專利名稱：一種閘瓦間隙調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種閘瓦間隙調(diào)整器，屬鐵道車輛用剎車配件。
目前使用中的鐵道車輛用雙向閘瓦調(diào)整器，雖然應(yīng)用多年，但由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上的原因，存在著以下二個(gè)顯著的缺陷一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高；二是行程調(diào)整慢，一般需經(jīng)三次制動(dòng)和緩解才能全部完成；而且傳動(dòng)效率低，減弱了制動(dòng)效果。
本實(shí)用新型發(fā)明的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，行程調(diào)整作用快捷、可靠，傳動(dòng)效率高的新型閘調(diào)器。
本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)途徑來達(dá)到上述目的的。
這種閘瓦間隙調(diào)整器，由前作用桿(1)、緩解彈簧(2)、外錐套組件(31、32)、彈性錐套(41、42)、行程調(diào)整彈簧(5)、外筒套(7)及后作用桿(8)組成，其特征在于帶外圓錐的彈性錐套(41、42)，其圓錐大頭朝中對(duì)稱地套裝在后作用桿(8)上，兩錐頭之間的空間設(shè)置著調(diào)整彈簧(5)；同時(shí)所述的彈性錐套(41、42)的外錐面上設(shè)置著與之相配合的外錐套組件(31、32)，其中錐套組件(32)的一部分罩蓋于調(diào)整彈簧(5)上，而錐套組件(31)除以錐面與彈性錐套(41)的外錐面接觸或脫開外，其一端面則與前作用桿(1)相固結(jié)；所述外錐套組件(31、32)以及前作用桿(1)外套置著外筒套(7)，在該外筒套(7)與前作用桿(1)的結(jié)合空腔設(shè)置著緩解彈簧(2)。
所述的外錐套組件(31)與彈性錐套(41)間設(shè)置著供壓桿式閘瓦間隙調(diào)整器運(yùn)行的空走行程間距—L2，在所述的彈性錐套(42)前端與外筒套(7)內(nèi)壁之間留置著連續(xù)排布的控制行程間矩—L1與標(biāo)準(zhǔn)行程間距—L標(biāo)。
所述彈性錐套(41)與外錐套組件(32)之間設(shè)置著供拉桿式閘瓦間隙調(diào)整器運(yùn)行的控制行程間距—L1，其標(biāo)準(zhǔn)行程間距—L標(biāo)則是外錐套組件(31)端面與外套筒(7)內(nèi)壁距，而其空走行程間距—L2則設(shè)于彈性錐套(42)與外錐套組件(32)錐面前的軸向間距。
根據(jù)以上設(shè)計(jì)方案制作的閘瓦間隙調(diào)整器，與現(xiàn)有的同類產(chǎn)品相比，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，行程調(diào)整作用快捷，傳動(dòng)可靠效率高。
附


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(壓桿式)；附圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(拉桿式)。
圖中1.前作用桿、2.緩解彈簧、31.外錐套組件1、32.外錐套組件2、41.彈性錐套、42.彈性錐套、5.行程調(diào)整彈簧、7.外筒套、8.后作用桿。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，并給出實(shí)施例。
如圖所示的本實(shí)用新型技術(shù)方案，其設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想是用動(dòng)態(tài)平衡的辦法來調(diào)整行程，通過前作用桿的空走行程促使設(shè)于作用桿上的一組彈性錐套，在壓力或拉力作用下使后作用桿實(shí)現(xiàn)前移或后退，導(dǎo)致其合理調(diào)整閘瓦間隙。
其中附
圖1給出的是壓桿閘瓦間隙調(diào)整器，其中的前作用桿(1)亦可稱為前壓桿，而后作用桿(8)則可稱為后壓桿。
附圖2給出的是拉桿閘瓦間隙調(diào)整器，其中的前作用桿(1)亦可稱為前拉桿，后作用桿則可稱為后拉桿。
下面參照附
圖1對(duì)壓桿閘瓦間隙調(diào)整器作用詳細(xì)說明。
該壓桿閘瓦間隙調(diào)整器由前壓桿(1)(前作用桿)、緩解彈簧(2)、外錐套組件(31、32)、彈性錐套(41、42)、行程調(diào)整彈簧(5)、外筒組件(7)組成，該圖示為緩解后的初始零位狀態(tài)圖；其彈性錐套(42)的錐面與外錐套組件(32)的錐面貼靠，前端留出可延伸空間距離L1和自由間隙距離L標(biāo)；彈性錐套(41)與外筒套組件(7)貼靠，并同時(shí)與外錐套組件(31)錐面脫開L2。當(dāng)制動(dòng)開始時(shí)，前壓桿(1)向右運(yùn)移壓縮緩解彈簧(2)并行進(jìn)至L2右端時(shí)，行程調(diào)整彈簧(5)開始受力，并推動(dòng)彈性錐套(42)向前逐漸移至L1右端位；此時(shí)后壓桿(1)——后作用桿保持不動(dòng)，相對(duì)前壓桿縮回L2間距；在前壓桿(1)繼續(xù)前移大于L2至L標(biāo)時(shí)，前壓桿(1)外錐套組件(31)、彈性錐套(41、42)、后壓桿(8)相對(duì)位置不變，成一整體將制動(dòng)力經(jīng)后壓桿(8)傳出去，當(dāng)前壓桿(1)行程大于L標(biāo)，譬如前壓桿行程L實(shí)際＝L標(biāo)+L2(此時(shí)后壓桿的行程等于L標(biāo))，此時(shí)彈性錐套(42)壓縮行程調(diào)整彈簧(5)并退L2，當(dāng)緩解開始，前壓桿(1)以緩解彈簧(2)作用下帶動(dòng)外錐套組件(31)退回，彈性錐套(41)也同時(shí)在行程調(diào)整彈簧(5)作用下退回L2起始位置，此時(shí)后壓桿(8)不動(dòng)，相對(duì)于前壓桿伸L2段距離。也就是當(dāng)閘調(diào)器行程是標(biāo)準(zhǔn)行程時(shí)，該閘調(diào)器后壓桿(8)在開始制動(dòng)時(shí)縮回L2，開始緩解時(shí)又伸出L2，保持L標(biāo)不變。
按上述同樣作用原理，當(dāng)前壓桿(1)行程L實(shí)際＝L標(biāo)+L2+L1時(shí)，緩解開始后，后壓桿伸出L1+L2，保持L標(biāo)不變。
按上述同樣作用原理，當(dāng)前壓桿行程L實(shí)際＝L標(biāo)-L2，由于此時(shí)彈性錐套(42)前端面僅接觸到后壓桿(8)內(nèi)端面，不產(chǎn)生行程調(diào)整彈簧(5)的壓縮，故緩解時(shí)后壓桿(8)不伸出，使后壓桿脫離閘瓦。
參照附圖2可以看出，所述的拉桿閘瓦間隙調(diào)整器，其組成構(gòu)件與上述附
圖1所示的壓桿閘瓦間隙調(diào)整器相同，只是由于將壓力作用改為拉力作用，所以將其控制和調(diào)整行程有關(guān)位置按附圖2作了改動(dòng)，將彈性錐套(41)與外錐套組件(32)間的間距視為控制行程—L1；將外錐套組件(31)端面至外筒(7)內(nèi)壁間距視為L(zhǎng)標(biāo)；將彈性錐套(42)與外錐套組件(32)錐面間之間隙視為—空走行程距L2。其作用原理與上述壓桿閘瓦間隙調(diào)整器相同。
權(quán)利要求1.一種閘瓦間隙調(diào)整器，由前作用桿(1)、緩解彈簧(2)、外錐套組件(31、32)、彈性錐套(41、42)、行程調(diào)整彈簧(5)、外筒套(7)及后作用桿(8)組成，其特征在于帶外圓錐的彈性錐套(41、42)，其圓錐大頭朝中對(duì)稱地套裝在后作用桿(8)上，兩錐頭之間的空間設(shè)置著調(diào)整彈簧(5)；同時(shí)所述的彈性錐套(41、42)的外錐而上設(shè)置著與之相配合的外錐套組件(31、32)，其中錐套組件(32)的一部分罩蓋于調(diào)整彈簧(5)上，而錐套組件(31)除以錐面與彈性錐套(41)的外錐面呈接觸或脫開外，其一端面則與前作用桿(1)相固結(jié)，所述外錐套組件(31、32)以及前作用桿(1)外套置著外筒套(7)，在該外筒套(7)與前作用桿(1)的結(jié)合空腔設(shè)置著緩解彈簧(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種閘瓦間隙調(diào)整器，其特征在于所述的外錐套組件(31)與彈性錐套(41)間在未動(dòng)作的初始位設(shè)置著供壓桿式閘瓦間隙調(diào)整器運(yùn)行的空走行程間距—L2，在所述的彈性錐套(42)前端與外筒套(7)內(nèi)壁之間留置著連續(xù)排布的控制行程間矩—L1與標(biāo)準(zhǔn)行程間距—L標(biāo)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種閘瓦間隙調(diào)整器，其特征在于所述彈性錐套(41)與外錐套組件(32)之間在未動(dòng)作的初始位設(shè)置著供拉桿式閘瓦間隙調(diào)整器運(yùn)行的控制行程間距—L1，其標(biāo)準(zhǔn)行程間距—L標(biāo)則是外錐套組件(31)端面與外套筒(7)內(nèi)壁距離，而其空走行程間距—L2則設(shè)于彈性錐套(42)與外錐套組件(32)錐面前的軸向間距。
專利摘要閘瓦間隙調(diào)整器,由前、后作用桿、緩解彈簧、外錐套組件、彈性錐套、行程調(diào)整彈簧、外筒套組成,其特征是通過前作用桿及與之固接的一個(gè)外錐套組件,在前作用桿初始推或拉作用力的啟動(dòng)下,使一組貼靠在后作用桿上的一組彈性錐套,并在設(shè)于該組彈性錐套之間的行程調(diào)整彈簧的共同作用下,使后作用桿實(shí)現(xiàn)前移或后退;由此控制鐵道車輛剎車閘瓦的剎車間隙。該調(diào)整器具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低、調(diào)整行程作用快捷、可靠、有效。
文檔編號(hào)B61H1/00GK2395943SQ9924978
公開日2000年9月13日 申請(qǐng)日期1999年11月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月26日
發(fā)明者易立東 申請(qǐng)人:易立東