòu)架縱向軸線成銳角的角度連接鋼索以及平行于構(gòu)架縱向軸線連接鋼索，以便通過它在吊索系統(tǒng)和一對承重索系統(tǒng)之間分配作用力。
41．如權(quán)利要求40所述的力均衡組件，其中所述構(gòu)架包括一底架，包括一帶有U形端部的長板，用于將吊索系統(tǒng)各鋼索連接于各端部，多個固定在所述底架長板的垂直面上并與所述底架縱軸線成銳角的斜向連接板，用于連接承重索系統(tǒng)各鋼索，及多個橫向構(gòu)件，在長板的兩對置面上從所述底架長板的兩表面延伸出，用于在所述橫向構(gòu)件外端承載車輪支承導軌。
42．如權(quán)利要求41所述的力均衡組件，其中所述構(gòu)架還包括多個從上述橫向構(gòu)件垂直延伸出并位于所述橫向構(gòu)件之間的撐桿，用于側(cè)向支撐所述橫向構(gòu)件。
43．如權(quán)利要求41中的力均衡組件，其中所述底架的各U形端包括鋼索連接裝置形成于其上的各腿，各腿具有不同的長度，以在吊索系統(tǒng)各鋼索的腿連接裝置之間形成間隙。
44．權(quán)利要求43所述的力均衡組件，其中所述底架U形端的每一腿具有一孔，用以配裝與吊索系統(tǒng)一鋼索相連的連接裝置的銷。
45．如權(quán)利要求43所述的力均衡組件，其中所述底架U形端的每一腿具有一孔，用以配裝與吊索系統(tǒng)一鋼索相連的連接裝置的銷。
46．如權(quán)利要求41所述的力均衡組件，其中各斜向連接板有一孔，用以配裝與承重索系統(tǒng)一鋼索相連的連接裝置的銷釘。
47．如權(quán)利要求41所述的力均衡組件，其中每一所述橫向構(gòu)件在其端部于該橫向構(gòu)件和所述車輪支承導軌之間支承一塊隔板以抬高該車輪支承導軌。
48．如權(quán)利要求41所述的力均衡組件，其中所述車輪支承導軌連接在上述構(gòu)架頂部用以支承沿高架索道系統(tǒng)運行的運載工具的車輪。
49．如權(quán)利要求48所述的力均衡組件，其中所述車輪支承導軌在其底側(cè)上切出有溝槽，以便承重索系統(tǒng)的鋼索穿過此車輪支承導軌的側(cè)面。
50．如權(quán)利要求34所述的力均衡組件，其中所述鋼索裝接構(gòu)件系統(tǒng)包括一組件主體，一吊索系統(tǒng)夾具，它夾住吊索系統(tǒng)并且可變形地安裝于組件主體上，以便緩沖分布在吊索系統(tǒng)夾具和組件主體之間的力，以及一對承重索系統(tǒng)夾具，它們夾住所述對承重索系統(tǒng)并且可變形地安裝于組件主體上，以便緩沖分布在承重索系統(tǒng)夾具和組件主體之間的力，所述對承重索系統(tǒng)夾具的頂面適于與沿高架索道系統(tǒng)運行的運載工具的車輪接合。
51．如權(quán)利要求50所述的力均衡組件，其中組件主體包括一縱向框架，多個橫向延伸件，它們各自安裝于縱向構(gòu)架上，用于在其中部附近支承吊索夾具而在其兩端附近支承承重索夾具，多個設置在橫向延伸件和承重索系統(tǒng)夾具之間的彈簧，用于在它們之間形成彈性阻尼接合，及多個設置在橫向延伸件和吊索系統(tǒng)夾具之間的彈簧，用于在它們之間形成彈性阻尼接合。
52．如權(quán)利要求51所述的力均衡組件，其中縱向框架包括一對延伸力均衡組件整個長度的平行梁，用于支承橫向延伸件。
53．如權(quán)利要求52所述的力均衡組件，其中橫向延伸件包括從縱向構(gòu)架垂直延伸的各柱子，裝設在相鄰柱子中間的側(cè)向撐板，對各柱子提供側(cè)向支撐，各跨度板，安裝于各柱子頂部附近，用于滑動支承吊索系統(tǒng)夾具，吊索反作用板，安裝在交替對相鄰跨度板之間，用于形成設置在反作用板和相鄰吊索系統(tǒng)夾具之間的彈簧的支承面，安裝于縱向梁上的各翼板，用于滑動支承在縱向構(gòu)架兩側(cè)的承重索系統(tǒng)夾具，及承重索反作用板，裝設在交替對相鄰翼板之間，用于形成設置在各反作用板和相鄰承重索系統(tǒng)夾具之間的彈簧的支承面。
54．如權(quán)利要求50所述的力均衡組件，其中吊索系統(tǒng)夾具包括一夾具滑動體，設置在組件主體各部分之間，帶有一條溝槽用于配裝吊索系統(tǒng)，及一夾板，帶有與吊索夾具滑動體的平行槽互補的溝槽，用螺栓固定到吊索夾具滑動體上并將吊索系統(tǒng)固定在其間。
55．如權(quán)利要求50所述的力均衡組件，其中承重索系統(tǒng)夾具對中的每一個包括一夾具滑動體，設置在組件主體各部分之間，帶有至少兩條平行溝槽用以配裝承重索系統(tǒng)，及一夾板，帶有至少二條與軌道夾具滑動體的平行溝槽互補的平行溝槽，用螺栓固定到軌道夾具滑動體上并將承重索系統(tǒng)固定于其間。
56．如權(quán)利要求51所述的力均衡組件，其中設置在橫向延伸件和承重索系統(tǒng)夾具之間的彈簧的彈簧常數(shù)是變化的，以便比較均勻地將承重索上的作用力分配到每個承重索系統(tǒng)夾具上。
57．如權(quán)利要求51所述的力均衡組件，其中設置在橫向延伸件和吊索系統(tǒng)之間的彈簧的彈簧常數(shù)是變化的，以便較均勻地將吊索上的作用力分配到每個吊索系統(tǒng)夾具上。
58．如權(quán)利要求53所述的力均衡組件，其中吊索反作用板包括一T形體，其中心腿上有一內(nèi)腔用于配裝一T形楔，其面上有孔用以裝放彈簧，及一T形楔，具有雙斜削前緣以插入上述T形體并將設置在吊索系統(tǒng)夾具和吊索反作用板之間的彈簧壓縮加力。
59．如權(quán)利要求53所述的力均衡組件，其中承重索反作用板包括一T形體，其中心腿有一內(nèi)腔可插入一T形楔，其面上有孔用以裝放彈簧，及一T形楔，具有雙斜削前緣以插入T形體并將設置在吊索系統(tǒng)夾具和吊索反作用板之間的彈簧壓縮加壓。
60．如權(quán)利要求50所述的力均衡組件，其中組件主體還包括一延伸件導架，該導架導引吊索系統(tǒng)進入吊索系統(tǒng)夾具，以減少因吊索系統(tǒng)在與吊索系統(tǒng)夾具連接處的彎曲造成的吊索系統(tǒng)的磨損。
61．如權(quán)利要求60所述的力均衡組件，其中所述延伸件導架包括一對從組件主體的各縱向端部向外延伸的對置構(gòu)件，套裝于吊索系統(tǒng)，多個裝設在所述對對置構(gòu)件和吊索系統(tǒng)之間的襯里，提供它們之間的夾緊摩擦力并減少其間的磨損。
全文摘要
一種提供運載工具軌道的先進索道系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括吊索系統(tǒng)和一對承重索系統(tǒng)。承重索系統(tǒng)掛在吊索系統(tǒng)。承重索系統(tǒng)用許多懸桿掛在吊索系統(tǒng)上。橋塔支承吊索和承重索系統(tǒng)。橋塔包括主塔架,下座架和上座架。下座架與主塔架轉(zhuǎn)動連接并支承承重索系統(tǒng)。下座架包括能降低運載工具通過本系統(tǒng)時加到橋塔的力。上座架由主塔架支承,它支承吊索系統(tǒng)并隨加到索道系統(tǒng)上的力而讓吊索系統(tǒng)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。索道系統(tǒng)包括力均衡裝置。
文檔編號E01B25/00GK1218748SQ98115639
公開日1999年6月9日 申請日期1998年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月5日
發(fā)明者本·拉穆里奧克斯, 漢斯·韋茨坦, 珀·奧希姆, 安德列·O·普金 申請人:空中客車國際公司