專利名稱：鐵路鋼軌接頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路器材技術領域，屬于鐵路鋼軌接頭結構的改進。
目前，現(xiàn)有的鐵路鋼軌接頭(兩根鋼軌連接部分)的形狀是平直的，通過觀察，可以發(fā)現(xiàn)其伸縮間隙的大小也不一致，有的間隙很大。當車輪通過鋼軌接頭間隙時，會產(chǎn)生撞擊而跳動，引起列車顛簸，并發(fā)出很大的金屬撞擊聲，這種撞擊一方面使車輪產(chǎn)生跳動增加了行駛阻力，影響機件的壽命，另一方面，給鐵路沿線造成噪音污染，因每節(jié)鋼軌的長度一致，這種噪音和顛簸是有規(guī)律的，使車內的乘客疲勞、煩躁，時間長了，下車后坐在房間里有時會使人感到還在車上搖晃，頭腦中還響著咯當-咯當-轟隆-轟隆的聲音。當列車達到某一速度后會容易引起共振，也看到過因共振巨烈顛簸而導致列車脫軌等事故的報導。
現(xiàn)有使用的鋼軌接頭結構決定了車輪不可避免地要和鋼軌接頭生產(chǎn)頻繁的碰撞，直接影響相應部件的使用壽命，對路基橋梁的震動也較大，且車速越快，其碰撞強度越大，頻率也越高，列車顛簸越厲害，這顯然也成為高速行車的一大障礙。
本實用新型的目的是提供一種鐵路鋼軌接頭，它可消除車輪與鋼軌接頭的碰撞，降低了噪音和顛簸，延長車輪、鋼軌和相關構件的壽命，使行車平穩(wěn)、安全舒適?？商岣哕囁?、降低能耗，為進一步大幅度提速創(chuàng)造了道路條件，并可顯著降低鐵路沿線的噪音污染。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的為了使車輪平穩(wěn)地駛過鋼軌接頭，在鋼軌的端頭設有與鋼軌縱向呈夾角的斜端面。當車輪通過斜端面鋼軌接頭時，可直接避免車輪與接頭處發(fā)生沖撞、顛簸，使車輪在兩鋼軌之間平滑過渡。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型結構示意圖圖2為本實用新型鐵路鋼軌的斜端面示意圖圖3為圖2俯視示意圖圖4為圖2立體結構示意圖圖5為另一種實施例示意圖圖6為圖5俯視示意圖圖7為圖6立體結構示意圖參見
圖1、圖2、圖3、圖4所示為了使車輪平穩(wěn)通過鋼軌接頭，在鋼軌的端頭設有與鋼軌縱向呈夾角的斜端面，夾角a可選定為45。左右，一種實施方案是使鋼軌端頭的上導軌2、豎肋板5、下基軌6連成一個斜端面1，上導軌2保留一部分端頭7，避免出現(xiàn)鋒厲的尖角。對于新生產(chǎn)的鋼軌可在端頭切割一個角，即可形成斜端面1。對于舊鋼軌改造，可在切割一個角后，在鋼軌的豎肋板5上向后增設一個螺栓孔8，即可用現(xiàn)有的夾板3、螺栓4將兩根具有斜端面的鋼軌連接在一起，形成本實用新型接頭。
另一種實施方案(見圖5、圖6、圖7)是將鐵軌的上導軌2設有斜端面9，豎肋板5和下基軌6保持不變，不需要增加螺栓孔，其它現(xiàn)有的附件也不變。用于現(xiàn)有鐵路改造時，不須增加鋼軌，固此方案保證了其總長度不變，切割量比方案一小，但要進行高質量高效益的焊接，即在斜端面1的前端焊接上一個角10，即可形成本實用新型的接頭。對于新造鋼軌也可使用這種接頭形狀。
本實用新型的優(yōu)點是它可消除車輪與鋼軌接頭的碰撞，降低了噪音和顛簸，延長車輪、鋼軌和相關構件的壽命，使行車平穩(wěn)、安全舒適，可提高車速、降低能耗，為進一步大幅度提速創(chuàng)造了道路條件，并可顯著降低鐵路沿線的噪音污染。
權利要求1.一種鐵路鋼軌接頭，有由上導軌、下基軌及與其相連接的豎肋板組成的鋼軌，兩鋼軌連接端的豎肋板上有螺孔，在螺孔兩側裝設有夾板，該夾板通過螺栓將鋼軌連接在一起，其特征在于在鋼軌的端頭設有與鋼軌縱向呈夾角的斜端面。
專利摘要一種鐵路鋼軌接頭,其特征是:在鋼軌的端頭設有與鋼軌縱向呈夾角的斜端面。當車輪通過斜端面鋼軌接頭時,可直接避免車輪與接頭處發(fā)生沖撞、顛簸,使車輪在兩鋼軌之間平滑過渡。本實用新型的優(yōu)點是:可消除車輪與鋼軌接頭的碰撞,降低了噪音和顛簸,延長車輪、鋼軌和相關構件的壽命,使行車平穩(wěn)、安全舒適,可提高車速、降低能耗,為進一步大幅度提速創(chuàng)造了道路條件,并可顯著降低鐵路沿線的噪音污染。
文檔編號E01B11/24GK2334791SQ98205150
公開日1999年8月25日 申請日期1998年5月26日 優(yōu)先權日1998年5月26日
發(fā)明者顏明 申請人:顏明