專利名稱：多關(guān)節(jié)道岔轉(zhuǎn)轍驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多關(guān)節(jié)道岔轉(zhuǎn)轍驅(qū)動裝置，特別是跨座式單軌交通PC軌道梁所用的多關(guān)節(jié)道岔轉(zhuǎn)轍驅(qū)動裝置。
在跨座式單軌交通系統(tǒng)中，其軌道梁多采用中空工字型斷面的預(yù)應(yīng)力混凝土梁，簡稱PC軌道梁，在該系統(tǒng)中常使用單開式或雙開式道岔進(jìn)行線路轉(zhuǎn)換，圖4是日本正線上使用的四關(guān)節(jié)道岔示意圖，圖5是四關(guān)節(jié)道岔驅(qū)動裝置示意圖，在已有技術(shù)中，其驅(qū)動方式為水平回轉(zhuǎn)臂式驅(qū)動方式，由電機101、減速器102、和頂部回轉(zhuǎn)臂103及傳動軸104構(gòu)成轉(zhuǎn)轍驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置使用蝸輪蝸桿式減速器，設(shè)置在道岔梁下面的平臺上，減速器頂部的回轉(zhuǎn)臂與道岔梁105鉸接，各減速器之間通過傳動軸傳遞驅(qū)動電機的力矩，已有技術(shù)存在以下缺點1、傳動軸與減速器的蝸桿聯(lián)接在一起，轉(zhuǎn)速高、震動大。
2、減速器的蝸輪僅在180°范圍內(nèi)反復(fù)回轉(zhuǎn)，將形成半周磨損。
3、蝸輪減速器的傳動效率低。
4、驅(qū)動裝置位于道岔梁下面不便于檢修。
本實用新型的目的是提供一種多關(guān)節(jié)道岔轉(zhuǎn)轍驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置傳動平穩(wěn)、傳動效率高、檢修方便。
本實用新型的目的是由下述技術(shù)方案實現(xiàn)的一種多關(guān)節(jié)道岔轉(zhuǎn)轍驅(qū)動裝置，有驅(qū)動電機、減速器、傳動軸，在所述的道岔梁一側(cè)沿一條安裝中心線設(shè)置有多級串聯(lián)式傳動軸，該中心線與道岔中心線呈10°-25°夾角，所述每兩級傳動軸之間至少設(shè)置一個安裝座及一個聯(lián)軸器，所述傳動軸通過軸承架設(shè)在所述安裝座上，在每級傳動軸前部裝有一個立轉(zhuǎn)拐臂，該立轉(zhuǎn)拐臂通過一個十字連接器與一拉桿鉸接，該拉桿另一端與道岔梁通過十字連接器鉸接。
本實用新型與有技術(shù)相比具有傳動平穩(wěn)、傳動效率高、檢修方便的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)圖2為本實用新型的立轉(zhuǎn)拐臂與道岔梁連接示意圖(
圖1的A向視圖)圖3為本實用新型的實施例之二示意圖圖4是日本正線上使用的四關(guān)節(jié)道岔示意圖圖5是四關(guān)節(jié)道岔驅(qū)動裝置示意圖(側(cè)視圖)參見附
圖1及圖2，本實用新型的多關(guān)節(jié)道岔轉(zhuǎn)轍驅(qū)動裝置，有驅(qū)動電機1、減速器2和傳動軸，在所述的道岔梁12一側(cè)沿一條安裝中心線5設(shè)置有多級串聯(lián)式傳動軸8，該中心線與道岔中心線11呈10°-25°夾角，所述每兩級傳動軸之間至少設(shè)置一個安裝座3及一個聯(lián)軸器4，在本實施例中每個傳動軸的兩邊都設(shè)有安裝座，傳動軸基本上是呈水平安裝，所述傳動軸通過軸承架設(shè)在所述安裝座上，所述的聯(lián)軸器可以采用法蘭盤形式，在每級傳動軸前部裝有一個立轉(zhuǎn)拐臂9，該立轉(zhuǎn)拐臂就是通過法蘭盤的方式與傳動軸安裝的，立轉(zhuǎn)拐臂與傳動軸垂直安裝，在傳動軸的驅(qū)動下該立轉(zhuǎn)拐臂在一個豎直的平面內(nèi)作180°往復(fù)擺動，參見圖2，該立轉(zhuǎn)拐臂通過一個十字連接器7與一拉桿10鉸接，該拉桿另一端與道岔梁通過十字連接器鉸接，通過拉桿拉動道岔移動，該拉桿的長度可以根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)，每個拉桿的長度不同，各個臺車的位移也不同，由此實現(xiàn)曲線轉(zhuǎn)轍。本實用新型與道岔梁一起安裝在一個平臺上，道岔梁下設(shè)有臺車13，道岔梁之間由接手14鉸接，所用減速器為擺線針輪減速器，該減速器采用行星減速機構(gòu)，速比大，行星輪與齒圈嚙合均勻，電機及減速器安裝在多級傳動軸一端，因此傳動軸的轉(zhuǎn)速低且轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，在左端設(shè)有盤車手柄6，可以在本實用新型安裝調(diào)整時作盤車用。
參見圖3，本實用新型的實施例之二是為了平均分配傳動力矩，把驅(qū)動電機設(shè)置在兩個減速器中間的位置，驅(qū)動電機是雙出軸的，其左右各聯(lián)接一個減速器2，左邊的減速器驅(qū)動最左邊的臺車，右邊的減速器驅(qū)動其余的臺車。
權(quán)利要求1.一種多關(guān)節(jié)道岔轉(zhuǎn)轍驅(qū)動裝置，有驅(qū)動電機、減速器、傳動軸，其特征在于在所述的道岔梁(12)一側(cè)沿一條安裝中心線(5)設(shè)置有多級串聯(lián)式傳動軸(8)，該中心線與道岔中心線(11)呈10°-25°夾角，所述每兩級傳動軸之間至少設(shè)置一個安裝座(3)及一個聯(lián)軸器(4)，所述傳動軸通過軸承架設(shè)在所述安裝座上，在每級傳動軸前部裝有一個立轉(zhuǎn)拐臂(9)，該立轉(zhuǎn)拐臂通過一個十字連接器(7)與一拉桿(10)鉸接，該拉桿另一端與道岔梁通過十字連接器鉸接。
專利摘要本實用新型涉及一種多關(guān)節(jié)道岔轉(zhuǎn)轍驅(qū)動裝置,有驅(qū)動電機、減速器、傳動軸,在道岔梁一側(cè)沿一條安裝中心線設(shè)置有多級串聯(lián)式傳動軸,該中心線與道岔中心線呈10°—25°夾角,所述每兩級傳動軸之間至少設(shè)置一個安裝座及一個聯(lián)軸器,所述傳動軸通過軸承架設(shè)在所述安裝座上,在每級傳動軸前部裝有一個立轉(zhuǎn)拐臂,該立轉(zhuǎn)拐臂通過一個十字銷軸與一拉桿鉸接,該拉桿另一端與道岔梁鉸接。
文檔編號B61L5/00GK2389809SQ99249380
公開日2000年8月2日 申請日期1999年11月1日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月1日
發(fā)明者朱傳華, 李勝善 申請人:鐵道部專業(yè)設(shè)計院