專利名稱：鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路，具體的是一種鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)。
隨接經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，交通運輸日趨緊張，鐵路運輸承擔(dān)著交通運輸?shù)慕^大部分，我國每年不斷有新鐵路干線投入運營。鐵路是用鋼軌鋪設(shè)成的，鋼材的熱膨脹系數(shù)大，為了防止不同季節(jié)溫差引起的鋼軌熱脹冷縮而導(dǎo)致鋼軌被頂彎，在鋪設(shè)鋼軌時，其接頭處要留有適當(dāng)熱膨脹的縫隙。傳統(tǒng)的鋼軌其兩端是平頭的，在接頭縫隙處火車車輪由于鋼軌的間斷而產(chǎn)生振動。目前單根鋼軌一般長度為20米，在一公里長的鐵路中約有50處接縫，如火車以每小時60公里的速度行駛，以20節(jié)車廂計算，每分鐘列車要跨過接縫約4000輪次，即每秒鐘經(jīng)過66.6輪次。沉重的車廂，頻繁的振動，會造成能量的浪費，這樣被浪費的能量全部成為破壞力和噪聲，給鐵路設(shè)施及環(huán)境造成嚴(yán)重危害。
本實用新型的目的是克服上述缺點，提供一種鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，使車輪在鋼軌接縫處行駛由原來存在鋼軌間斷改進(jìn)為鋼軌連續(xù)，減少車輛的振動和噪音，使車輛運行平穩(wěn)，乘客感覺舒適。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，在接縫處端頭留有供鋼軌熱脹的縫隙，接縫處鋼軌的工字型腹板兩側(cè)以螺栓裝有帶長孔的魚尾形夾板，其特征在于a．在鋼軌接頭處端頭上制有左右/前后交錯的凸凹塊插接端頭，該凸凹塊插接端頭配合面留有供熱膨脹的縫隙；b．該插接端頭的凸凹塊的縱向長度大于供熱膨脹縫隙的長度；c．使用特制的帶長孔的魚尾形夾板，該魚尾形夾板的上、下端面斜度與鋼軌的上軌的下底面和下底板的上頂面的斜度相應(yīng)，在夾緊螺栓擰緊后，該魚尾形夾板成為鋼軌凸凹塊插接端頭兩內(nèi)側(cè)端面的豎直支撐；該魚尾形夾板的長度較原有平端頭鋼軌使用的魚尾形夾板有一加長量，該加長量大于凸凹塊插接端頭的縱向長度。
本實用新型的目的還可以通過以下措施實現(xiàn)所述鋼軌接頭處端頭的交錯的凸凹塊插接端頭為左右各半的對稱的階梯矩形結(jié)構(gòu)。
所述鋼軌接頭處端頭的交錯的凸凹塊插接端頭是一端有矩形凸塊另端有相應(yīng)的單矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
所述鋼軌接頭端頭是一端有雙矩形凸塊，另一端有相應(yīng)的雙矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
所述鋼軌接頭端頭是偏置的凸塊、凹槽與階梯矩形凸凹塊結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
所述鋼軌接頭處端頭的凸凹塊插頭可以呈矩形方頭形狀，也可以呈三角形尖頭形狀，也可以呈圓頭形狀。
本實用新型有以下積極有益的效果1．增加乘客在車廂內(nèi)的乘坐舒適感；2．減少環(huán)境噪音，對環(huán)保有積極作用；3．減小鐵路及車輛的振動，使機車及鋼軌的損耗減少，延長使用壽命；4．減少機車在鋼軌接縫處因振動而消耗的能量，節(jié)約能耗；5．對路基及橋梁的破壞力減??；6．路面的更平坦對提高車速起到了支持作用；現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)說明


圖1是本實用新型的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的A-A剖截視圖；圖3同
圖1，為另一實施例(圖中未示螺栓、夾板)；圖4同
圖1，為又一實施例(圖中未示螺栓、夾板)；圖5同
圖1，為又一實施例(圖中未示螺栓、夾板)；圖6同
圖1，又一實施例(圖中未示螺栓、夾板)；圖7同
圖1，為又一實施例(圖中未示螺栓、夾板)；本實用新型的鐵路鋼軌1的接縫結(jié)構(gòu)，在接縫處端頭留有供鋼軌熱脹的縫隙2，接縫處鋼軌的工字型腹板13兩側(cè)以螺栓4裝有帶長孔的魚尾形夾板3，其結(jié)構(gòu)請參照
圖1圖2；a．在鋼軌接頭處端頭上制有左右或前后交錯的凸凹塊插接端頭5和6，該凸凹塊插接端頭配合面留有供熱膨脹的縫隙2；b．該插接端頭的凸凹塊5、6的縱向長度大于供熱膨脹縫隙2的長度；c．使用特制的帶長孔的魚尾形夾板3，該魚尾形夾板的上、下端面斜度與鋼軌的上軌11的下底面111和下底板12的上頂面121的斜度相應(yīng)，在夾緊螺栓4擰緊后，該魚尾形夾板3成為鋼軌凸凹塊插接端頭5和6兩內(nèi)側(cè)端面111和121之間的豎直支撐；該魚尾形夾板3的長度較原有平端頭鋼軌使用的魚尾形夾板3有一加長量，該加長量大于凸凹塊插接端頭5、6的縱向長度。
在
圖1所示實施例中，所述鋼軌接頭處端頭的交錯的凸凹塊插接端頭5和6為左右各半的對稱的階梯矩形結(jié)構(gòu)。
在圖3所示實施例中，所述鋼軌接頭處端頭的交錯的凸凹塊插接端頭5和6是一端有矩形凸塊另端有相應(yīng)的單矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
在圖4所示實施例中，所述鋼軌插接端頭5和6是一端有雙矩形凸塊，另一端有相應(yīng)的雙矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
在圖5所示實施例中，所述鋼軌插接端頭5和6是偏置的凸塊、凹槽與階梯矩形凸凹塊結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
圖6示插接端頭5和6成品字型結(jié)構(gòu)的實施例；所述鋼軌接頭處端頭的凸凹塊插頭可以呈矩形方頭形狀見
圖1圖3圖4圖5圖6，也可以呈三角形尖頭形狀(附圖未示)，也可以呈圓頭形狀見圖7。
權(quán)利要求1．一種鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，在接縫處端頭留有供鋼軌熱脹的縫隙，接縫處鋼軌的工字型腹板兩側(cè)以螺栓裝有帶長孔的魚尾形夾板，其特征在于a．在鋼軌接頭處端頭上制有左右/前后交錯的凸凹塊插接端頭，該凸凹塊插接端頭配合面留有供熱膨脹的縫隙；b．該插接端頭的凸凹塊的縱向長度大于供熱膨脹縫隙的長度；c．使用特制的帶長孔的魚尾形夾板，該魚尾形夾板的上、下端面斜度與鋼軌的上軌的下底面和下底板的上頂面的斜度相應(yīng)，在夾緊螺栓擰緊后，該魚尾形夾板成為鋼軌凸凹塊插接端頭兩內(nèi)側(cè)端面的豎直支撐；該魚尾形夾板的長度較原有平端頭鋼軌使用的魚尾形夾板有一加長量，該加長量大于凸凹塊插接端頭的縱向長度。
2．如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌接頭處端頭的交錯的凸凹塊插接端頭為左右各半的對稱的階梯矩形結(jié)構(gòu)。
3．如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌接頭處端頭的交錯的凸凹塊插接端頭是一端有矩形凸塊另端有相應(yīng)的單矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
4．如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌接頭的插接端頭是一端有雙矩形凸塊，另一端有相應(yīng)的雙矩形凹槽的結(jié)構(gòu)。
5．如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌接頭的插接端頭是偏置的凸塊、凹槽與階梯矩形凸凹塊結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
6．如權(quán)利要求3和4和5所述的鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼軌接頭處端頭的凸凹塊插頭可以呈矩形方頭形狀，也可以呈三角形尖頭形狀，也可以呈圓頭形狀。
專利摘要一種鐵路鋼軌的接縫結(jié)構(gòu),在鋼軌接頭處端頭上制有左右/前后交錯的凸凹塊插接端頭,該凸凹塊插接端頭配合面留有供熱膨脹的縫隙;該插接端頭的凸凹塊的縱向長度大于防熱膨脹縫隙的長度;使用特制的帶長孔的魚尾形夾板除起夾板作用外,并且成為鋼軌凸凹塊插接端頭兩內(nèi)側(cè)端面的豎直支撐;本實用新型使車輪在鋼軌接縫處行駛由原來存在鋼軌間斷改進(jìn)為鋼軌連續(xù),減少車輛的振動和噪音,使車輛運行平穩(wěn),乘客感覺舒適。
文檔編號E01B11/00GK2323006SQ9820086
公開日1999年6月9日 申請日期1998年2月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月6日
發(fā)明者段宗和 申請人:段宗和