專利名稱：用于轉(zhuǎn)移集裝箱的裝卸站和集裝箱車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為鐵路貨車裝載集裝箱和/或?yàn)檠b有集裝箱的鐵路貨車卸載的鐵路裝卸站，它包括- 一段導(dǎo)軌，和- 沿著并鄰近所述的那段導(dǎo)軌布置的并且其位置高于該段導(dǎo)軌的至少一個(gè)裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)。
如后來(lái)可弄明白的，從更廣義上來(lái)說(shuō)，本發(fā)明還可應(yīng)用于轉(zhuǎn)移集裝箱的裝卸站。例如，這種裝卸站可以是為臺(tái)車裝載集裝箱和/或?yàn)檠b有集裝箱的臺(tái)車卸載的臺(tái)車裝卸站，在該情況下，該段導(dǎo)軌更廣義來(lái)說(shuō)將特別是用于臺(tái)車駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠?。因此，本發(fā)明從更廣義來(lái)說(shuō)還涉及用于轉(zhuǎn)移集裝箱的裝卸站，該裝卸站包括一段用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠?例如為運(yùn)輸車或者鐵路貨車用的)，和至少一個(gè)站臺(tái)，該站臺(tái)沿著和鄰近所述的那段用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠植贾玫牟⑶移湮恢酶哂谠摱斡糜隈側(cè)牖蛘唏偝霾糠值摹ｋm然，下面的描述將主要涉及鐵路貨車，然而，很顯然，本發(fā)明的原理在一般的方式上也適用于轉(zhuǎn)移集裝箱的裝卸站。
這種鐵路裝卸站總地來(lái)說(shuō)是已知的。在這種鐵路裝卸站上，和在本發(fā)明的鐵路裝卸站上，所謂的20英尺，30英尺和40英尺的集裝箱可以從火車上裝載到運(yùn)輸車上或者從運(yùn)輸車上裝載到火車上。在本案中，鐵路貨車具有基本上平坦的承載臺(tái)面。借助所謂的臺(tái)車，例如從在歐洲專利EP-B1-0509028中描述得知的那種，集裝箱可以沿著它們的橫向移動(dòng)，以便從站臺(tái)移動(dòng)到鐵路貨車上，或者從鐵路貨車移動(dòng)到站臺(tái)上。
采用臺(tái)車來(lái)將集裝箱從裝載站臺(tái)沿著側(cè)向轉(zhuǎn)移到鐵路貨車上，而在另外的鐵路裝卸站，再?gòu)蔫F路貨車將它們轉(zhuǎn)移到卸載站臺(tái)上，是一種耗時(shí)的操作，因?yàn)榕_(tái)車總是必須在該側(cè)向移動(dòng)之前正確地靠在集裝箱的端側(cè)定位，并且在這樣使臺(tái)車定位之后，集裝箱才能利用臺(tái)車提起，轉(zhuǎn)移，在指定的目的地放下，然后最終，必須再與集裝箱脫開(kāi)。特別是臺(tái)車的連接和脫開(kāi)是耗時(shí)的和高強(qiáng)度勞動(dòng)操作。臺(tái)車較重和不實(shí)用，因此，不那么容易操作。所以，連接和脫開(kāi)臺(tái)車需要時(shí)間，并且要求操作者連接和脫開(kāi)每個(gè)臺(tái)車。這降低了集裝箱從站臺(tái)轉(zhuǎn)移到鐵路貨車和從鐵路貨車轉(zhuǎn)移到站臺(tái)的頻率。也可以設(shè)想用吊車裝置來(lái)將集裝箱從站臺(tái)轉(zhuǎn)移到鐵路貨車，或者進(jìn)行相反的操作。然而，這樣的方法不能用于具有高架線的鐵路。另外，還知道利用叉式起重機(jī)或者許多其他復(fù)雜的裝置來(lái)將集裝箱從站臺(tái)轉(zhuǎn)移到鐵路貨車或者進(jìn)行相反的操作。
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的裝卸站，例如鐵路裝卸站，特別是提供一種在那里轉(zhuǎn)移集裝箱所需要的轉(zhuǎn)移時(shí)間可以減少的裝卸站。
根據(jù)本發(fā)明，該目的是這樣達(dá)到的即裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)設(shè)置有至少兩個(gè)狹槽，這些狹槽橫向于該段導(dǎo)軌延伸，通到裝載站臺(tái)和/卸載站臺(tái)的導(dǎo)軌側(cè)，并且布置得在它們之間具有一定距離，該距離小于要予以裝載的或者卸載的集裝箱的長(zhǎng)度；和每個(gè)狹槽設(shè)置有梁式支承件，該支承件可以沿著狹槽的縱向，在一個(gè)實(shí)質(zhì)上其完全縮入裝載站臺(tái)和卸載站臺(tái)的位置與一個(gè)其實(shí)質(zhì)上伸出為被裝載的和/或卸載的貨車的寬度的位置之間移動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)可以用較簡(jiǎn)單的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且可以具有很大的優(yōu)點(diǎn)，即以供貨運(yùn)輸車到達(dá)鐵路裝卸站的集裝箱可以直接被放置在至少兩個(gè)狹槽之上，之后，它們可以借助梁式支承件從裝載站臺(tái)被轉(zhuǎn)移到該段導(dǎo)軌之上，特別是位于其上的鐵路貨車上。這樣，梁式支承件的項(xiàng)面可以少許伸出裝載站臺(tái)或者卸載站臺(tái)之上，以便使在裝卸站上要被側(cè)向轉(zhuǎn)移的集裝箱不會(huì)與裝卸站的上表面接觸。在其上可放置集裝箱或者從其上可將集裝箱卸下來(lái)的鐵路貨車，在該情況下，可以設(shè)置有沿著豎向作用的起重器，或者氣缸/活塞裝置。這樣的起重器或者氣缸/活塞裝置于是可以將由支承件(在本案中其起懸臂梁的作用)支承的集裝箱提升而離開(kāi)這個(gè)支承件，之后，支承件可以被向回移動(dòng)而進(jìn)入其縮回的位置，以便然后可以借助起重機(jī)或者氣缸/活塞裝置讓集裝箱下降到鐵路貨車的承載臺(tái)面上。
為了抵消站臺(tái)的伸出的妨礙，根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選的是，如果狹槽和/或支承件設(shè)置有提升裝置，借助該提升裝置，每個(gè)支承件可以在一個(gè)其隱入各自狹槽中的位置和一個(gè)其上支承面伸出站臺(tái)之上的提升位置之間上下移動(dòng)。那時(shí)，當(dāng)需要轉(zhuǎn)移集裝箱時(shí)，支承件可以被向上移動(dòng)，直至其上支承表面在有關(guān)站臺(tái)的上表面之上伸出足夠遠(yuǎn)，例如3-5厘米為止。然而，支承件也可以被進(jìn)一步向上移動(dòng)，例如，直至其上表面在站臺(tái)的上表面之上達(dá)到接近10厘米時(shí)為止。這種提升裝置可以以各種方式實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在本案中，提升裝置可以包括可以相對(duì)于裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)上下移動(dòng)和布置在該裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)上的滾子和/或輪子。在本案中，這些滾子和/或輪子可以豎向調(diào)節(jié)，并且在它們的上側(cè)支承著支承件，而支承件在伸出和縮回時(shí)將使?jié)L子和/或輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。在本案中，在裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)上的這些滾子和/或輪子裝置具有下述優(yōu)點(diǎn)，即提供提升力的提升裝置可以被容納在裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)中，因此，對(duì)它們的尺寸沒(méi)有什么限制。
根據(jù)另外一個(gè)可以極好地與上述的實(shí)施例組合使用的優(yōu)選的實(shí)施例，有利的是，如果提升裝置包括可以相對(duì)于支承件上下移動(dòng)和布置在支承件上的滾子或者輪子。布置在支承件上的這樣的滾子和/或輪子可以將支承件整個(gè)地或者部分地設(shè)計(jì)成一種獨(dú)立移動(dòng)的車。
根據(jù)另外一個(gè)在其中后兩個(gè)實(shí)施例被組合應(yīng)用的具體實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明，因此可以實(shí)現(xiàn)這樣一種鐵路裝卸站，其中，布置在裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)上的滾子和/或輪子相對(duì)于布置在支承件上的滾子和/或輪子就位于裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)的導(dǎo)軌一側(cè)，并且布置在支承件上的滾子和/或輪子與支承件的面朝導(dǎo)軌的那一端有一定距離，該距離大于下述數(shù)據(jù)之和- 被裝載和/或卸載的鐵路貨車的寬度，和- 從布置在裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)上的滾子和/或輪子至被被裝載的和/或卸載的鐵路貨車的距離。這樣，則可以提供這樣一種支承件，該支承件在所謂的伸出位置時(shí)可以完全是懸臂式的，在該情況下，支承件無(wú)需被支承在鐵路貨車上。那么，支承件當(dāng)其在所謂的伸出位置時(shí)可以通過(guò)提升裝置起作用而被豎向降低，從而將集裝箱放置在鐵路貨車上，之后，處于降低位置的支承件可以再次被撤回到所謂的縮回位置。相反，為了將集裝箱卸下來(lái)，這些在降低位置的支承件可以伸出至伸出位置，之后，支承件可以借助提升裝置向上移動(dòng)，以便使要被卸下來(lái)的集裝箱提升而離開(kāi)鐵路貨車，然后可以將支承件從伸出位置撤回而進(jìn)入縮回位置，以便將要卸下來(lái)的集裝箱轉(zhuǎn)移到卸載站臺(tái)上。然后，當(dāng)集裝箱就位于卸載站臺(tái)之上時(shí)，支承件可以再次通過(guò)提升裝置被起作用降低，以便將集裝箱放置在卸載站臺(tái)上。
為了在所謂的伸出位置和在部分伸出位置來(lái)抵消可能在其上有集裝箱的支承件的傾斜，根據(jù)本發(fā)明，如果每個(gè)狹槽設(shè)置有帶向下的接觸表面的縱向?qū)蜓b置，當(dāng)支承件傾斜時(shí)，其可支承在該表面上，將是有利的。根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施例，該種縱向?qū)蜓b置將容納著以豎向間隙布置在支承件上的滾子和/或輪子。這里，可以考慮其為例如U形的水平導(dǎo)軌，滾子和/或輪子可以在有一定豎向間隙之下通過(guò)其移動(dòng)。因此，這樣的間隙將可容許少許的傾斜度，結(jié)果，滾子和/或輪子可以沿著U形導(dǎo)軌的上引導(dǎo)表面滾動(dòng)，而在非傾斜位置時(shí)，滾子和/或輪子將沿著U形導(dǎo)向裝置的下引導(dǎo)表面滾動(dòng)。
可以想象有各種驅(qū)動(dòng)裝置可用于使支承件在縱向上來(lái)回運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，為每個(gè)支承件設(shè)置一個(gè)液壓氣缸/活塞裝置，該氣缸/活塞裝置布置在裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)上，沿著支承件的縱向延伸，并且一方面，最好借助活塞桿連接在支承件上，而另一方面，最好借助氣缸殼體連接在裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)上。
如果，所述的本發(fā)明的鐵路裝卸站還包括至少一臺(tái)鐵路貨車，其承載臺(tái)面設(shè)置有至少兩個(gè)凹槽，該凹槽伸過(guò)其整個(gè)寬度，通向鐵路貨車的縱向側(cè)，并且具有大于上述支承件的寬度的寬度，在該情況下，一方面，在至少兩個(gè)的這些凹槽之間的距離小于欲被裝載和卸載的集裝箱的長(zhǎng)度，另一方面，所述的至少兩個(gè)的這些凹槽的相互位置是這樣的，使得它們可各與裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)上的狹槽對(duì)準(zhǔn)，則采用本發(fā)明的鐵路裝卸站來(lái)裝載和卸載集裝箱是特別方便的。當(dāng)支承件伸出站臺(tái)時(shí)，這種凹槽于是可以容納支承件，結(jié)果集裝箱的豎向移動(dòng)(當(dāng)其要被放置在鐵路貨車上，或者，相反，它要被提升而離開(kāi)鐵路貨車時(shí)，這仍然是需要的)減小。
為了便于使鐵路貨車中的凹槽與相鄰站臺(tái)中的狹槽對(duì)準(zhǔn)，根據(jù)本發(fā)明，如果每個(gè)凹槽的寬度比支承件的寬度大(優(yōu)選比其大5厘米)，例如比其大10-20厘米，將是有利的。例如，可以考慮使凹槽比在其內(nèi)容納的支承件寬15厘米。
根據(jù)另外一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，鐵路貨車中凹槽的深度比支承件的在其內(nèi)被容納著的那部分的總高度大。這就構(gòu)成了一種特殊的裝置，其能夠使集裝箱相對(duì)于承載臺(tái)面在豎向上的向上和向下運(yùn)動(dòng)的特殊裝置成為多余的，不必要的。通過(guò)布置在支承件和/或站臺(tái)上的提升裝置起作用，將可以讓支承件降入凹槽中，集裝箱于是便被放置在鐵路貨車的承載臺(tái)面上。顯然，相反時(shí)，也可以通過(guò)適當(dāng)作用布置在支承件和/或站臺(tái)上的提升裝置而使集裝箱提升而離開(kāi)鐵路貨車的承載臺(tái)面。
根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，貨車設(shè)置有用于調(diào)節(jié)貨車的包括承載臺(tái)面的上部結(jié)構(gòu)相對(duì)于貨車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的高度的調(diào)節(jié)裝置。如果形成在貨車中的凹槽的深度大于支承件的高度，當(dāng)集裝箱借助支承件一被放置在鐵路貨車之上時(shí)，便可以使鐵路貨車的承載臺(tái)面向上移動(dòng)，因而可將集裝箱提升而離開(kāi)支承件，之后，可將支承件撤回。然后，為了卸下集裝箱，可以使鐵路貨車與集裝箱一起向上移動(dòng)，使支承件向內(nèi)移動(dòng)通過(guò)凹槽，和讓鐵路貨車下降，和通過(guò)撤回支承件使現(xiàn)在正放置在支承件上的集裝箱返回到站臺(tái)上。在該情況下，可以完全省略作用在支承件本身上的提升裝置。支承件可以被設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)單的支承梁，而支承梁可以從站臺(tái)撤回和伸出，和以其上支承表面少許伸出站臺(tái)的上表面之上，以便防止在集裝箱的側(cè)向移動(dòng)期間集裝箱的底面和站臺(tái)之間的接觸。
本發(fā)明還涉及一種用于集裝箱的鐵路貨車，其中，承載臺(tái)面設(shè)置有至少兩個(gè)凹槽，該凹槽伸過(guò)其整個(gè)寬度，并且通向鐵路貨車的側(cè)邊，在該情況下，在至少兩個(gè)的這些凹槽之間的距離小于欲被裝載和卸載的集裝箱的長(zhǎng)度。在該情況下，有利的是，鐵路貨車還可以設(shè)置有用于調(diào)節(jié)貨車的包括承載臺(tái)面的上部結(jié)構(gòu)相對(duì)于貨車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的高度的調(diào)節(jié)裝置。
從上文可知，梁式支承件也可以被設(shè)計(jì)成一種車，該車可以通過(guò)站臺(tái)中的狹槽和鐵路貨車中的凹槽移動(dòng)。于是，這些車可以優(yōu)選設(shè)置有上述的布置在支承件上的提升裝置，以便能夠調(diào)節(jié)這些支承件的滾子和/或輪子相對(duì)于這些支承件的關(guān)系。當(dāng)使站臺(tái)中的狹槽與鐵路貨車中的凹槽連接時(shí)，為了能夠克服在它們底面之間的高度差，在這里，所用的滾子和/或輪子優(yōu)選如在歐洲專利EP-B1-059028中所述的那樣來(lái)組裝(尤其參照該專利的附圖7和8所述的高度克服機(jī)構(gòu))。然而，這樣的高度差可以通過(guò)將鐵路貨車在它們被裝載和/或卸載之前支承在布置在該段導(dǎo)軌兩側(cè)的支承件上而完全或者至少幾乎完全得以避免。當(dāng)從集裝箱移動(dòng)的方向看，在該情況下，優(yōu)選的是，如果當(dāng)狹槽與凹槽連接時(shí)，在它們的底面有向下的斜面。這種向下的斜面的性質(zhì)，與向上的斜面比較，可以容易地被設(shè)計(jì)成車的支承件的滾子或輪子來(lái)克服。基于支承鐵路貨車的這個(gè)原理的荷蘭專利申請(qǐng)1005456已經(jīng)由申請(qǐng)人提交，而根據(jù)該荷蘭專利申請(qǐng)1005456的一個(gè)相應(yīng)的申請(qǐng)與本申請(qǐng)同時(shí)也向該國(guó)家提交了。如果，支承件被設(shè)計(jì)成可以通過(guò)這些狹槽和凹槽移動(dòng)的車，則該原理，其按照荷蘭專利申請(qǐng)的權(quán)利要求1-6中所要求保護(hù)的范圍和其他同時(shí)提交的相應(yīng)申請(qǐng)作了表述，可以容易地被應(yīng)用。然而，在本案中，所要求的是凹槽和鄰接狹槽之間的基本平坦的連接，而不是承載臺(tái)面和鄰接站臺(tái)之間的平坦連接。本申請(qǐng)人的該荷蘭專利申請(qǐng)和同時(shí)提交的其他專利申請(qǐng)也描述了為可以通過(guò)狹槽和凹槽移動(dòng)的車所采用的其他優(yōu)選的原理。關(guān)于為該原理所要求保護(hù)的范圍，請(qǐng)參閱上述的荷蘭專利申請(qǐng)的權(quán)利要求7-9和向該國(guó)家同時(shí)提交的相應(yīng)申請(qǐng)。該原理涉及在裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)的上表面設(shè)置斜面。在支承件可以通過(guò)狹槽和凹槽移動(dòng)并且被設(shè)計(jì)成車的情況下，這種斜面也可以應(yīng)用在站臺(tái)中形成的狹槽的底面上。關(guān)于將鐵路貨車支承在支承件上和在狹槽的底面上設(shè)置斜面的該荷蘭專利申請(qǐng)和同時(shí)提交的相應(yīng)申請(qǐng)，也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為通過(guò)引述而完全合并在本申請(qǐng)中。
從上述可知，在每提到鐵路裝卸站之處，也可以理解這是意味著用于轉(zhuǎn)移集裝箱的一般裝卸站，特別是例如運(yùn)輸車裝卸站。在該情況下，鐵路貨車在每一情況下應(yīng)當(dāng)被理解為運(yùn)輸車，例如運(yùn)輸車或者運(yùn)輸拖車。那么，該段導(dǎo)軌將是運(yùn)輸車可以駛?cè)牖蛘唏偝龅牡缆罚摰缆芬部梢员环Q為用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠?。因此，?quán)利要求也以相應(yīng)的含意較寬的術(shù)語(yǔ)來(lái)表述。還清楚的是，運(yùn)輸車裝卸站和鐵路裝卸站的組合是完全可能的。在那種情況下，高架部分將處于運(yùn)輸車開(kāi)來(lái)和開(kāi)走的道路與導(dǎo)軌部分之間。如果適當(dāng)?shù)脑?，在該情況下，甚至可以是，一個(gè)支承件就足夠了，并且可以首先用來(lái)使集裝箱從在站臺(tái)一側(cè)的運(yùn)輸車上卸下來(lái)，然后將其轉(zhuǎn)移到在站臺(tái)另外一側(cè)的鐵路貨車上，或者，可以用來(lái)將集裝箱從在站臺(tái)一側(cè)的鐵路貨車上經(jīng)過(guò)站臺(tái)轉(zhuǎn)移到在站臺(tái)另外一側(cè)的運(yùn)輸車上。
本發(fā)明還涉及一種提升裝置，其用于將集裝箱在折出支腿情況下站立及在支腿折進(jìn)的情況下放置在地面上，和用于將在支腿折進(jìn)的情況下放置在地面上的這樣的集裝箱放置在折出的支腿上，特別是例如符合DIN EN 284的集裝箱，該提升裝置包括至少兩個(gè)彼此隔開(kāi)一定距離的氣缸/活塞裝置，優(yōu)選包括4個(gè)氣缸/活塞裝置，其優(yōu)選以矩形隔開(kāi)的，這些氣缸/活塞裝置沿著豎向布置在地面中，活塞桿在它們的自由端設(shè)置有支承零件，集裝箱可以被支承在該支承零件上，并且可以使活塞桿在一個(gè)縮回位置和一個(gè)伸出位置之間成對(duì)地縮回和伸出，在縮回位置時(shí)支承零件并且可以隱入地面，和在伸出位置時(shí)支承零件和地面之間的距離大于折出支腿的站立高度。這種提升裝置特別是容許所謂的DIN EN 284集裝箱(DIN代表德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn))以底面放置在地面上，或者相反，將它們的底面放置在它們的折出的支腿上以上升在地面之上。這種集裝箱特別是在德國(guó)常常用來(lái)道路托運(yùn)。在該情況下，集裝箱在其支腿折進(jìn)和放置在運(yùn)輸車上的情況下被運(yùn)輸，運(yùn)輸車在指定的目的地停下來(lái)，在該處支腿被折出來(lái)，而運(yùn)輸車在集裝箱之下被開(kāi)走。如果，這樣的集裝箱然后要由鐵路運(yùn)輸，支腿則必須首先折進(jìn)。這可以借助從上方吊起集裝箱的吊車來(lái)進(jìn)行。然而，由于在導(dǎo)軌上方的電線的妨礙，這種吊車不適用于將集裝箱轉(zhuǎn)移到鐵路貨車上(或者，相反，從鐵路貨車到站臺(tái))。本發(fā)明的提升裝置實(shí)現(xiàn)起來(lái)經(jīng)濟(jì)，并且易于裝入地面，具體來(lái)說(shuō)即裝在集裝箱被轉(zhuǎn)移到鐵路貨車或者從鐵路貨車卸掉的站臺(tái)的裝載和/或卸載現(xiàn)場(chǎng)。在該情況下，臺(tái)車將把這樣的DIN EN 284集裝箱載到氣缸/活塞裝置的上方，以便以通常的方式將集裝箱放置在其支腿上留在那個(gè)位置，之后，通過(guò)使活塞桿延伸，集裝箱可以被少許提升而離開(kāi)地面，因此，支腿可以被折進(jìn)，之后，活塞桿可以再次被縮回，以便使集裝箱降低，直至其底面放置在地面上為止。然后，活塞桿的支承件通過(guò)使活塞桿進(jìn)一步縮回被降低而進(jìn)入地面，因此，這些支承件不再擋路。然而，很顯然，支承件進(jìn)入地面的這種被降低的能力僅僅是優(yōu)選的選擇，因?yàn)椋绻b箱恰好由支承件支承在地面上方，它也是有用的。然后，集裝箱可以由例如上述的臺(tái)車從站臺(tái)被轉(zhuǎn)移到鐵路貨車上。本發(fā)明的該提升裝置甚至也可以優(yōu)選用于將這樣的DIN EN 284集裝箱從鐵路貨車卸下來(lái)。在該情況下，集裝箱借助例如上述的臺(tái)車從鐵路貨車移到站臺(tái)上，直至其位于布置在地面，在本例中即站臺(tái)處的氣缸/活塞裝置之上為止。在有選擇地使臺(tái)車脫開(kāi)之后，集裝箱可以借助氣缸/活塞裝置被提升到少許高于折出支腿的站立高度。這便可能使支腿折進(jìn)，之后，活塞桿再次被縮回，因此集裝箱可放置在其折出的支腿上，然后，活塞桿再次完全地被縮回，或者縮回到它們被凹進(jìn)地面的位置。
關(guān)于剛才討論的帶有折進(jìn)和折出支腿的集裝箱，特別是符合DIN EN 284標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，應(yīng)當(dāng)指出，它們也可以借助本發(fā)明的裝卸站很容易地平放在站臺(tái)上。在該情況下，運(yùn)輸車將把設(shè)置有折進(jìn)和折出支腿的集裝箱在支腿折出的情況下放置在用于開(kāi)來(lái)和/或開(kāi)走部分上，之后，借助設(shè)置在站臺(tái)上的支承件(根據(jù)本發(fā)明的原理)，集裝箱通過(guò)延伸的支承件可以被少許提升，集裝箱的支腿可以被折進(jìn)，并且集裝箱可以借助使支承件縮回而被放置在站臺(tái)上。另外一種可能的變型是，相同的一些支承件被用來(lái)將在站臺(tái)一側(cè)的集裝箱提升離開(kāi)其折出的支腿，并且將該集裝箱經(jīng)過(guò)站臺(tái)，或者在站臺(tái)上臨時(shí)貯存一段時(shí)間，轉(zhuǎn)移到站臺(tái)的另外一側(cè)，以便在所述的另外一側(cè)被放置在鐵路貨車上，或者甚至，如果適當(dāng)?shù)脑?，放置在另外的運(yùn)輸車上。
下面，本發(fā)明將參照在附圖中描繪的示范性實(shí)施例來(lái)詳細(xì)地予以解釋，其中

圖1示出了本發(fā)明的鐵路裝卸站的簡(jiǎn)化透視圖；圖2示出了導(dǎo)軌部分橫向的簡(jiǎn)化截面圖，示出了本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例；圖3是在圖2的III-III線的剖視圖；圖4是導(dǎo)軌部分橫向的簡(jiǎn)化截面圖，示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例；圖5是本發(fā)明的鐵路貨車的車輪懸掛裝置圖，局部以截面圖示出，其特別可用于符合圖4的實(shí)施例；圖6是本發(fā)明提升裝置的縱向和端視簡(jiǎn)圖，部分以截面圖示出。
圖1示意性地示出了平行于連續(xù)導(dǎo)軌2布置的鐵路裝卸站1。圖1示出了帶有高架線的導(dǎo)軌，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明白，本發(fā)明基本上也適用于無(wú)高架線的導(dǎo)軌。
鐵路裝卸站1包括一段導(dǎo)軌3，該導(dǎo)軌3從連續(xù)導(dǎo)軌2分支出來(lái)，成為一個(gè)與導(dǎo)軌2平行的旁路，然后再與該導(dǎo)軌2重新連接。在導(dǎo)軌部分的兩側(cè)設(shè)置有比導(dǎo)軌部分3位置較高的站臺(tái)4和5。尤其以后勤學(xué)和其它的觀點(diǎn)來(lái)看，在這里，如果一個(gè)站臺(tái)，站臺(tái)4，設(shè)計(jì)成裝載站臺(tái)，而另外一個(gè)站臺(tái)，站臺(tái)5，設(shè)計(jì)成卸載站臺(tái)，是有利的。在該情況下，集裝箱7從裝載站臺(tái)4放置在鐵路貨車6上，而從鐵路貨車卸載的集裝箱10放置在卸載站臺(tái)5上。圖1還示出了一個(gè)機(jī)車27，在本例中，舉例來(lái)說(shuō)，在其后帶有5個(gè)鐵路貨車6。然而，很顯然，鐵路貨車6的數(shù)目可以很多，因此裝載站臺(tái)4和卸載站臺(tái)5可分別具有相當(dāng)長(zhǎng)的長(zhǎng)度。
要裝載在鐵路貨車6上的集裝箱由運(yùn)輸車運(yùn)來(lái)并且放置在裝載站臺(tái)4上的沿著導(dǎo)軌部分3的要求的位置處。這里，最好是考慮鐵路貨車6的長(zhǎng)度和在其上裝載所述集裝箱的鐵路貨車6。然后，通過(guò)將鐵路貨車停在預(yù)定位置，才有可能保證裝載的集裝箱7必須側(cè)向移動(dòng)。位于狹槽50中的支承件用于該側(cè)向移動(dòng)，而這些支承件將在下面具體參照附圖2和4予以詳細(xì)解釋。位于狹槽中的支承件可以在狹槽中和貨車之上來(lái)回移動(dòng)，以便將放置在它們之上的集裝箱從站臺(tái)轉(zhuǎn)移到貨車上，或者相反從貨車轉(zhuǎn)移到站臺(tái)上。從貨車6上卸載的集裝箱放置在卸載站臺(tái)5上，由標(biāo)號(hào)10表示。當(dāng)集裝箱10放置在卸載站臺(tái)5上時(shí)，它們可以由臺(tái)車收集和運(yùn)走。顯然，完全可以想象，當(dāng)貨車正停在站臺(tái)，只是卸下一些集裝箱和/或裝載一些集裝箱時(shí)，另外一些集裝箱仍然放置在鐵路貨車上，或者，可能以通常的方式放置在裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)上。
圖2示意性地示出了該段導(dǎo)軌3的橫向剖視圖。在該圖中，所謂的裝載站臺(tái)4顯示在左手側(cè)，而所謂的卸載站臺(tái)5顯示在右手側(cè)。這些站臺(tái)4和5基本上是相同的，但是，就后勤管理來(lái)說(shuō)，最好是從一個(gè)站臺(tái)裝載貨車而從對(duì)置的站臺(tái)給貨車卸載。然而，很顯然，裝載站臺(tái)4和卸載站臺(tái)5的位置可以互換，并且這些站臺(tái)4和5也可以各自完成裝載站臺(tái)和卸載站臺(tái)的雙重功能。如果適當(dāng)?shù)脑?，也可以省去兩個(gè)站臺(tái)之一。
圖2還示出了鐵路貨車6，該貨車6主要包括支承著車輪16的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13和包括裝載臺(tái)面15的上部結(jié)構(gòu)14。上部結(jié)構(gòu)14，借助懸掛系統(tǒng)17，特別是還稱為空氣懸掛系統(tǒng)的氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)，被支承在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13上。
根據(jù)本發(fā)明，裝載站臺(tái)4和卸載站臺(tái)5設(shè)置有狹槽50，在狹槽50中，梁式支承件52可以沿著雙向箭頭53的方向，在圖2右手側(cè)所示的一個(gè)縮回位置和支承件52基本上伸過(guò)貨車6的整個(gè)寬度的一個(gè)完全伸出的位置之間來(lái)回移動(dòng)。支承件52的來(lái)回移動(dòng)可以借助雙作用液壓氣缸55和活塞54裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，該裝置通過(guò)活塞桿56和可豎向移動(dòng)的接頭57連接在支承件52上。
如果適當(dāng)?shù)脑?，支承?2的上支承表面可以永久地伸出在各站臺(tái)的上表面19或者20之上，以便集裝箱7沿著雙向箭頭53的方向的側(cè)向移動(dòng)不受集裝箱7的底面和站臺(tái)上表面之間接觸的阻止作用。于是，借助貨車空氣懸浮系統(tǒng)17的作用，使得上部結(jié)構(gòu)14被迫相對(duì)于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13向上抬起，以便使集裝箱7可以向下放置在貨車6上。由于在貨車中形成的凹槽51的深度大于支承件52的豎向高度，所以，在該情況下，承載臺(tái)面15可以使集裝箱提升而離開(kāi)支承件52，之后，支承件52可以借助氣缸/活塞裝置54，55撤入其縮回狀態(tài)。在該情況下，供應(yīng)的集裝箱可以由運(yùn)輸車直接放置在少許伸出裝載站臺(tái)4的支承件52上，而在該情況下，要移走的集裝箱可以由運(yùn)輸車直接從少許伸出卸載站臺(tái)5的支承件52上收集起來(lái)。
然而，根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，支承件52可以下降或者使其完全降入站臺(tái)中，如圖2的右手側(cè)所示。在圖2的實(shí)施例的情況下，這是通過(guò)滾子62實(shí)現(xiàn)的，滾子62可以借助氣缸/活塞裝置61沿著豎向予以調(diào)節(jié)，而該氣缸/活塞裝置61布置在討論的站臺(tái)內(nèi)和上。該氣缸/活塞裝置61和相關(guān)的豎向可調(diào)節(jié)的滾子62一起形成一個(gè)布置在站臺(tái)上的所謂的提升裝置60。在本案中，當(dāng)支承件52來(lái)回移動(dòng)時(shí)，滾子62將保持在位并且轉(zhuǎn)動(dòng)。在一個(gè)相對(duì)應(yīng)的方式中，支承件52在其面向各自站臺(tái)的端部區(qū)域裝有有提升裝置63，該提升裝置63包括一個(gè)容納在支承件52中的氣缸/活塞裝置65，并且在其上連接有豎向可調(diào)節(jié)的輪子64，當(dāng)支承件移動(dòng)時(shí)，輪子64可一道滾動(dòng)。這些提升裝置63更詳細(xì)地示于圖3中。通過(guò)氣缸/活塞裝置61和65起作用，支承件52將向上移動(dòng)，如圖3中雙箭頭66所示，而通過(guò)卸掉在這些氣缸/活塞裝置上的載荷，支承件52可以沿著相反的方向下降返回到凹進(jìn)站臺(tái)中的位置。這樣便可以將放置在至少兩個(gè)支承件之上的集裝箱提升而離開(kāi)裝載站臺(tái)4，并且通過(guò)使支承件延伸，可以使其移到遠(yuǎn)至貨車承載臺(tái)面15之上的位置。通過(guò)釋放在氣缸/活塞裝置上的載荷，于是支承件52可以下降和完全降入在貨車6中形成的凹槽51中，結(jié)果，集裝箱7便下降而置于貨車6的承載臺(tái)面15上。這里，很顯然，將上部結(jié)構(gòu)14支承在止動(dòng)件上(例如，圖4中標(biāo)號(hào)11所示)可能是有利的，以便上部結(jié)構(gòu)14不會(huì)在集裝箱重量的作用下而下陷，而使集裝箱7又進(jìn)入與支承件52相接觸。然而，在支承件52和集裝箱7之間的這種重新接觸也可以通過(guò)使在貨車中的凹槽51足夠深，從而容許支承件52充分下陷而深入凹槽51中而得以避免。為了使集裝箱7從貨車6上卸下來(lái)，支承件52將在其低位置伸入貨車的凹槽51中，之后，提升裝置60和63起作用，以便使支承件52向上提升和使集裝箱7上升而離開(kāi)貨車的承載臺(tái)面15，之后，支承件52在其突出卸載站臺(tái)5之上的位置被撤走至進(jìn)入卸載站臺(tái)5，然后被降入卸載站臺(tái)5，以便使集裝箱7放置在卸載站臺(tái)5上。
從圖2將可知，在所示的實(shí)施例中，由于支承件52在延伸位置時(shí)是懸臂性質(zhì)的，傾斜力將作用在其上。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)在站臺(tái)中狹槽50的兩側(cè)設(shè)置U形的水平縱向?qū)蜓b置67，而有利地被抵消了支承件52的傾斜，其中，該導(dǎo)向裝置67沿著狹槽50的縱向延伸，并且在該導(dǎo)向裝置67中以一定的豎向間隙容納著輪子64(從圖3可見(jiàn))。
圖4示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例，其與圖2中示出的實(shí)施例的主要不同之處在于，在該實(shí)例中，支承件52被設(shè)計(jì)成可移動(dòng)車，同時(shí)，如圖2所述的提升裝置63設(shè)置在車的兩端。如果適當(dāng)?shù)脑?，如在圖2中所述的提升裝置60，可以在與圖2中同樣位置處用作額外的支承件。圖4中實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，由于支承件52的自由端將被支承在貨車6上，當(dāng)集裝箱被移動(dòng)時(shí)作用在支承件52上的傾斜力將減小，甚至可能沒(méi)有了。為了確保在貨車6中形成的凹槽51的底面70與在站臺(tái)中形成的狹槽50的底面71之間的平坦連接，從而便于輪子64從狹槽50轉(zhuǎn)移到凹槽51中，根據(jù)本發(fā)明，如果止動(dòng)支承件11設(shè)置在該段導(dǎo)軌3的兩側(cè)，而通過(guò)讓空氣懸浮系統(tǒng)17下降使貨車的上部結(jié)構(gòu)14支承在該止動(dòng)支承件上，將是有利的。該原理構(gòu)成由申請(qǐng)人提交的荷蘭專利申請(qǐng)1005456和與本申請(qǐng)就相同的國(guó)家同時(shí)提交的申請(qǐng)(相當(dāng)于NL-A-1005456)的主題。關(guān)于該上部結(jié)構(gòu)支承在止動(dòng)支承件11上，這些申請(qǐng)通過(guò)上述引述被認(rèn)為完全合并在本申請(qǐng)中。根據(jù)上述的荷蘭和同時(shí)提交的其他專利申請(qǐng)的其他方面的內(nèi)容，為狹槽50的底面71提供一個(gè)斜面，可能是有利的，而且，在該情況下，在裝載站臺(tái)4中的狹槽的底面71朝著該段導(dǎo)軌3向下傾斜，而在卸載站臺(tái)5中的狹槽50的底面71在離開(kāi)該段導(dǎo)軌3的方向向下傾斜。關(guān)于該主題，上述的荷蘭和同時(shí)提交的其他專利申請(qǐng)通過(guò)上述引述也被認(rèn)為完全合并在本專利申請(qǐng)中。
也顯然可知的是，在圖4中的實(shí)施例中，集裝箱7可以象參照?qǐng)D2所述的那樣通過(guò)提升裝置63起作用從站臺(tái)或者貨車上收集起來(lái)和向下放置在站臺(tái)或者貨車上。
應(yīng)當(dāng)指出，就圖1和所示的每個(gè)集裝箱的大量狹槽50和凹槽來(lái)說(shuō)，原則上，被提升的每個(gè)集裝箱僅需要兩個(gè)支承件，但是，就不同的集裝箱尺寸來(lái)說(shuō)，大量的支承件可以提供更普遍的應(yīng)用。
圖5示出了本發(fā)明的鐵路貨車6的可行的輪子懸掛裝置的詳圖。該圖僅示出了上部結(jié)構(gòu)14的部分(例如，處在高于車輪16位置的承載臺(tái)面15未予示出)。上部結(jié)構(gòu)14設(shè)置有連接板21，一個(gè)多級(jí)支承臂22連接在該連接板21上，使得它可以圍繞樞銷24轉(zhuǎn)動(dòng)，該支承臂22的下側(cè)支承著基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13，而車輪16連接在該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13上。多級(jí)支承臂22借助一個(gè)空氣懸浮系統(tǒng)17懸置于上部結(jié)構(gòu)14，同時(shí)，還設(shè)置一個(gè)吸振器23，以便緩沖/吸收振動(dòng)和沖擊。采用多級(jí)連接臂22的這種懸掛裝置可使整個(gè)鐵路貨車6的結(jié)構(gòu)高度較低。然而，從現(xiàn)有技術(shù)本身可知的各種變型也可以用于此目的?？諝鈶腋∠到y(tǒng)17具有很大的優(yōu)點(diǎn)，即其可使以較高速度行駛的鐵路貨車噪音水平較低。另外一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)，特別是就本發(fā)明來(lái)說(shuō)，是，這類空氣懸浮系統(tǒng)17易于操作，以便使上部結(jié)構(gòu)14相對(duì)于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13向上和向下移動(dòng)，使得可以將上部結(jié)構(gòu)14降低到布置在導(dǎo)軌部分3的每一側(cè)的止動(dòng)支承件11上。
圖6示出了本發(fā)明的一個(gè)完全不同方面的內(nèi)容，具體來(lái)說(shuō)是其第三方面的主要內(nèi)容，其既可以與上述的設(shè)備單獨(dú)使用，也可以有利地與它們組合使用。圖6示出了一種提升裝置，該裝置特別適用于將所謂DIN EN 284集裝箱110的底面放置在地面上。這種DINEN 284集裝箱110安裝有4個(gè)折進(jìn)和折出的支腿116。這些集裝箱借助運(yùn)輸車輸送，輸送之后，支腿被折出，運(yùn)輸車在集裝箱之下被開(kāi)走。為了將這類集裝箱帶到被處理的位置和使用本發(fā)明的鐵路裝卸站，可折進(jìn)的支腿首先必須予以折進(jìn)。為此，集裝箱必須被提升，支腿必須予以折進(jìn)，集裝箱必須被放下來(lái)。根據(jù)本發(fā)明，這可以通過(guò)以矩形圖案分開(kāi)布置并安裝在地面下的4個(gè)氣缸/活塞裝置100，，以一種非常有利的方式來(lái)完成。這些氣缸/活塞裝置100可以是用液壓驅(qū)動(dòng)的，以便將活塞桿101沿著雙箭頭102的方向推入和推出氣缸103。當(dāng)采用本發(fā)明的提升裝置時(shí)，所有4個(gè)氣缸/活塞裝置最好是共同移動(dòng)?；钊麠U101的自由端設(shè)置有支承件104。為了提升DIN EN 284集裝箱110，支承件104可以借助活塞桿101延伸到大于直立高度H的高度，而直立高度H就是支腿116在伸出位置時(shí)集裝箱110的底部在地面之上的高度。因此，當(dāng)集裝箱110與支腿116一起被提升離開(kāi)地面105時(shí)，支腿116可以被折進(jìn)，活塞桿101可以再次縮回，直至集裝箱110以其底面106放置在地面105上為止。然后支承件104即支撐板104可以向下縮回并降低到達(dá)地面105。顯然，如圖6所示的提升裝置既可以用于使支腿折進(jìn)，也可以使集裝箱110的底面106向下放置在地面上，以及使集裝箱110提升離開(kāi)地面，從而支腿116可折出，和將集裝箱以其支腿116放置在地面上。如圖6所示的提升裝置可以容易地并入裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)的緊靠導(dǎo)軌部分3的地方，如在圖1中由標(biāo)號(hào)100示意性地示出的。另外，很顯然，相鄰氣缸/活塞裝置的支撐板104可以連接在一起，而形成一個(gè)支承梁。也很顯然，如果支撐板104足夠?qū)?，并且可有選擇性帶有其他支承件，兩個(gè)氣缸/活塞裝置也可能就足夠了。
請(qǐng)?jiān)俅螀㈤唸D1，還應(yīng)當(dāng)指出，示意性地示于該圖中的設(shè)置有折進(jìn)和折出支腿116的所謂的集裝箱110可以利用本發(fā)明的裝卸站以較簡(jiǎn)單的方式平坦地放置在站臺(tái)上。為此，站臺(tái)4在其背向該段導(dǎo)軌3的縱向側(cè)設(shè)置有為運(yùn)送集裝箱的臺(tái)車開(kāi)來(lái)和/或開(kāi)走的道路(未示出)，臺(tái)車可以利用該臺(tái)車開(kāi)來(lái)和/或開(kāi)走的道路運(yùn)送集裝箱110，并且可以通過(guò)首先折出支腿116因而在支腿116折出的情況下將該集裝箱110留在后面所要求的地點(diǎn)，然后在集裝箱110之下開(kāi)走。集裝箱110然后可以通過(guò)使兩個(gè)或者更多個(gè)支承件200伸出站臺(tái)而被少許提升，之后，支腿116被折進(jìn)，集裝箱110可以通過(guò)將支承件200再次縮回而被移到站臺(tái)4上，并且可供選擇地通過(guò)讓支承件200降入站臺(tái)4而向下放置在站臺(tái)4上。在該情況下，該支承系統(tǒng)200可以與參照?qǐng)D2所述的系統(tǒng)基本上相同，這一點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是容易明白的。如果使站臺(tái)4不太寬，則可以將支承系統(tǒng)200放置在支承件52之間。這樣，通過(guò)支承系統(tǒng)200則可以使集裝箱110平放在站臺(tái)4上，以便然后借助支承件52將該集裝箱110放置在鐵路貨車上。另外，也很清楚的是，原則上，臺(tái)車或者它們的拖車以相當(dāng)于鐵路貨車6的設(shè)計(jì)方式來(lái)設(shè)計(jì)，即為這樣的臺(tái)車或者其拖車的承載臺(tái)面設(shè)置凹槽，而該凹槽可以與站臺(tái)上的狹槽在同一高度上對(duì)齊。在該情況下，支承系統(tǒng)200也可能被用來(lái)從臺(tái)車上卸下集裝箱，或者可選擇的是，將它們放置在在站臺(tái)4一側(cè)的臺(tái)車上，和將集裝箱從站臺(tái)4轉(zhuǎn)移到鐵路貨車上，或者，從鐵路貨車轉(zhuǎn)移到站臺(tái)4的另外縱向側(cè)邊上。
權(quán)利要求
1.一種用于轉(zhuǎn)移集裝箱的裝卸站，特別是為鐵路貨車裝載集裝箱和/或?yàn)檩d有集裝箱的鐵路貨車卸載的鐵路裝卸站，該裝卸站包括-一段用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠?，例如一段?dǎo)軌，和-至少一個(gè)沿著和鄰近所述的那段用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠植贾玫牟⑶移湮恢酶哂谠摱斡糜隈側(cè)牖蛘唏偝龅牟糠值恼九_(tái)，例如一個(gè)裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)，其特征在于，站臺(tái)設(shè)置有至少兩個(gè)狹槽，這些狹槽橫向于用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠盅由?，通入站臺(tái)的用于駛?cè)牖蛘唏偝霾糠值哪且粋?cè)，并且布置得在它們之間具有一定距離，該距離小于要予以轉(zhuǎn)移的，例如要裝載的或者卸載的集裝箱的長(zhǎng)度；和-每個(gè)狹槽設(shè)置有梁式支承件，該支承件可以沿著狹槽的縱向，在一個(gè)實(shí)質(zhì)上其縮入站臺(tái)的位置，和一個(gè)其伸出實(shí)質(zhì)上為被轉(zhuǎn)移的集裝箱的寬度或者適當(dāng)?shù)脑挒楸谎b載的和/或卸載的貨車的寬度的位置之間移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝卸站，其特征在于，狹槽和/或支承件設(shè)置有提升裝置，借助該提升裝置，每個(gè)支承件可以在一個(gè)其隱入各自狹槽中的位置和其上支承面伸出站臺(tái)之上的提升位置之間上下移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的裝卸站，其特征在于，提升裝置包括可以相對(duì)于站臺(tái)上下移動(dòng)和布置在站臺(tái)上的滾子或者輪子。
4.如權(quán)利要求2或3所述的裝卸站，其特征在于，提升裝置包括可以相對(duì)于支承件上下移動(dòng)和布置在支承件上的滾子或者輪子。
5.如權(quán)利要求3和4所述的裝卸站，其特征在于，-布置在站臺(tái)上的滾子和/或輪子相對(duì)于布置在支承件上的滾子和/或輪子，位于站臺(tái)的用于駛?cè)牖蛘唏偝霾糠值囊粋?cè)，和-布置在支承件上的滾子和/或輪子與支承件的面朝用于駛?cè)牖蛘唏偝霾糠值哪且欢擞幸欢ň嚯x，該距離大于下述數(shù)據(jù)之和-被轉(zhuǎn)移的集裝箱的寬度，或者如果合適的話，被裝載和/或卸載的鐵路貨車的寬度，和-從布置在站臺(tái)上的滾子和/或輪子至被轉(zhuǎn)移的集裝箱的距離，或者，如果合適的的話，至被裝載的和/或卸載的鐵路貨車的距離。
6.如前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的裝卸站，其特征在于，每個(gè)狹槽設(shè)置有帶向下的接觸表面的縱向?qū)蜓b置，當(dāng)支承件傾斜時(shí)，其可支承在該表面上。
7.如權(quán)利要求6和5所述的裝卸站，其特征在于，該縱向?qū)蜓b置容納著具有豎向間隙布置在支承件上的滾子和/或輪子。
8.如前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的裝卸站，其特征在于，為每個(gè)支承件設(shè)置一個(gè)液壓氣缸/活塞裝置，該氣缸/活塞裝置布置在站臺(tái)上，沿著支承件的縱向延伸，并且一方面，優(yōu)選借助活塞桿連接在支承件上，而另一方面，優(yōu)選借助氣缸殼體連接在裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)上。
9.如前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的裝卸站，其特征在于，裝卸站還包括至少一臺(tái)車，例如鐵路貨車，其承載臺(tái)面設(shè)置有至少兩個(gè)凹槽，該凹槽伸過(guò)其整個(gè)寬度，通向車的縱向側(cè)邊，并且具有大于上述支承件的寬度的寬度，在該情況下，一方面，在至少兩個(gè)的這些凹槽之間的距離小于欲被裝載和卸載的集裝箱的長(zhǎng)度，另一方面，所述的至少兩個(gè)的這些凹槽的相互具有這樣的位置，即使得它們各自與站臺(tái)上的狹槽對(duì)準(zhǔn)。
10.如前述權(quán)利要求9所述的裝卸站，其特征在于，每個(gè)凹槽的寬度優(yōu)選大于支承件的寬度至少一厘米，例如比支承件的寬度大1-5厘米。
11.如前述權(quán)利要求9或10所述的裝卸站，其特征在于，凹槽的深度大于支承件的高度。
12.如前述權(quán)利要求9-11中任何一項(xiàng)所述的裝卸站，其特征在于，車設(shè)置有用于調(diào)節(jié)車的包括承載臺(tái)面的上部結(jié)構(gòu)相對(duì)于車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的高度的調(diào)節(jié)裝置。
13.一種用于集裝箱的諸如鐵路貨車的車，其中，承載臺(tái)面至少設(shè)置有兩個(gè)凹槽，該凹槽伸過(guò)其整個(gè)寬度，并且通向車的側(cè)邊，在該情況下，在至少兩個(gè)的這些凹槽之間的距離小于欲被裝載和卸載的集裝箱的長(zhǎng)度。
14.如前述權(quán)利要求13所述的車，其特征在于，車設(shè)置有用于調(diào)節(jié)車的包括承載臺(tái)面的上部結(jié)構(gòu)相對(duì)于貨車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的高度的調(diào)節(jié)裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于為車(6)裝載集裝箱(7)和/或?yàn)檩d有集裝箱(7)的車(6)卸載的裝卸站(1)。該裝卸站(1)包括一段用于駛?cè)牖蛘唏偝霾糠?3)和一個(gè)裝載站臺(tái)(4)和/或一個(gè)卸載站臺(tái)(5),該站臺(tái)沿著和鄰近所述的那段用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠植贾貌⑶移湮恢酶哂谒龅哪遣糠?。在裝載站臺(tái)和/或卸載站臺(tái)(4,5)上設(shè)置向該用于駛?cè)牖蛘唏偝霾糠珠_(kāi)口的一些狹槽(50),并且在這些狹槽(50)之間的距離小于要予以裝載或者卸載的集裝箱(7)的長(zhǎng)度。每個(gè)狹槽(50)還設(shè)置有一個(gè)梁式支承件(52),該支承件可以沿著狹槽(50)的縱向,在一個(gè)其實(shí)質(zhì)上縮人站臺(tái)(4、5)的位置,和一個(gè)其伸出實(shí)質(zhì)上為被裝載的和/或卸載的車(6)的寬度的位置之間位移。本發(fā)明的裝卸站(1)還可以用作將靠折進(jìn)支腿站立的集裝箱向下平放在站臺(tái)上的裝卸站。
文檔編號(hào)B61D47/00GK1252765SQ98804241
公開(kāi)日2000年5月10日 申請(qǐng)日期1998年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月6日
發(fā)明者哈里·尼杰尤斯 申請(qǐng)人:哈里·尼杰尤斯管理公司