專利名稱：帶避震夾板的鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是對鐵軌的連接結(jié)構(gòu)的改良。
為了克服鋼材的熱漲冷縮，具有一定長度的鐵軌，在鋪設(shè)時，其連接處必須留有足夠大的縫隙。同時，出于制造的方便，鐵軌的兩端面均為垂直于鐵軌中心線的平面，即鐵軌的連接縫歷來為垂直于中心線的縫隙，而列車的車輪與鐵軌的接觸(相切)線亦與鐵軌中心線垂直。因此，每當車輪滾動至鐵軌的連接縫時，沉重且飛速前進的鋼質(zhì)車輪即與鐵軌的端頭發(fā)生撞擊，巨大的沖擊力，不僅產(chǎn)生噪聲和震動，使列車上的旅客及鐵路沿線的住戶等均感到不適，而且鐵軌的端頭所發(fā)生形變加重撞擊，撞擊后的車輪反彈所產(chǎn)生的第二次作用力，使鐵軌端部附近亦產(chǎn)生形變。這樣使得鐵軌必須時常更換，否則不僅影響開車的提速，嚴重時還會影響列車的安全。
本實用新型的目的是要克眼上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)合理，能在不妨礙到列車行運的前提下，對現(xiàn)有鐵軌進行改良，使之防止車輪落入鐵軌接縫處而產(chǎn)生撞擊，從而具有減低鐵路噪聲和運行阻力，利于提高車速，延長鐵軌使用壽命等特點的帶避震夾板的鐵軌。
本實用新型的目的可以通過下述技術(shù)方案得以實現(xiàn)在所述鐵軌連接處的一側(cè)，設(shè)有由夾板體和置于其中部的避震支撐凸構(gòu)成的避震夾板，且在所述的鐵軌連接端的導軌的一側(cè)，設(shè)有相應的缺口。其中，所述的避震支撐凸上端面可呈方型、圓型等，但其上端面以呈U型為較佳，所述的鐵軌外側(cè)端部缺口的內(nèi)端面呈斜平面，其上端面位于工字型鐵軌的中線附近，其兩側(cè)面與鐵軌中心線的夾角α為50°～70°。所述的避震支撐凸的外側(cè)面外凸于夾板體的平面，其上端面與鐵軌的導軌上平面齊平，且避震支撐凸與夾板體系整體制成，使之更利于提高避震支撐凸的強度。
由于本實用新型系在現(xiàn)有的鐵軌夾板的基礎(chǔ)上，特設(shè)一個避震支撐凸，并在鐵軌連接處的外側(cè)設(shè)有相應的缺口，使之在鐵軌必不可少的接縫處設(shè)置了橫跨兩端的避震支撐凸，并將其支撐車輪的承重力通過夾板傳遞給鐵軌，即可有效地克服列車車輪經(jīng)過鐵軌連接間隙時的撞擊。因此，具有結(jié)構(gòu)合理，通用性較好，對現(xiàn)有的鐵軌改造費用較低，尤其是只需單獨設(shè)計一種避震夾板，逐一將鐵軌連接處削制相應的缺口，并替換上該避震夾板，即可在不妨礙列車行運的前提下，對現(xiàn)有鐵軌進行改良，從而使列車運行平穩(wěn)，消除了列車運行中的周期性撞擊聲，減少了列車運行阻力，降低能耗，而列車無撞的平滑通過鐵軌接縫，則使鐵軌的損傷大為減輕，其使用壽命成倍增長，利于列車車速的提高。


圖1是一種現(xiàn)有鐵軌夾板的端面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的一種局部俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2放大的A-A剖視圖。
圖4是本實用新型中的一種避震夾板的俯視圖。
圖5是本實用新型中的一種避震夾板的后視圖。
圖6是本實用新型中的一種避震夾板的主視圖。
下面通過實施例，對本實用新型作具體描述。
避震夾板1的夾板體10的橫截面形狀與現(xiàn)有的夾板相同(如附
圖1所示)，其長度為820mm，其中央設(shè)有避震支撐凸11，避震支撐凸的上端面呈U型，較狹的內(nèi)側(cè)面16寬度為25mm，下為內(nèi)傾的斜平面24，而外側(cè)面15外凸于夾板體10的平面約10mm，其上端面高出夾板體的上頂面約28mm，使之與鐵軌導軌21的上表面齊平，而U型上端面的內(nèi)側(cè)面位于工字型鐵軌2的中線附近，其兩側(cè)面與鐵軌中線的夾角α為60°。且上述避震支撐凸11與夾板體10系整體鑄造而成(參見附圖3-附圖6)。
改造現(xiàn)有的鐵軌時，只要用專用的磨削器具或切割機將鐵軌的導軌外側(cè)各切掉一只缺口20，使之接縫處的鐵軌2與避震支撐凸11相配合，然后，乘列車行運的空隙，卸下軌道兩外側(cè)的夾板，替換上前述預制好的避震夾板1擰緊螺栓，使避震夾板與輕道內(nèi)側(cè)的夾板一起將鐵軌的連接處固定(參見附圖2)一般地，避震支撐凸11與鐵軌缺口20間的間隙只要為鐵軌接縫的一半，即可滿足鐵軌熱脹冷縮之需。
權(quán)利要求1.一種帶避震夾板的鐵軌，由鐵軌和設(shè)于其連接處兩側(cè)的夾板構(gòu)成，其特征是在所述鐵軌連接處的一側(cè)，設(shè)有由夾板體(10)和置于其中部的避震支撐凸(11)構(gòu)成的避震夾板(1)，且在所述鐵軌(2)連接端的導軌(21)的一側(cè)，設(shè)有相應的缺口(20)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶避震夾板的鐵軌，其特征在于所述的避震支撐凸(11)的上端面呈U型；所述的鐵軌外側(cè)端部的缺口(20)的內(nèi)端面(24)呈斜平面，其上端面位于工字型鐵軌的中線附近，其兩側(cè)面與鐵軌中線的夾角α為50°-70°。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶避震夾板的鐵軌，其特征在于所述的避震支撐凸(11)的外側(cè)面(15)外凸于夾板體(10)的平面，其上端面與鐵軌的導軌(21)上平面齊平，且避震支撐凸(11)與夾板體(10)系整體制成。
4.如權(quán)利要求1或2所述的帶避震夾板的鐵軌，其特征在于所述避震支撐凸(11)內(nèi)側(cè)面(16)寬度為鐵軌平面接縫寬度的2.5-8.0倍。
5.如權(quán)利要求3所述的帶避震夾板的鐵軌，其特征在于所述避震支撐凸(11)內(nèi)側(cè)面(16)寬度為鐵軌平面接縫寬度的2.5-8.0倍。
專利摘要本實用新型涉及一種現(xiàn)有鐵軌的連接結(jié)構(gòu)的改良。它系將鐵軌連接處的其中一側(cè)夾板替換成由夾板體和置于其中部的避震支撐凸構(gòu)成的避震夾板,且在鐵軌連接處設(shè)有相應的缺口使之配合連接成一體。因此具有結(jié)構(gòu)合理,改造方便、成本低,通用性好,可消除車輪與鐵軌間的撞擊等特點,尤其是在不影響鐵路運行的情況下,即可實現(xiàn)對現(xiàn)有鐵軌的改造,這將為開車平穩(wěn)無撞擊的安全、高速運行創(chuàng)造條件,同時也大大延長鐵軌的使用壽命。
文檔編號E01B11/00GK2339611SQ9821510
公開日1999年9月22日 申請日期1998年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月29日
發(fā)明者諸堅強 申請人:諸堅強