專利名稱：機車輪緣噴脂裝置電子控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型機車輪緣噴脂裝置電子控制器，適用于國產(chǎn)或進口機車行駛時，對機車輪緣噴脂裝置輪緣噴脂周期進行自動控制。
目前用的機車輪緣噴脂裝置電子控制器，沒有自動換向功能，其換向噴脂是依靠機車控制連鎖來完成，控制電路比較復(fù)雜，沒有彎道噴脂加量功能，機車不論在直道或彎道線路上行駛，都采用同一頻率噴脂，達不到機車在彎道上行駛時，因機車輪緣與鋼軌磨耗加劇而需要加量供脂潤滑的要求，且噴脂方式為定時噴脂，機車行駛速度與輪緣潤滑供脂頻率是非線性關(guān)系，不利于提高機車輪緣減磨效果，拾取機車速度信號方法采用分壓式，易產(chǎn)生電子控制器與機車信號源的相互干擾，影響機車輪緣噴脂裝置電子控制器工作的可靠性，其體積大，而機車空間有限，不易安裝。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種機車輪緣噴脂裝置電子控制器。
本實用新型的目的可以通過以下方式來實現(xiàn)。
設(shè)置接收機車電源信號的第一濾波電路，穩(wěn)壓電路，第二濾波電路逐級相連，第一濾波電路分別與第一功放電路、第二功放電路相連，接收機車速度信號的整形電路、頻率設(shè)定電路、功能識別電路、單穩(wěn)電路、啟動延時電路逐級相連，在單穩(wěn)電路和頻率設(shè)定電路之間接有鎖定電路，接收手動試驗的試驗電路與功能識別電路相連，距離設(shè)定電路與鎖定電路、頻率設(shè)定電路、功能識別電路分別相連，接收彎道信號的彎道指示電路和彎道噴脂電路，其中彎道噴脂電路與功能識別電路相連，接收機車換向信號的自動選向電路與啟動延時電路、第一功放電路、第二功放電路分別相連。電子控制器與機車速度信號、控制電源、彎道傳感開關(guān)、反向器開關(guān)以及噴脂供氣電空閥連接的接口電路，根據(jù)機車的有限空間，本實用新型的機殼外廓長230毫米，寬144毫米，固定安裝孔距尺寸及公差尺寸為長向210±0.25毫米，寬向110±0.25毫米，體積小，易于安裝。
整形電路采用交流耦合方式拾取機車速度信號，由耦合電容C1、電阻R1、R2、耦合電容C2串聯(lián)，電阻R3的一端與耦合電容C1和電阻R1連接，另一端與并聯(lián)的電阻R5、二極管D1、D2的一端和運算放大器IC1A的第3端連接，電阻R4的一端與電阻R2、耦合電容C2連接，另一端與并聯(lián)的電阻R5、二極管D1、D2的另一端及運算放大器IC1A的第2端連接，運算放大器IC1A的第1端與反向器IC2A的第1端連接，第4端接+12V，第11端接地組成，機車速度信號經(jīng)耦合電容C1、C2使本電路在直流狀態(tài)下與外部機車信號源隔離，同時保證交流信號耦合通過，所以本電路與機車控制電路相互干擾小，提高了工作可靠性。
距離設(shè)定電路采用三位編碼開關(guān)的不同排列組合，實現(xiàn)8種噴脂距離設(shè)定，由三位編碼開關(guān)K1的第1、3、5端分別與8通道選擇器IC6的11、12、13端連接，排電阻A2/1、A2/2、A2/3的一端并聯(lián)接地，另一端分別與三位編碼開關(guān)K1的第5、3、1端連接，三位編碼開關(guān)K1的第2、4、6端并聯(lián)接+12V，8通道選擇器IC6的第15端接地組成，三位編碼開關(guān)K1通過8種不同排列組合對8通道選擇器IC6的A、B、C三個數(shù)據(jù)選擇端進行控制，選擇由頻率設(shè)定電路送來的2～9倍基礎(chǔ)距離信號分別輸入到IC6的x0～x7端，由8通道數(shù)據(jù)選擇器IC6的第14端選擇輸出送至功能識別電路，工作人員可以根據(jù)機車在運行線路輪緣磨損的實際情況，調(diào)整三位編碼開關(guān)K1的編碼順序，使8通道數(shù)據(jù)選擇器IC6選擇2～9倍基礎(chǔ)距離信號其中一種信號輸出，作為使用設(shè)定噴脂距離信號送至功能識別電路，從而滿足了不同輪軌磨耗區(qū)段減磨要求。
彎道噴脂電路采用光耦隔離方式來實現(xiàn)彎道噴脂自動加量，由串聯(lián)的二極管D6、電阻R14、R15與光耦隔離器IC10的第1端連接，光耦隔離器IC10的第2端與并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管W1、電容C7的一端連接，穩(wěn)壓二極管W1、電容C7的另一端與電阻R14、R15連接，光耦隔離器IC10的第4端接地，第5端與排電阻A3/2和反向器IC2E的第11端連接，排電阻A3/2的另一端接+12V，光耦隔離器IC10的第6端與接地電阻R16一端連接組成，機車彎道傳感開關(guān)送來的110V或0V信號，經(jīng)二極管D6、電阻R14、R15輸入至光耦隔離器IC10，通過其隔離高壓性能將機車的浪涌電壓與本電路隔離并控制光耦隔離器IC10第5端“0”態(tài)或“1”態(tài)輸出，從而保證本電路工作的可靠性，第5端輸出的信號經(jīng)反向器IC2E反向送至功能識別電路的與門IC3A的第1端，當(dāng)機車進入直道行駛，彎道傳感開關(guān)WDK打開，光耦隔離器IC10輸入0V電壓信號，IC10第5端“1”態(tài)輸出，此時與門IC3A的第1端為“0”態(tài)，使IC3A第3端輸出關(guān)閉，彎道噴脂電路關(guān)閉，當(dāng)機車進入彎道后，機車彎道傳感開關(guān)WDK接通，光耦隔離器IC10輸入110V電壓信號，IC10第5端“0”態(tài)輸出，經(jīng)反向器IC2E反向后輸送至與門IC3A的第1端為“1”態(tài)，打開與門將第2端輸入頻率設(shè)定電路送來的基礎(chǔ)距離信號(即彎道噴脂距離信號)，經(jīng)IC3A第3端輸出，實現(xiàn)了機車進入彎道運行后自動噴脂加量功能。
彎道指示電路是由電阻R10、發(fā)光二極管LED4串聯(lián)組成，當(dāng)機車進入彎道后，機車彎道傳感開關(guān)WDK閉合，送來110V電壓信號，經(jīng)電阻R10限流使發(fā)光二極管LED4點燃，指示機車進入彎道。
自動選向電路采用光耦隔離方式實現(xiàn)自動選向，由二極管D5、電阻R10、R11串聯(lián)與光耦隔離器IC9第1端連接，電容C5、穩(wěn)壓二極管W2并聯(lián)，一端與電阻R11和R10連接，另一端接地，光耦隔離器IC9第2端和第4端接地，光耦隔離器IC9第5端與排電阻A3/3、反向器IC2C第5端和跳線器JP1的第3端連接，排電阻A3/3另一端接電源+12V，光耦隔離器IC9第6端與接地電阻R12連接，跳線器JP1的第2端與反向器IC2F第13端及與門IC3C的第8端連接，跳線器JP1的第1端與反向器IC2C第6端連接，反向器IC2F第12端和與門IC3D的第13端連接，與門IC3D第12端、與門IC3C第9端、與門IC3B第4端相連，與門IC3C第10端與電阻R9連接，與門IC3D第11端與電阻R8連接組成，機車送來的前進或后退方向0V或110V方向信號，經(jīng)二極管D5，電阻R10，穩(wěn)壓二極管W2，電容C5，電阻R11降壓整形后輸入到光耦隔離器IC9的第1、2輸入端，通過隔離高壓的性能將機車的浪涌電壓與本電路隔離并控制第5端“1”態(tài)或“0”態(tài)輸出，從而保證了本電路工作的可靠性，光耦隔離器IC9第5端輸出，經(jīng)跳線器JP1的2-3短接輸送到與門IC3C第8端和反向器IC2F的第13端，經(jīng)反向器IC2F第12端輸出至與門IC3D第13端組成一個邏輯“非”開關(guān)電路，實現(xiàn)隨機車運行方向改變選擇前進方向第一軸噴脂，選擇第一噴脂供氣電空閥打開工作，或選擇第二噴脂供氣電空閥打開工作的自動選向功能，當(dāng)機車I端向前運行時，機車控制電路輸入0V電壓，光耦隔離器IC9第5端為“1”態(tài)，跳線器JP1第2-3端短接，則與門IC3C打開輸出，經(jīng)電阻R9輸出至第一功放電路，使第一噴脂供氣電空閥打開工作，同時與門IC3D關(guān)閉，第二噴脂供氣電空閥關(guān)閉，當(dāng)機車II端向前運行時，機車控制電路輸入110V電壓，光耦隔離器IC9第5端變?yōu)椤?”態(tài)，跳線器JP1第2-3端短接，則與門IC3C關(guān)閉，使第一噴脂供氣電空閥關(guān)閉，同時與門IC3D打開，經(jīng)電阻R8輸出至第二功放電路，使第二噴脂供氣電空閥打開工作，另外由于部分車型在機車I端向前運行時，控制電路只能提供+110V電壓，此時可以通過打開跳線器JP1的第2-3端的短接點，短接跳線器JP1第1-2端，使反向器IC2C串入IC9第5端輸出至IC2F輸入之間，將IC9輸出進行反向，因此同樣可以實現(xiàn)機車I端向前運行時，使第一噴脂供氣電空閥打開工作，當(dāng)機車改為II端方向向前運行，機車控制電路供給電壓轉(zhuǎn)變，與門IC3C及IC3D的輸出也隨之改變，從而實現(xiàn)隨機車運行方向變化自動轉(zhuǎn)換噴脂方向。
連接機車電器與機車輪緣噴脂裝置電子控制器的接口電路，采用YZM-14T型航空插頭PC-T，YZM-14Z型航空插座PC-Z特設(shè)排序接成，YZM-14T型航空插頭PC-T接線特設(shè)排序為C1端子接線線號HB1，接第一噴脂供氣電空閥和第二噴脂供氣電空閥公共端，C2端子接線線號HB2，接第二噴脂供氣電空閥另一端，C3端子接線線號HB3，接機車控制電源+110V，C4端子為空端子，C5端子接線線號HB5，接第一噴脂供氣電空閥另一端，C6端子接線線號HB6，接機車控制電源0線，C7端子為空端子，C8端子接線線號HB8，接機車速度信號源一端，C9端子為空端子，C10端子接線線號HB10，接機車信號源的另一端，C11端子接線線號HB11，接機車彎道傳感開關(guān)WDK一端，C12端子接線線號HB12，接機車彎道傳感開關(guān)WDK的另一端，C13端子為空端子，C14端子接線線號HB14，接機車反向器開關(guān)FXQ，機車反向器開關(guān)FXQ另一端接機車控制電源+110V。
頻率設(shè)定電路是根據(jù)各種機車輪徑的大小及不同類型速度傳感器數(shù)據(jù)信號，通過譯碼跳線器BMQ1、BMQ2跳線開關(guān)的排列組合，將不同頻率的速度脈沖信號以二進制形式編譯成噴脂基礎(chǔ)距離信號，即是彎道噴脂距離信號，同時，該基礎(chǔ)距離信號也可以根據(jù)不同區(qū)段機車所需噴脂間隔時間具體設(shè)定。
本實用新型具有以下優(yōu)點結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，易于安裝，設(shè)計了隨機車運行方向改變而噴脂自動換向功能，實現(xiàn)了8檔可調(diào)定距離噴脂功能，可以根據(jù)機車輪緣磨耗狀態(tài)調(diào)整噴脂距離，機車進入彎道后，可實現(xiàn)噴脂加量功能，滿足了彎道磨損嚴重區(qū)段加量噴脂潤滑降低有害磨損的要求，在與機車發(fā)生信號聯(lián)系的輸入端采用了交流耦合方式，采用了光耦合隔離方式，減少了與機車信號源的相互干預(yù)，提高了本實用新型工作可靠性，使機車正常運行，經(jīng)試用證明，易于安裝，性能穩(wěn)定，工作可靠，噴脂精度高，經(jīng)對機車輪緣磨耗檢測，減磨效果顯著。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明；


圖1為本實用新型控制電路框圖圖2、3為本實用新型控制電路原理圖圖4為本實用新型接口電路原理圖圖5、為本實用新型機殼主視圖圖6、為本實用新型機殼左側(cè)視圖圖中一彎道指示電路，二第二功放電路，三第一功放電路，四第一濾波電路，五穩(wěn)壓電路，六第二濾波電路，七自動選向電路，八頻率設(shè)定電路，九距離設(shè)定電路，十單穩(wěn)電路，十一鎖定電路，十二試驗電路，十三彎道噴脂電路，十四整形電路，十五功能識別電路，十六啟動延時電路，十七接口電路，a機殼外廓長，b機殼外廓寬，c機殼長向固定安裝孔距及其公差尺寸，d機殼寬向固定安裝孔距及公差尺寸，1熔斷器座，2指示燈，3側(cè)蓋板，4試驗開關(guān)，PC-TYZM-14T型航空插頭，PC-Z YZM-14Z航空插座，F(xiàn)XQ機車反向器開關(guān)，WDK彎道傳感開關(guān)，F(xiàn)1第一噴脂供氣電空閥，F(xiàn)2第二噴脂供氣電空閥。
第一濾波電路四參見圖2，由二極管D100，電容C000串聯(lián)相接，它使輸入的+110V濾波后輸入電感L1的1、4輸入端，由電感L1、L2、L3以及電容C101、C102、C104～C110電容組成的LC電路濾波后的+110V電壓送至壓敏電阻YM1的兩端，壓敏電阻YM1上端為+，下端為0，上述+110V一路經(jīng)二極管D107輸出給第一噴脂供氣電空閥F1和第二噴脂供氣電空閥F2的公共端；另一路輸送給由電阻R100、R101以及電容C111、C112組成的濾波電路，經(jīng)再次濾波的+110V電壓輸出給穩(wěn)壓電路五參見圖2，由電容C113～C117，電阻R102、R103，穩(wěn)壓二極管W101、W102、W103，電流調(diào)整管G1，發(fā)光指示二極管LED1組成，經(jīng)濾波后+110V電壓經(jīng)穩(wěn)壓限流后成雙+6V電壓輸出，+6V電壓由電容C115濾波輸出至整形電路十四參見圖3，電阻R1和R2連接中點，+12V電壓經(jīng)電容C117濾波輸出至第二濾波電路六參見圖3，由電感L01，電容C8、C9組成П型濾波電路，輸入的+12V電壓經(jīng)再次濾后輸出供給各集成電路工作電源，整形電路十四參見圖3，由機車輸入的速度信號經(jīng)串聯(lián)的耦合電容C1，電阻R1、R2，耦合電容C2，交流信號經(jīng)電阻R3、R4降壓并在電阻R5兩端分壓后，經(jīng)二極管D1、D2組成的限幅器送至運算放大器IC1A的第2、3輸入端，由IC1A的第1端輸出，放大后的方波經(jīng)反向器IC2A反向輸送至頻率設(shè)定電路八參見圖3，輸入整形后的方波速度信號送至二進制計數(shù)器IC4第10端，由IC4輸出并經(jīng)譯碼跳線器BMQ1和BMQ2以及二極管D7-D18組成的譯碼器編碼，輸出一個基準(zhǔn)噴脂距離設(shè)定信號至十進制計數(shù)器IC5的第13端，由IC5第2端輸出1倍基礎(chǔ)距離信號(即彎道噴脂信號)至功能識別電路十五參見圖3，十進制計數(shù)器IC5的第4、7、10、1、5、6、9、11端分別輸出2～9倍基礎(chǔ)距離信號送至距離設(shè)定電路九參見圖3，由頻率設(shè)定電路八輸出的2～9倍基礎(chǔ)距離信號送至8通道數(shù)據(jù)選擇器IC6的第1～7端和第9端，由三位編碼開關(guān)K1和排電阻A2/1、A2/2、A2/3組成的編碼電路，提供的8種不同排列組合，分別輸入的IC6的第11、12、13端，對A、B、C三個數(shù)據(jù)選擇端進行控制，選擇X0～X7輸入的2～9倍基準(zhǔn)距離數(shù)據(jù)信號中的一種輸出，上述輸出信號即是使用設(shè)定噴脂距離信號，由IC6第14端輸出至功能識別電路十五參見圖3，當(dāng)機車進入彎道行駛時，彎道傳感開關(guān)WDK送來的+110V-電壓信號經(jīng)二極管D6，電阻R14，穩(wěn)壓二極管W1，電容C7，電阻R15組成的降壓整形電路后，輸入至光耦隔離器IC10的第1、2端，控制IC10第5端接0，經(jīng)反向器IC2E反向后，由反向器IC2E第12端正輸出，打開與門IC3A使彎道噴脂信號輸出送至功能識別電路十五參見圖3，試驗電路十二參見圖3，由電阻R13、電容C6、反向器IC2D組成振蕩器，經(jīng)運算放大器IC1B整形反向后，輸出一個固定振蕩周期的方波，送至由排電阻A4/3、二極管D3、D4組成的與門電路，電子控制器正常工況下，試驗開關(guān)4打開，反向器IC2B第3端為+12V，IC2B第4端0輸出，一路至二極管D3關(guān)閉與門電路，固定振蕩周期的方波不能輸出，另一路輸出至IC6第10端，使IC6第10端為“0”，打開IC6選擇功能，使用設(shè)定距離輸出，因此試驗電路十二參見圖3不起作用，當(dāng)手動試驗時，試驗開關(guān)4閉合，反向器IC2B第3端接0，第4端正輸出一路至二極管D3，打開與門電路，將固定振蕩周期的方波輸出至功能識別電路十五參見圖3的或門電路IC8A的第4端，另一路輸出至IC6第10端，關(guān)閉IC6選擇功能，使用設(shè)定距離停止輸出，由彎道噴脂電路十三參見圖3輸出的信號送至與門IC3A的第1端，由頻率設(shè)定電路八輸出的信號送至與門IC3A的第2端，其輸出彎道噴脂信號由第3端送至或門IC8A第3端，由距離設(shè)定電路IC6第14端輸出的使用設(shè)定噴脂距離信號，送至或門IC8A第2端，試驗電路十二輸出的手動試驗固定周期方波信號送至或門IC8A第4端，上述三路輸入信號經(jīng)與門IC3A，或門IC8A組成的功能識別電路選擇輸出，由或門IC8A第1端輸送至單穩(wěn)電路十，經(jīng)過單穩(wěn)多諧振蕩器IC7B、電阻R6、電容C3、電位器RW1以及電容C12排電阻A1/1組成單穩(wěn)可調(diào)電路，將功能識別電路十五送來的信號，延時為2秒正方波信號分別輸出至自動選向電路七和鎖定電路十一參見圖3，鎖定電路也叫作清“0”電路，利用單穩(wěn)電路十參見圖3輸出的2秒正方波信號，一路送給十進計數(shù)器IC5第15端(即RST端)，對IC5計數(shù)進行清“0”，另一路經(jīng)或門電路IC8B輸送給二進制計數(shù)器IC4的第11端(即RST端)，對IC4計數(shù)清“0”，另外該2秒正方波信號同時反饋至或門IC8A第5端，從而確保2秒周期的準(zhǔn)確，該方波信號還有一路送至啟動延時電路十六參見圖3，啟動延時電路是確保本實用新型在第一次開機時需要延時一段時間后打開IC3B，從而避免產(chǎn)生開機誤動作，由電阻R7、電容C7組成RC延時電路完成上述功能，由IC3B第4端輸出的2秒正方波信號送至自動選向電路七參見圖3，啟動延時電路送來的2秒正方波(即噴脂信號)送至與門IC3C第9端和IC3D的第12端，當(dāng)機車向I端前進方向運行時，機車反向器開關(guān)FXQ打開，機車方向控制電壓信號應(yīng)為0V(個別車型為110V)，經(jīng)二極管D5，電阻R10，穩(wěn)壓二極管W2，電容C5，電阻R11降壓整形后輸入至光耦隔離器IC9第1、2端，控制IC9第5端為“1”態(tài)輸出，經(jīng)過JP1跳線器的2、3短接點送至反向器IC2F的第13端輸入和IC3C第8端輸入，打開與門IC3C使2秒噴脂信號經(jīng)電阻R9輸出送至第一功放電路三參見圖2，由于反向器IC2F此時輸入為“1”態(tài)，輸出為“0”態(tài)，因此與門IC3D關(guān)閉，給第二功放電路二參見圖2的輸出為0，當(dāng)機車向II端前進方向運行時，機車運行方向控制電壓信號變?yōu)?10V(個別車型為0V)經(jīng)二極管D5、電阻R10、穩(wěn)壓二極管W2、電容C5、電阻R11降壓整形后輸入至IC9的第1、2端，該信號控制IC9第5端為“0”態(tài)，經(jīng)JP1跳線器2、3短接點送至IC2F第13輸入端和IC3C第8輸入端，關(guān)閉與門IC3C給第一功放電路的輸出為0，反向器IC2F此時為“0”態(tài)輸入，“1”態(tài)輸出，因此與門IC3D打開，2秒噴脂信號經(jīng)電阻R8輸出送至第二功放電路，另外個別機車由于電路結(jié)構(gòu)所限，在機車向I端前進方向運行時，機車只能提供110V運行方向控制電壓信號，為適應(yīng)此類機車控制，可以將JP1跳線器2、3短接點打開，并將JP1跳線器1、2端短接，此時IC9第5輸出端與IC2F輸入端13之間串聯(lián)反向器IC2C，將IC9第5端輸出進行反向，同樣可以實現(xiàn)自動選向功能，當(dāng)機車向I端前進方向運行時，與門IC3C導(dǎo)通，信號經(jīng)電阻R9輸出至第一功放電路三參見圖2，第一功放電路由電阻R105、R109、電容C119、C121、穩(wěn)壓二極管W105、二極管D101、發(fā)光二極管LED3、功放三極管G3組成，由自動選向電路七參見圖3輸出的2秒噴脂信號送至功放三極管G3柵極，三極管G3導(dǎo)通，使串聯(lián)在三極管G3源極的機車第一噴脂供氣電空閥F1開通工作，同時110V通過電阻R109、發(fā)光二極管LED3、功放三極管G3導(dǎo)通，點燃發(fā)光二極管LED3，指示第一噴脂供氣電空閥F1工作，當(dāng)機車向II端前進方向運行時，與門IC3D導(dǎo)通，信號經(jīng)電阻R8輸出至第二功放電路二參見圖2，第二功放電路由電阻R104、R108、電容C118、C120、穩(wěn)壓二極管W104、二極管D102、發(fā)光二極管LED2、功放三極管G2組成，由自動選向電路七參見圖3輸出的噴脂信號送至功放三極管G2柵極，三極管G2導(dǎo)通，使串聯(lián)在三極管G2源極的機車第二噴脂供氣電空閥F2開通工作，同時110V通過電阻R108、發(fā)光二極管LED2、功放三極管G2導(dǎo)通，點燃發(fā)光二極管LED2，指示第二噴脂供氣電空閥F2工作。彎道指示電路一參見圖2，由電阻R110、彎道指示燈LED4組成，當(dāng)機車進入彎道后，通過機車彎道傳感開關(guān)WDK送來的110V電壓經(jīng)R110、LED4后回機車控制0線，點燃彎道指示燈LED4，指示機車進入彎道。接口電路十七參見圖4，YZM-14T型航空插頭PC-T，YZM-14Z型航空插座PC-Z特設(shè)排序接線，YZM-14T型航空插頭PC-T接線特設(shè)排序為C1端子接線線號HB1，接第一噴脂供氣電空閥F1和第二噴脂供氣電空閥F2公共端，C2端子接線線號HB2，接第二噴脂供氣電空閥F2另一端，C3端子接線線號HB3，接機車控制電源+110V，C4端子為空端子，C5端子接線線號HB5，接第一噴脂供氣電空閥F1另一端，C6端子接線線號HB6，接機車控制電源0線，C7端子為空端子，C8端子接線線號HB8，接機車速度信號源一端，C9端子為空端子，C10端子接線線號HB10，接機車信號源的另一端，C11端子接線線號HB11，接機車彎道傳感開關(guān)WDK一端，C12端子接線線號HB12，接機車彎道傳感開關(guān)WDK的另一端，C13端子為空端子，C14端子接線線號HB14，接機車反向器開關(guān)FXQ，機車反向器開關(guān)FXQ另一端接機車控制電源+110V，YZM-14Z型航空插座PC-Z與本實用新型電控器內(nèi)部電路相連。
本實用新型工作過程(參見圖2、3、4)機車直流110V輸入至第一濾濾電路濾波后，一路供給穩(wěn)壓電路，另一路供給兩個對稱的第一功放電路和第二功放電路，第一功放電路控制第一噴脂供氣電空閥的打開和關(guān)閉，第二功放電路控制機車第二噴脂供氣電空閥的打開和關(guān)閉，穩(wěn)壓電路將經(jīng)過第一濾波電路濾波后的機車直流電源，限流穩(wěn)壓成雙+6V電壓輸出，其中12V中點+6V送至整形電路中點，+12V輸出至第二濾波電路經(jīng)再次濾波后供給各電路使用，機車速度信號輸入至整形電路，整形成標(biāo)準(zhǔn)方波信號輸出至頻率設(shè)定電路，頻率設(shè)定電路是根據(jù)不同機車輪徑以及不同頻率的速度傳感器信號，通過譯碼跳線器BMQ1、BMQ2跳線開關(guān)的排列組合，將不同頻率的速度脈沖信號，以二進制計數(shù)編譯成噴脂基礎(chǔ)距離信號，其中一路輸出1倍基礎(chǔ)距離信號(即彎道噴脂距離信號)輸送至功能識別電路，另外輸出2～9倍基礎(chǔ)距離信號送至距離設(shè)定電路，距離設(shè)定電路是根據(jù)機車輪緣磨損實際情況，通過三位編碼開關(guān)的8種排列組合，選擇2～9倍基礎(chǔ)距離信號中的一種作為使用設(shè)定噴脂距離脈沖信號輸出至功能識別電路，當(dāng)人為按下試驗開關(guān)時打開試驗電路信號，將手動試驗脈沖信號送至功能識別電路，當(dāng)機車進入彎道行駛時，彎道傳感開關(guān)閉合，彎道信號一路送至彎道指示電路，點燃彎道指示燈，另一路信號打開彎道噴脂電路，其輸出彎道噴脂信號送至功能識別電路，功能識別電路對由距離設(shè)定電路、彎道噴脂電路、試驗電路送來的信號進行識別，選擇三路信號中一種信號輸出至單穩(wěn)電路，當(dāng)機車在直道上行駛時，由于彎道噴脂電路關(guān)閉，試驗電路關(guān)閉，因此功能識別電路選擇距離設(shè)定電路送來的使用距離設(shè)定信號進行輸出，機車輪緣噴脂裝置電子控制器按使用設(shè)定距離進行噴脂工作，當(dāng)機車在彎道上行駛時，由于彎道噴脂電路打開，試驗電路關(guān)閉，因此功能識別電路選擇1倍基礎(chǔ)距離信號(即彎道噴脂距離信號)輸出，機車輪緣噴脂裝置電子控制器按彎道噴脂距離進行噴脂工作，單穩(wěn)電路功能是將輸入的脈沖信號整形延時為2秒的噴脂正方波，其中一路送至啟動延時電路，另一路送至鎖定電路，鎖定電路功能是，在2秒噴脂過程中輸出兩路清“0”信號，一路對頻率設(shè)定電路計數(shù)清“0”，另一路對距離設(shè)定電路計數(shù)清“0”，當(dāng)2秒噴脂結(jié)束后停止清“0”，頻率設(shè)定電路和距離設(shè)定電路重新開始計數(shù)，啟動延時電路的功能在于，電子控制器第一次開機時需要延時一段時間后方能工作，從而避免產(chǎn)生開機誤動作，由啟動延時電路輸出的2秒噴脂信號輸送至自動選向電路，自動選向電路根據(jù)機車運行方向信號的改變，自動選擇打開第一功放電路或第二功放電路，使機車輪緣噴脂裝置系統(tǒng)隨機車運行方向的改變，控制機車第一噴脂供氣電空閥或機車第二噴脂供氣電空閥的打開或關(guān)閉，從而實現(xiàn)隨機車運行方向的改變，確保機車前進方向第一軸噴脂。
權(quán)利要求1.一種機車輪緣噴脂裝置電子控制器，設(shè)置接收機車電源信號的第一濾波電路，穩(wěn)壓電路，第二濾波電路逐級相連，第一濾波電路分別與第一功放電路，第二功放電路相連，接收機車速度信號的整形電路，頻率設(shè)定電路，功能識別電路，單穩(wěn)電路，啟動延時電路逐級相連，在單穩(wěn)電路與頻率設(shè)定電路之間接有鎖定電路，試驗電路與功能識別電路相連，電子控制器與機車速度信號、控制電源、彎道傳感開關(guān)、反向器開關(guān)以及噴脂供氣電空閥連接的接口電路，其特征在于還設(shè)有距離設(shè)定電路與鎖定電路，頻率設(shè)定電路，功能識別電路分別相連，接收彎道信號的彎道指示電路和彎道噴脂電路，彎道噴脂電路與功能識別電路相連，接收機車換向信號的自動選向電路與啟動延時電路及第一功放電路、第二功放電路分別相連機殼外廓長230毫米，寬144毫米，固定安裝孔距尺寸及公差尺寸長向210±0.25毫米，寬向100±0.25毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車輪緣噴脂裝置電子控制器，其特征在于整形電路采用交流耦合電路拾取機車速度信號，由耦合電容C1，電阻R1、R2，耦合電容C2串聯(lián)，電阻R3的一端與耦合電容C1和電阻R1連接，另一端與并聯(lián)的電阻R5，二極管D1、D2的一端及運算放大器IC1A的第3端連接，電阻R4的一端與電阻R2和耦合電容C2連接，另一端與并聯(lián)的電阻R5、二極管D1、D2的另一端及運算放大器IC1A的第2端連接，運算放大器IC1A的第1端與反向器IC2A的第1端連接，第4端接+12V，第11端接地組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車輪緣噴脂裝置電子控制器，其特征在于距離設(shè)定電路采用三位編碼開關(guān)不同排列組合，實現(xiàn)8種噴脂距離設(shè)定，由三位編碼開關(guān)K1的第1、3、5、端分別與8通道選擇器IC6的第11、12、13端連接，三位編碼開關(guān)K1的第5、3、1、端同時分別連接排電阻A2/1、A2/2、A2/3，排電阻A2/1、A2/2、A2/3，的另一端并聯(lián)接地，三位編碼開關(guān)K1的第2、4、6、端并聯(lián)接+12V，8通道選擇器IC6的第15端接地組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車輪緣噴脂裝置電子控制器，其特征在于彎道噴脂電路采用光耦隔離方式來實現(xiàn)彎道噴脂自動加量，由二極管D6、電阻R14、R15串聯(lián)與光耦隔離器IC10的第1端連接，光耦隔離器IC10的第2端與并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管W1，電容C7的一端連接，并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管W1、電容C7的另一端與電阻R14、R15連接，IC10的第4端接地，第5端與排電阻A3/2和反向器IC2E的第11端連接，排電阻A3/2另一端接+12V，第6端與接地電阻R16一端連接組成；彎道指示電路由電阻R110，發(fā)光二極管LED4串聯(lián)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車輪緣噴脂裝置電子控制器，其特征在于自動選向電路采用光耦隔離方式來實現(xiàn)自動選向，由二極管D5、電阻R10、R11串聯(lián)與光耦隔離器IC9的第1端連接，并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管W2、電容C5的一端與電阻R11和R10連接，另一端接地，光耦隔離器IC9的第2端和第4端接地，第5端與排電阻A3/3的一端，排電阻A3/3另一端接+12V，光耦隔離器IC9第6端與接地電阻R12連接，跳線器JP1的第1端與反向器IC2C的第6端連接，第2端與反向器IC2F第13端及與門IC3C的第8端連接，跳線器JP1第3端與反向器IC2C第5端連接，與門IC3D第12端、與門IC3C第9端以及IC3B第4端連接，IC3D的第13端與反向器IC2F的12端連接，與門IC3C第10端與電阻R9連接，與門IC3D第11端與電阻R8連接組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車輪緣噴脂裝置電子控制器，其特征在于接口電路采用了YZM-14T型航空插頭PC-T，YZM-14Z型航空插座PC-Z特設(shè)排序接線組成，YZM-14T型航空插頭PC-T接線特設(shè)排序為C1端子接線線號HB1，接第一噴脂供氣電空閥和第二噴脂供氣電空閥公共端，C2端子接線線號HB2，接第二噴脂供氣電空閥另一端，C3端子接線線號HB3，接機車控制電源+110V，C4端子為空端子，C5端子接線線號HB5，接第一噴脂供氣電空閥另一端，C6端子接線線號HB6，接機車控制電源0線，C7端子為空端子，C8端子接線線號HB8，接機車速度信號源一端，C9端子為空端子，C10端子接線線號HB10，接機車信號源的另一端，C11端子接線線號HB11，接機車彎道傳感開關(guān)WDK一端，C12端子接線線號HB12，接機車彎道傳感開關(guān)WDK的另一端，C13端子為空端子，C14端子接線線號HB14，接機車反向器開關(guān)FXQ，機車反向器開關(guān)FXQ另一端接機車控制電源+110V。
專利摘要一種機車輪緣噴脂裝置電子控制器,用于對機車輪緣噴脂裝置輪緣噴脂周期進行自動控制。由第一濾波電路、第二濾波電路、穩(wěn)壓電路、整形電路、頻率設(shè)定電路、距離設(shè)定電路、功能識別電路、啟動延時電路、單穩(wěn)電路、自動選向電路、第一功放電路、第二功放電路、彎道指示電路、彎道噴脂電路、試驗電路、鎖定電路、接口電路組成,體積小,易安裝,有隨機車行駛方向改變自動換向、彎道噴脂加量功能,性能穩(wěn)定,工作可靠,減磨效果顯著。
文檔編號B61K3/02GK2338224SQ9820777
公開日1999年9月15日 申請日期1998年8月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月11日
發(fā)明者陸征 申請人:鐵道部科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所