專利名稱：趴伏式停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種用于鐵路編組站的制動(dòng)設(shè)備。
就其結(jié)構(gòu)而言，目前國(guó)內(nèi)停車器(含緩行器)采用壓縮空氣鉗式制動(dòng)的緩行器，安裝在基本軌下面。這種結(jié)構(gòu)不足之處是造價(jià)高，安裝費(fèi)用大，維修不便。還有采用固定在基本軌上，用彈簧或電力做動(dòng)力。這種結(jié)構(gòu)需在基本軌上打孔，用螺栓緊固在基本軌上面。其不足之處是需更換打好孔的基本軌，這樣降低基本軌強(qiáng)度及使用壽命。
本停車器采用一種安裝維修十分方便的結(jié)構(gòu)。它由制動(dòng)軌、支撐、液壓站等組成。制動(dòng)軌安裝在四或五個(gè)支撐上。在水泥枕木線路上，支撐直接趴伏在枕木上；在木枕線上，支撐則趴伏在專門設(shè)計(jì)的托架上。支撐由支撐頭、支撐桿、油缸等組成。油缸與液壓線路相連，通過(guò)油缸的伸縮促使制動(dòng)軌與車輪內(nèi)側(cè)面產(chǎn)生壓力摩擦而制動(dòng)或緩解。
支撐是靠支撐頭固定在枕木或托架上，支撐頭是由兩塊側(cè)板，一塊底板(滑板)，一塊立板和一塊魚(yú)尾板組成。魚(yú)尾扳上有兩孔用于固定基本軌，立扳用于焊接法蘭與支撐管和油缸相連?；?底扳)的作用是伏在枕木(或托架)上，可以在上面滑動(dòng)，而側(cè)扳的作用一是控制支撐在基本軌方向上的移動(dòng)范圍，二是控制支撐與基本軌底面垂直方向的移動(dòng)范圍，三是承受設(shè)備的重量。側(cè)扳底部凸出部位(鱷魚(yú)嘴)伸到基本軌底，從而限制其與基本軌底面垂直方向的移動(dòng)范圍。
為了克服木枕松軟，彈性高，車列通過(guò)起伏大等缺陷，在木枕線路上采用托架的辦法安裝支撐。托架采用在槽鋼上焊接兩個(gè)滑塊底座，滑塊底座開(kāi)有小于基本軌底斜度的卡口，與另一卡塊用螺栓緊固在基本軌上，支撐則直接放在此托架上。
下面結(jié)合附圖
做進(jìn)一步說(shuō)明。
圖一為支撐頭直接趴伏在水泥枕木上的安裝圖。
圖二為支撐頭安裝在托架上示意圖。
根據(jù)圖一，可以看到，制動(dòng)軌5安裝在魚(yú)尾扳6上，魚(yú)尾扳焊接在2塊側(cè)扳4上，立扳8與側(cè)扳和法蘭管9焊接，底扳7與側(cè)扳4和立扳8焊接，且直接放在水泥枕木1(或托架)平面上，并在上面滑動(dòng)。側(cè)扳4的凸出部份(通常稱鱷魚(yú)嘴)3卡在基本軌2的底部，限制支撐頭與基本軌2底面垂直方向的振動(dòng)幅度，同時(shí)也限制與枕木1垂直方向的移動(dòng)范圍。
根據(jù)圖二可以看到，支撐桿10與支撐頭11通過(guò)法蘭相連接，支撐頭11直接趴伏在托架滑塊底座13上，滑塊13焊接在槽鋼14上，滑塊底座13上開(kāi)有略小于基本軌底斜度的卡口，滑塊底座卡口與另一卡塊用螺栓緊固在基本軌12上。
權(quán)利要求
1.趴伏式停車器由制動(dòng)軌、支撐、液壓站等組成，其特征是支撐直接趴伏于水泥枕木或托架(木枕使用)上，由支撐頭控制停車器上下振動(dòng)和橫向移動(dòng)范圍。
2.根據(jù)權(quán)力1所述停車器，其支撐頭主要特征是由側(cè)板(2塊)、底板、立板和魚(yú)尾板組成，而側(cè)板底部由凸出部位(鱷魚(yú)嘴)伸到基本軌底，來(lái)控制停車器縱向振動(dòng)幅度。
3.根據(jù)權(quán)力1所述停車器，其托架主要特征是由滑板、槽鋼、螺栓組成，由滑板上的卡口卡在基本軌底部由螺栓緊固。
全文摘要
本發(fā)明是一種用于鐵路編組站的制動(dòng)設(shè)備。本停車器采用一種安裝維修十分方便的結(jié)構(gòu)。它由制動(dòng)軌、支撐、液壓站等組成。制動(dòng)軌安裝在四或五個(gè)支撐上。在水泥枕木線路上,支撐直接趴伏在枕木上;在木枕線上,支撐則趴伏在專門設(shè)計(jì)的托架上。支撐由支撐頭、支撐桿、油缸等組成。油缸與液壓線路相連,通過(guò)油缸的伸縮促使制動(dòng)軌與車輪內(nèi)側(cè)面產(chǎn)生壓力摩擦而制動(dòng)或緩解。
文檔編號(hào)B61K7/00GK1249253SQ9812020
公開(kāi)日2000年4月5日 申請(qǐng)日期1998年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月30日
發(fā)明者吳建偉 申請(qǐng)人:鄭州鐵路匯豐實(shí)業(yè)有限公司