專利名稱：鐵路機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置，適用于高速重載運(yùn)行的鐵路機(jī)車。
鐵路機(jī)車習(xí)慣上分成上部和下部，上部是指車體，下部是走行部。上部車體中有動(dòng)力裝置，如內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)，發(fā)電機(jī)及其輔助裝置，電力機(jī)車的輸配電力系統(tǒng)的各個(gè)裝置。下部走行部有轉(zhuǎn)向架、車軸、車輪。上部與下部之間有車架。車架是一個(gè)框架，上部車體座落在車架上，即車架承載上部車體。車架下是轉(zhuǎn)向架。車架將上部車體的載荷傳至轉(zhuǎn)向架，再由轉(zhuǎn)向架傳至車軸輪對(duì)。這樣就有一個(gè)傳統(tǒng)上較為復(fù)雜而困難的技術(shù)問題，一是上部車體(包括車架)如何與下部轉(zhuǎn)向架連接(鐵路技術(shù)上稱為二系懸掛連接)，二是轉(zhuǎn)向架與車軸、輪對(duì)的連接(鐵路技術(shù)上稱為一系懸掛連接)。二系懸掛連接技術(shù)即機(jī)車上部如何座落在轉(zhuǎn)向架上，座落要求穩(wěn)定，要經(jīng)得起由于機(jī)車在運(yùn)行中彎道、坡度及鋼軌連接處的沖擊而產(chǎn)生的上下部之間相對(duì)上下左右的運(yùn)動(dòng)。車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置還要保證機(jī)車在高速、重載運(yùn)行中平穩(wěn)，發(fā)揮機(jī)車各方面的動(dòng)力性能。目前鐵路機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置已不能適應(yīng)上述要求，必須改進(jìn)。這就是我國幾十年來鐵路技術(shù)上的難題之一。
本實(shí)用新型的任務(wù)是解決上述難題，提出一種新的鐵路機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置，即新的二系懸掛連接裝置，使之能適應(yīng)由于機(jī)車運(yùn)行在彎道、坡度及鋼軌連接處的沖擊等情況下能運(yùn)行平穩(wěn)，發(fā)揮機(jī)車各方面的動(dòng)力性能。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是鐵路機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置，車體內(nèi)有動(dòng)力系統(tǒng)裝置，車體置于車架上，轉(zhuǎn)向架上面緊固有構(gòu)架，車架上緊固有旁承梁支承板，在旁承梁支承板與構(gòu)架之間設(shè)有高柔性直圓彈簧、瓦片狀橡膠墊，構(gòu)架上有定位凸臺(tái)，高柔性直圓彈簧底部緊套在凸臺(tái)上以資固定，在瓦片狀橡膠墊底部，有定位凸臺(tái)，凸臺(tái)緊嵌在高柔性直圓彈簧上端中心孔內(nèi)，瓦片狀橡膠墊的上部有凹弧型固定座及瓦片狀橡膠彈性部分，凹弧型固定座上有凸臺(tái)，它嵌入旁承梁支承板的定位孔內(nèi)。
由于采用上述技術(shù)方案，高柔性直圓彈簧及瓦片狀橡膠墊，能使車體在轉(zhuǎn)向架上座落穩(wěn)定，適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行在彎道、坡度及鋼軌連接處的沖擊等情況，運(yùn)行平穩(wěn)，發(fā)揮機(jī)車各方面的動(dòng)力性能，使鐵路機(jī)車適用于高速重載運(yùn)行，完成發(fā)明任務(wù)。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例圖2是彈簧橡膠墊組合結(jié)構(gòu)圖圖3是旁承梁支承板實(shí)施例圖4是構(gòu)架實(shí)施例圖5是瓦片狀橡膠墊實(shí)施例圖6是圖5的側(cè)視圖圖7是圖5的俯視圖以下結(jié)合實(shí)際附圖詳細(xì)敘述本實(shí)用新型。
鐵路機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置，車體(1)內(nèi)有動(dòng)力系統(tǒng)裝置，車體(1)置于車架(2)上，轉(zhuǎn)向架(4)上面緊固有構(gòu)架(41)，車架(2)上緊固有旁承梁支承板(21)，在旁承梁支承板(21)與構(gòu)架(41)之間設(shè)有高柔性直圓彈簧(322)、瓦片狀橡膠墊(321)，構(gòu)架(41)上有定位凸臺(tái)(411)，高柔性直圓彈簧(322)底部緊套在凸臺(tái)(411)上以資固定，在瓦片狀橡膠墊(321)底部，有定位凸臺(tái)(3213)，凸臺(tái)(3213)緊嵌在高柔性直圓彈簧(322)上端中心孔內(nèi)，瓦片狀橡膠墊(321)的上部有凹弧型固定座(3212)及瓦片狀橡膠彈性部分(3214)，凹弧型固定座(3212)上有凸臺(tái)(3211)，它嵌入旁承梁支承板(21)的定位孔(211)內(nèi)(
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7)。
由此可見，本實(shí)用新型將車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接，通過旁承梁支承板(21)與構(gòu)架(41)之間的連接來實(shí)現(xiàn)。即在旁承梁支承板(21)與構(gòu)架(41)之間設(shè)置由高柔性直圓彈簧(322)及瓦片狀橡膠墊(321)構(gòu)成的高柔性連接機(jī)構(gòu)(3)。
在旁承梁支承板(21)與構(gòu)架(41)之間還有垂直減振器(31)，橫向減振器(33)及抗蛇行減振器(34)。
經(jīng)一系懸掛連接裝置(5)，將車體、轉(zhuǎn)向架的載荷傳至車軸輪對(duì)(6)。
實(shí)驗(yàn)證實(shí)，本實(shí)用新型使機(jī)車上部穩(wěn)定地座落在轉(zhuǎn)向架上，能使機(jī)車高速平穩(wěn)運(yùn)行，且在彎道、坡度及鋼軌連接處的沖擊等情況下，發(fā)揮機(jī)車各方面的動(dòng)力性能。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置，車體(1)內(nèi)有動(dòng)力系統(tǒng)裝置，車體(1)置于車架(2)上，其特征是轉(zhuǎn)向架(4)上面緊固有構(gòu)架(41)，車架(2)上緊固有旁承梁支承板(21)，在旁承梁支承板(21)與構(gòu)架(41)之間設(shè)有高柔性直圓彈簧(322)、瓦片狀橡膠墊(321)，構(gòu)架(41)上有定位凸臺(tái)(411)，高柔性直圓彈簧(322)底部緊套在凸臺(tái)(411)上，在瓦片狀橡膠墊(321)底部，有定位凸臺(tái)(3213)，凸臺(tái)(3213)緊嵌在高柔性直圓彈簧(322)上端中心孔內(nèi)，瓦片狀橡膠墊(321)的上部有凹弧型固定座(3212)及瓦片狀橡膠彈性部分(3214)，凹弧型固定座(3212)上有凸臺(tái)(3211)，它嵌入旁承梁支承板(21)的定位孔(211)內(nèi)。
2.由權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置，其特征是在旁承梁支承板(21)與構(gòu)架(41)之間還有垂直減振器(31)，橫向減振器(33)及抗蛇行減振器(34)。
專利摘要一種鐵路機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置,車體內(nèi)有動(dòng)力系統(tǒng)裝置,車體置于車架上,轉(zhuǎn)向架上面緊固有構(gòu)架,車架上緊固有旁承梁支承板,在旁承梁支承板與構(gòu)架之間設(shè)有高柔性直圓彈簧、瓦片狀橡膠墊,構(gòu)架上有定位凸臺(tái),高柔性直圓彈簧底部緊套在凸臺(tái)上以資固定,在瓦片狀橡膠墊底部,有定位凸臺(tái),凸臺(tái)緊嵌在高柔性直圓彈簧上端中心孔內(nèi),瓦片狀橡膠墊的上部有凹弧型固定座及瓦片狀橡膠彈性部分,凹弧型固定座上有凸臺(tái),它嵌入旁承梁支承板的定位孔內(nèi)。
文檔編號(hào)B61F5/24GK2338221SQ9820679
公開日1999年9月15日 申請日期1998年7月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月16日
發(fā)明者葛來薰, 荊菊平, 許人華 申請人:戚墅堰機(jī)車車輛廠