專利名稱：鐵路自充冷冷板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路冷藏車。
鐵路冷板冷藏車，是專用于裝運(yùn)各種冷凍食品和新鮮果菜之用。在平均外溫±30℃條件下，貨物間內(nèi)保持+12℃～-8℃以下溫度，冷板是采用低共晶溶液作蓄冷劑，通過(guò)制冷機(jī)充冷(制冷)后，可達(dá)到-15℃以下，用作冷藏車的冷源，替代了舊式加冰冷藏車。其特點(diǎn)是蓄冷劑可循環(huán)使用，保持溫度穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)成本低，是近年新發(fā)展的一種冷藏車。
鐵路在80年代前，主要有加冰冷藏車與機(jī)械冷藏車兩種。80年代初，由上海局楊浦站，發(fā)明研制成了帶有冷板的冷藏車(簡(jiǎn)稱一代車)，冷板是固定在貨物間內(nèi)頂部，在裝貨前，須經(jīng)地面的制冷設(shè)備充冷后，才能裝貨投入運(yùn)行?？傻酵獾匦敦浐?，因無(wú)充冷條件，空車只能返空上海，浪費(fèi)了運(yùn)力。另一原因是一次充冷后，冷板的蓄冷量有限，只能運(yùn)行120小時(shí)，需要再充冷后，才能繼續(xù)運(yùn)行。由于全路還未建有充冷的網(wǎng)點(diǎn)。因此，發(fā)站發(fā)貨只限于在有效的運(yùn)距(時(shí)間內(nèi))，在運(yùn)輸上有局限性。
基于以上原因，楊浦站從9O年代以來(lái)，在一代車基礎(chǔ)上，又研制了兩輛裝有制冷機(jī)組的冷板車(簡(jiǎn)稱二代車)，經(jīng)過(guò)幾年的試運(yùn)與改進(jìn)，已業(yè)經(jīng)部鑒定。其優(yōu)點(diǎn)是不受地面充冷條件的限制了，只要接上外電源，即可自行充冷，解決了卸空貨后，繼可充冷裝貨運(yùn)行。但是，這種車上冷板蓄冷量同一代車同樣有限，超過(guò)運(yùn)行時(shí)間，必須在列車中摘下來(lái)，用外電源充冷。這樣不僅增加了調(diào)車作業(yè)，占用車站線路，還由于亢冷時(shí)間長(zhǎng)(一般在20小時(shí)左右)，影響了貨物的運(yùn)輸周期，因此仍不適用于中、遠(yuǎn)運(yùn)距貨物的運(yùn)輸。
本實(shí)用新型的目的即在于針對(duì)上述現(xiàn)有的冷板車因冷板蓄冷量有限，中途摘車增加車站作業(yè)和運(yùn)輸周期的問(wèn)題，而提供一種鐵路自充冷冷板車，研究改進(jìn)車上制冷裝置，使之隨列車運(yùn)行自行進(jìn)行充冷，解決了所運(yùn)貨物不再受運(yùn)輸時(shí)間(運(yùn)距)的限制，亦不需在途中摘車充冷，可自發(fā)貨站裝貨一次充冷后，即可直達(dá)卸貨站。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種鐵路自充冷冷板車，在車體端部設(shè)有一間乘務(wù)室(1)，在貨物間(2)內(nèi)頂部裝有冷板(11)，在車底架下設(shè)置有兩套制冷機(jī)組(4)、(7)，它們的傳動(dòng)裝置的具體結(jié)構(gòu)如下在車軸(21)上裝有車軸皮帶輪(22)，在車底架下裝有軸承支架(26)，在軸承支架(26)中裝有中間軸(27)，并在中間軸(27)的兩端各裝有中間皮帶輪(24)和中間皮帶輪(25)，在車軸皮帶輪(22)和中間皮帶輪(24)上裝有皮帶(23)，在中間皮帶輪(25)與制冷機(jī)組(4)、(7)內(nèi)的皮帶輪上裝有皮帶(28)。制冷機(jī)組(4)具有箱體(401)，在箱體(401)內(nèi)設(shè)置有貯液罐(402)、制冷壓縮機(jī)(403)和冷凝器(408)，并設(shè)置有輔助電動(dòng)機(jī)(410)；制冷機(jī)組(7)的結(jié)構(gòu)與制冷機(jī)組(4)完全相同。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果1.提高運(yùn)輸效率。使用自充冷冷板車，比之一、二代冷板車，不論運(yùn)行時(shí)間(運(yùn)距)多長(zhǎng)，都不需要途中摘車充冷，自裝車站可直達(dá)卸貨站。此外，如在卸車站卸貨后24小時(shí)內(nèi)，需繼續(xù)裝貨時(shí)，可不需再充冷，裝貨后即可掛運(yùn)列車運(yùn)行。
2.提高經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率的提高，相應(yīng)亦提高了經(jīng)濟(jì)效益。自充冷板車比一、二代車，年度輛均可提高裝車2次，可增收7698元。
3.投資效益(回報(bào)率)。鐵路現(xiàn)有二代冷板車三輛，尚未有正式定價(jià)。自充冷冷板車，按本方案中，第一方案研制預(yù)算新造每輛約98萬(wàn)元；如用B6型冰冷車改裝，每輛約48萬(wàn)元回報(bào)率新造26年，改裝12年。
4.貨運(yùn)質(zhì)量自充冷冷板車可在運(yùn)行中充冷。冷板保持蓄冷量不減弱，保持貨溫比之一、二代冷板車更平穩(wěn)可靠。是機(jī)冷車與冰冷車亦都比不上。
附圖的圖面說(shuō)明如下


圖1是鐵路自充冷冷板車構(gòu)造示意圖圖2a是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖2b是圖2a的A向視圖圖3a是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖3b是圖3a的A向視圖圖4a是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖4b是圖4a的A向視圖圖5a是制冷機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖圖5b是圖51的A向視圖
圖1中的標(biāo)記和名稱
1.乘務(wù)室 2.貨物間 3.轉(zhuǎn)向架 4.制冷機(jī)組 5.電瓶箱6.制動(dòng)機(jī) 7.制冷機(jī)組 8.外接電源插座 9.側(cè)門(mén) 10.水箱11.冷板 12.循環(huán)擋板(可調(diào)節(jié)溫度) 13.貨間門(mén)
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明一、總體方案(見(jiàn)
圖1)新一代冷板車，在整體上參照B6型冷藏車結(jié)構(gòu)，由兩輛車連編組成。在相鄰兩車連接的車體端部，設(shè)有一間乘務(wù)室1，在貨物間2內(nèi)頂部，裝有冷板11；在車底架下，設(shè)有制冷機(jī)組和輔助電動(dòng)機(jī)，為本車作充冷用。
本方案的特點(diǎn)，是由兩套制冷機(jī)組及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成自充冷裝置。車輛在裝車站需裝貨時(shí)，可用外接電源，由輔助電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)制冷機(jī)組充冷；當(dāng)車輛編掛在列車中運(yùn)行時(shí)，可通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(有三種方案)，驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組不斷充冷，以保持冷板有足夠的蓄冷量，當(dāng)運(yùn)送中長(zhǎng)運(yùn)距的貨物時(shí)，不需在途中摘車充冷，可直達(dá)到卸貨站。這是突破了一、二代冷板車達(dá)不到的指標(biāo)。
二、實(shí)施例一見(jiàn)圖2a、2b，在車體端部的乘務(wù)室1內(nèi)設(shè)有電控柜，在貨物間2內(nèi)頂部裝有冷板11，在車底架下設(shè)有兩套制冷機(jī)組4、7，它們的傳動(dòng)裝置的具體結(jié)構(gòu)是在車軸21上裝有車軸皮帶輪22，在車底架下裝有軸承支架26，在軸承支架26中裝有中間軸27，并在中間軸27的兩端各裝有中間皮帶輪24和中間皮帶輪25，在車軸皮帶輪22和中間皮帶輪24上裝有皮帶23，在中間皮帶輪25與制冷機(jī)組4、7內(nèi)的皮帶輪404(見(jiàn)圖5a)上裝有皮帶28，在制冷機(jī)組4、7的內(nèi)部還設(shè)置有離合裝置。圖中所示右邊的制冷機(jī)組7的傳動(dòng)裝置與制冷機(jī)組4的傳動(dòng)裝置完全相同。
圖5a、5b所示制冷機(jī)組4具有箱體401，并在箱體401內(nèi)設(shè)置有貯液罐402和制冷壓縮機(jī)403，制冷壓縮機(jī)403的軸上裝有皮帶輪404，并通過(guò)皮帶輪405和406帶動(dòng)冷凝器408內(nèi)的風(fēng)扇，在箱體401內(nèi)還設(shè)置有輔助電動(dòng)機(jī)410，在輔助電動(dòng)機(jī)410的軸上裝有皮帶輪411，并通過(guò)皮帶與皮帶輪405連接。在箱體401內(nèi)還設(shè)置有配電箱412。制冷機(jī)組7與制冷機(jī)組4的結(jié)構(gòu)完全相同。
三、實(shí)施例二見(jiàn)圖3a、3b，在車底架下面裝有支架30，在支架30上裝有發(fā)電機(jī)31，在車軸端部裝有皮帶輪32，并通過(guò)皮帶33帶動(dòng)發(fā)電機(jī)31發(fā)電。在車底架左邊和右邊均裝有發(fā)電機(jī)31，它們的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均相同，由發(fā)電機(jī)31發(fā)電后供給制冷機(jī)組制冷。
四、實(shí)施例三見(jiàn)圖4a、4b，在車底架下面裝有支架30，在支架30上裝發(fā)電機(jī)31，在車軸上裝有皮帶輪34，并通過(guò)皮帶35帶動(dòng)發(fā)電機(jī)31發(fā)電。在車底架下左右兩邊均裝有發(fā)電機(jī)31，它們的傳動(dòng)裝置均相同，由發(fā)電機(jī)31發(fā)電后供給制冷機(jī)組制冷。
權(quán)利要求1.一種鐵路自充冷冷板車，在車體端部設(shè)有一間乘務(wù)室(1)，在貨物間(2)內(nèi)頂部裝有冷板(11)，其特征在于在車底架下設(shè)置有兩套制冷機(jī)組(4)、(7)，它們的傳動(dòng)裝置的具體結(jié)構(gòu)如下在車軸(21)上裝有車軸皮帶輪(22)，在車底架下裝有軸承支架(26)，在軸承支架(26)中裝有中間軸(27)，并在中間軸(27)的兩端各裝有中間皮帶輪(24)和中間皮帶輪(25)，在車軸皮帶輪(22)和中間皮帶輪(24)上裝有皮帶(23)，在中間皮帶輪(25)與制冷機(jī)組(4)、(7)內(nèi)的皮帶輪上裝有皮帶(28)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路自充冷冷板車，其特征在于制冷機(jī)組(4)具有箱體(401)，在箱體(401)內(nèi)設(shè)置有貯液罐(402)、制冷壓縮機(jī)(403)和冷凝器(408)，并設(shè)置有輔助電動(dòng)機(jī)(41O)；制冷機(jī)組(7)的結(jié)構(gòu)與制冷機(jī)組(4)完全相同。
專利摘要一種鐵路自充冷冷板車,在它的貨物間(2)內(nèi)頂部裝有冷板(11),在車底架下設(shè)置有兩套制冷機(jī)組(4)、(7),它們的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(有三種方案)驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組不斷充冷,以保持足夠的蓄冷量,當(dāng)運(yùn)送中長(zhǎng)運(yùn)距的貨物時(shí)不需要在途中摘車充冷,可縮短運(yùn)輸周期,提高車輛使用率,有利于貨品的保鮮和運(yùn)輸質(zhì)量。
文檔編號(hào)B61D27/00GK2317140SQ9820237
公開(kāi)日1999年5月5日 申請(qǐng)日期1998年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月20日
發(fā)明者張連生, 李根寶 申請(qǐng)人:張連生, 李根寶