專利名稱：一種閘瓦間隙調整裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種閘瓦間隙調整裝置，屬鐵道車輛剎車配件類。
當前鐵道車輛用的雙向閘瓦間隙調整器(簡稱閘調器)的缺點不少一是結構復雜成本高；二是行程調整慢，一般需3次制動和緩解才能全部完成，且傳動效率低，減弱了制動效果。
本實用新型發(fā)明的目的旨在提供一種結構簡單、制作成本低；調整行程作用快捷、可靠，傳動效率高的新型閘瓦間隙調整裝置。
這種閘瓦間隙調整裝置，由前作用桿(1)、緩解彈簧(2)、傳力筒體(3)、行程調整彈簧(5)、外筒套組件(7)和后作用桿(8)組成，其特征在于所述的后作用桿(8)為一絲桿，其上套置著一對中間配有行程調整彈簧(5)的非自鎖螺母(41.42)，其中非自鎖螺母(41)的外端面與傳力筒體(3)相鄰；非自鎖螺母(42)外端面與傳力筒體(3)另一內端面相鄰；在所述傳力筒體(3)的內端及非自鎖螺母(41.42)的外端面上設有相對應的嚙合齒；同時，所述的外傳力筒體(3)與前作用桿(1)固接。
所述的外傳力筒體(3)與非自鎖螺母(41)間未動作前初始時的嚙合距即為該閘瓦間隙調整裝置的空走行程間距-L2；在所述非自鎖螺母(42)前延伸出外傳力筒體(30)的長度即為控制行程間距L1，由其伸出頂端至外筒套組件(7)內壁的間距即為標準行程間距-L標。
根據上述方案設計的這種閘瓦間隙調整裝置，其優(yōu)點是結構簡單、成本低、調整行程作用快捷可靠、傳動效率高。
附圖
為本實用新型結構示意圖。
圖中1.前作用桿、2.緩解彈簧、31.傳力筒體、32.傳力筒體、41.非自鎖螺母。42.非自鎖螺母、5.行程調整彈簧、7.外筒套組件、8.后作用桿。
以下結合附圖進一步描述本實用新型，并給出實施例。
這種由一組非自鎖螺母(41.42)與前作用桿以及帶有螺旋絲扣的后作用桿(8)組成的閘瓦間隙調整裝置，其傳動原理如下利用前壓桿(1)的推動力，使與其固結的傳力筒體(31)在向前運移的過程中，通過該傳力筒體(31)內端的齒與非自鎖螺母(41)的作用力即會通過傳力筒體(31)和非自鎖螺母(41.42)傳至后作用桿(8)上；當非自鎖螺母端面齒與傳力筒體(3)端面齒輪松開時，前作用桿(1)則可使非自鎖螺母產生旋轉，使前作用桿(1)則相對后作用桿(8)產生縱向移動，使絲桿可縮回或伸長，達到有效控制剎車閘瓦的間隙之目的。
權利要求1.一種閘瓦間隙調整裝置，由前作用桿(1)、緩解彈簧(2)、傳力筒體(31)、(32)、行程調整彈簧(5)、外筒套組件(7)和后作用桿(8)組成，其特征在于所述的后作用桿(8)為一絲桿，其上套扣著一對中間配有行程調整彈簧(5)的非自鎖螺母(41.42)，其中非自鎖螺母(41)的外端面與傳力筒體(31)一內端面，非自鎖螺母(42)與傳力筒體(32)一內端面相鄰；在所述傳力筒體(31)、(32)的內端及非自鎖螺母(41)、(42)的外端面上設有互相對應的嚙合齒；同時，所述的傳力筒體(31)與前作用桿(1)固接。
2.根據權利要求1所述的一種閘瓦間隙調整裝置，其特征在于所述的傳力筒體(31)與非自鎖螺母(41)間未動作前初始時的嚙合齒距即為該閘瓦間隙調整裝置的空走行程間距-L2；在所述非自鎖螺母(42)前延伸出傳力筒體(32)的長度即為控制行程間距-L1；由其伸出頂端至外筒套組件(7)內壁的間距即為標準行程間距-L標。
專利摘要一種閘瓦間隙調整裝置,由前作用桿、緩解彈簧、傳力筒體、行程調整彈簧、外筒套組件以及后作用桿等組成,其特征在于所述的后作用桿為一絲桿,其上套扣著一對中間配有行程調整彈簧的非自鎖螺母,非自鎖螺母的外端面與傳力筒體兩內端面相鄰,該兩構件的端面上設有相對應的嚙合齒; 同時所述傳力筒體與前作用桿固結。該裝置具有結構簡單、制作成本低、調整行程作用快捷、可靠、有效。
文檔編號B61H1/00GK2392706SQ9924978
公開日2000年8月23日 申請日期1999年11月26日 優(yōu)先權日1999年11月26日
發(fā)明者易立東 申請人:易立東