專利名稱：油壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所述的油壓減振器是用于鐵路客車轉(zhuǎn)向架中起到減少?zèng)_擊，緩沖振動(dòng)一種油壓減振裝置。
隨著鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展，高速輕型車輛大量的投入到客運(yùn)中，為了實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行高速、安全、舒適的要求，對(duì)于車輛振動(dòng)時(shí)，客車轉(zhuǎn)向架中的油壓減振器減振性能好壞已經(jīng)擺在突出的位置。目前我國(guó)生產(chǎn)的油壓減振器主要以STk型油壓減振器為主型，經(jīng)多年的運(yùn)用實(shí)踐暴露出的主要問題；1、液壓油從筒體處泄漏嚴(yán)重。2、液壓減振器經(jīng)使用一段時(shí)間后減振性能顯著降低或根本不減振。3、外部連接處橡膠墊脫落嚴(yán)重。由于上述原因使行車安全系數(shù)降低，尤其鐵路實(shí)行高速列車運(yùn)營(yíng)后，為了保證行車安全、舒適的技術(shù)指標(biāo)，每年從國(guó)外購入大量的ED1092型等液壓減振器裝在各類高速列車上，國(guó)外進(jìn)口的產(chǎn)品雖然性能優(yōu)越，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不便、采用英制標(biāo)準(zhǔn)無配件可換、且造價(jià)昂貴，針對(duì)所存在的問題，研制設(shè)計(jì)一種新型的油壓減振器，以克服現(xiàn)存的問題是十分必要的。
鑒于現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型的目的是研制一種適合我國(guó)國(guó)情的新型油壓減振器，使其具有阻尼效果好、液壓油不泄漏、安裝方便、互換性好、連接部牢固耐磨、減振性能優(yōu)越、成本低、便于維護(hù)等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型所述的油壓減振器；其特征在于由缸體、上下連接體、活塞體、上端密封體所組成，缸體由底座、內(nèi)缸套和外缸套所構(gòu)成，底座與外缸套的底端相焊接，在底座的內(nèi)凸臺(tái)上固連有內(nèi)缸套；在內(nèi)缸套內(nèi)裝有由活塞桿和活塞所組成的活塞體，在活塞上套裝密封環(huán)和活塞套；活塞桿的上端部從上端密封體的內(nèi)孔中穿出同上連接體相固連；上端密封體的外圓同外缸套的內(nèi)表面相密接，上端密封體的下端面同內(nèi)缸套的端面相接；上端密封體的上端面同套裝在活塞桿上的防塵波紋罩相連接，在防塵波紋罩和上連接體中間套裝有外罩；在底座的凸臺(tái)上具有同內(nèi)外缸套間夾層相通的進(jìn)油底端組合閥，在活塞上具有組合閥，在上端密封體上具有兩組上端組合閥；在底座的外端面上固裝有下連接體。本實(shí)用新型所述的上、下連接體結(jié)構(gòu)相同，均在減振軸上順序裝有固定防護(hù)罩、夾在擋板內(nèi)的彈性墊、托罩、夾在擋板內(nèi)的彈性墊，并采用螺母相固定，在減振軸的端部裝有防塵罩。本實(shí)用新型所述的上端密封體同活塞桿滑動(dòng)相接的內(nèi)端面內(nèi)裝有三道密封裝置分別為骨架密封圈、密封環(huán)、O型圈。本實(shí)用新型所述的上端密封體所具有的上端組合閥共兩組一組為常開式單向閥，另一組為開閉式排油單向閥。本實(shí)用新型所述的底端組合閥共有8個(gè)；活塞上的單向組合閥共有20個(gè)。
本實(shí)用新型所提供的油壓減振器是一種造價(jià)低、結(jié)構(gòu)新穎、使用可靠、減振性能好、互換性強(qiáng)的新型油壓減振器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、缸體內(nèi)液壓油的流向采用雙回路結(jié)構(gòu)a．密封座底孔進(jìn)油具有8個(gè)Φ8的進(jìn)油孔，以保證進(jìn)油的數(shù)量和穩(wěn)定性。
b．活塞上裝有集中控制的20個(gè)Φ3.3的單向閥以保證活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)油均衡同步進(jìn)入活塞桿腔以避免出現(xiàn)真空和波動(dòng)。
c．活塞桿上部密封端具有兩組單向閥其中一組為Φ0.7mm的常開小孔，即起到排油和進(jìn)油的雙重作用；另一組為開閉式排油單向閥使油缸上腔和附助油缸的油相通以免出現(xiàn)真空。
上述的雙回路結(jié)構(gòu)可有效的提高其阻尼力增強(qiáng)其減振性能滿足高速多頻振動(dòng)的需求。
2、密封結(jié)構(gòu)a．活塞桿上端密封采用三重密封結(jié)構(gòu)即J型密封環(huán)、O型密封環(huán)、矩形密封環(huán)并加骨架密封其材料采用聚四氟乙烯為密封環(huán)的材料?？捎行У姆乐股隙瞬宦┬?。
b．活塞上采用矩形密封圈和O型密封圈雙重密封以保證其耐磨性，具有壽命長(zhǎng)無泄漏特點(diǎn)。
c．缸端內(nèi)側(cè)和壓蓋之間采用紫銅墊密封以保證其不泄漏。
3、缸體采用2cr13或40cr制造，活塞桿鍍鉻。
4、上、下連接部中的橡膠墊圈采有用高強(qiáng)度耐油丁睛橡膠，并用托罩和擋板將橡膠墊圈固定使其不能脫落，以保證連接的可靠性。
本實(shí)用新型的附圖
為油壓減振器的結(jié)構(gòu)圖。圖中1．減振軸 2．螺母 3．固定防護(hù)罩 4．彈性墊 5．托罩6．擋板 7．隔套 8．防塵波紋罩 9．防塵架 10．防塵擋圈11．壓緊螺母 12．骨架密封圈 13．緊固壓套 14．密封套15．托盤 16．密封環(huán) 17．O型圈 18．活塞 19．導(dǎo)套20．組合閥 21．底端組合閥 22．底座 23．防塵罩24．開口銷 25．上端組合閥 26．密封環(huán) 27．活塞套28．外罩 29．內(nèi)缸套 30．外缸套 31．活塞桿本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如附圖所示；其結(jié)構(gòu)在外缸套30的一端焊有底座22，在底座30的外端面上焊有外連接體。在底座22的內(nèi)端凸臺(tái)上焊有內(nèi)缸套29，在底座22的凸臺(tái)上鉆有8個(gè)Φ8的進(jìn)油孔，以保證從夾層套內(nèi)的油進(jìn)入的數(shù)量和穩(wěn)定性。套在活塞桿上的活塞18的外表面裝有密封環(huán)26和活塞套27；在活塞18上裝有20個(gè)集中控制的Φ3.3mm的單向閥，在活塞桿31上套裝的上端密封體與活塞桿31滑動(dòng)連接，在滑動(dòng)內(nèi)端面上采用三重密封結(jié)構(gòu)即丁型密封環(huán)、O型密封環(huán)、矩形密封環(huán)并加骨架密封；采用聚四氟乙烯為密封環(huán)的材料，從而可有效防止上端不泄漏。在活塞桿31的伸出端上裝有防塵架9和防塵擋圈10，其上安裝有防塵波紋罩8，在外缸套30上活動(dòng)套裝有外罩28，在外罩28的外側(cè)減振軸上裝有兩個(gè)彈性墊4；彈性墊4用固定防護(hù)罩3和擋板6相固定，在兩個(gè)彈性墊4之間裝有托罩5。在減振軸1的端部裝有螺母2，用以固定各連接件。在其上裝有防塵罩23。在底座22的外端的下連接體其結(jié)構(gòu)同上。在上端密封體內(nèi)具有兩組單向閥，其中一組為Φ0.7mm的常開小孔，即起到排油和進(jìn)油的雙重作用；另一組為開閉式排油單向閥、使油缸上腔和輔助油缸的油相通以避免出現(xiàn)真空。本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)減振軸1向下移動(dòng)時(shí)，閥21關(guān)閉，液壓油將閥20沖開油流向上端、缸體29液壓油由上端組合閥25流向內(nèi)外缸內(nèi)，形成瞬時(shí)導(dǎo)流，反之當(dāng)減振軸1由下向上移動(dòng)時(shí)下端組合閥20關(guān)閉上端組合閥25打開，底端組合閥21打開，形成瞬時(shí)內(nèi)外缸30、29之間儲(chǔ)油筒由底端流向內(nèi)缸29之下端，當(dāng)車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生上下振動(dòng)由組合閥25、20、21微妙打開或關(guān)閉，而互相阻尼制約其流通形成阻止上下大距離移動(dòng)，起到防振作用。
權(quán)利要求1.一種油壓減振器；其特征在于由缸體、上下連接體、活塞體、上端密封體所組成，缸體由底座(22)、內(nèi)缸套(29)和外缸套(30)所構(gòu)成，底座(22)與外缸套(30)的底端相焊接，在底座(22)的內(nèi)凸臺(tái)上固連有內(nèi)缸套(29)；在內(nèi)缸套(29)內(nèi)裝有由活塞桿(31)和活塞(18)所組成的活塞體，在活塞(18)上套裝密封環(huán)(26)和活塞套(27)；活塞桿(31)的上端部從上端密封體的內(nèi)孔中穿出同上連接體相固連；上端密封體的外圓同外缸套(30)的內(nèi)表面相密接，上端密封體的下端面同內(nèi)缸套(29)的端面相接；上端密封體的上端面同套裝在活塞桿(31)上的防塵波紋罩(8)相連接，在防塵波紋罩(8)和上連接體中間套裝有外罩(28)；在底座(22)的凸臺(tái)上具有同內(nèi)外缸套間的夾層相通的進(jìn)油底端組合閥(21)，在活塞上(18)具有組合閥(20)，在上端密封體上具有兩組上端組合閥(25)；在底座(22)的外端面上固裝有下連接體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓減振器；其特征在于上、下連接體結(jié)構(gòu)相同，均在減振軸(1)上順序裝有固定防護(hù)罩(3)、夾在擋板(6)內(nèi)的彈性墊(4)、托罩(5)、夾在擋板(6)內(nèi)的彈性墊(4)，并采用螺母(2)相固定，在減振軸(1)的端部裝有防塵罩(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓減振器；其特征在于上端密封體同活塞桿(31)滑動(dòng)相接的內(nèi)端面內(nèi)裝有三道密封裝置分別為骨架密封圈(12)、密封環(huán)(16)和O型圈(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的油壓減振器；其特征在于上端密封體所具有的上端組合閥(25)共兩組一組為常開式單向閥，另一組為開閉式排油單向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓減振器；其特征在于底端組合閥(21)共有8個(gè)；活塞(18)上的單向組合閥(20)共有20個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型所述的油壓減振器是用于鐵路客車轉(zhuǎn)向架中起到減少?zèng)_擊,緩沖振動(dòng)的一種油壓減振裝置。其結(jié)構(gòu)在缸體內(nèi)具有活塞體,上端密封體和底座。在活塞上套裝有密封環(huán)和活塞套,活塞上具有一組單向閥;在底座凸臺(tái)上具有底端組合閥。在上端密封體同活塞桿滑動(dòng)相接的內(nèi)端面內(nèi)安裝有三道密封裝置;在上端密封體上具有一組常開式單向閥和一組開閉式排油單向閥。本實(shí)用新型具有阻尼效果好、液壓油不泄漏、減振性能優(yōu)越、連接部牢固耐磨、成本低、壽命長(zhǎng)、便于推護(hù)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61F5/10GK2347842SQ98239339
公開日1999年11月10日 申請(qǐng)日期1998年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月10日
發(fā)明者李馨, 王國(guó)長(zhǎng) 申請(qǐng)人:李馨