專利名稱：鐵軌接口減震消音裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路的裝置，特別是一種鐵軌接口減震消音裝置。
長久以來，鐵路是我國主要的交通運(yùn)輸手段，但它仍然存在一些不足，例如當(dāng)列車經(jīng)過兩節(jié)鐵軌接口處，由于列車自身的壓力造成鐵軌的兩個端點(diǎn)之間高度差，不僅對車輪有阻力從而導(dǎo)使車速減慢，而且其所產(chǎn)生的撞擊振動噪音對車廂內(nèi)的乘客以及鐵路沿線的居民都有一定的影響。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能減少鐵軌接口處對列車的阻力從而提高車速，又能大幅消減鐵軌噪音的鐵軌接口減震消音裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過如下途徑實(shí)現(xiàn)的鐵軌接口減震消音裝置是由兩個形狀相同的A、B部件連接而成，其中的A部件中部開有一與鐵軌下半部嚙合的凹槽，A部件的兩側(cè)壁上分別設(shè)有支撐桿，A、B部件通過其內(nèi)側(cè)支撐桿上的彈性裝置連接。
為了加強(qiáng)強(qiáng)度，該裝置是整體鑄造而成的。
為了減震消音，彈性裝置是彈簧或彈性連接彎片。
本實(shí)用新型鐵軌接口減震消音裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，無需對現(xiàn)有的鐵軌進(jìn)行大的改造，只需將其安裝于兩節(jié)鐵軌之間即可，方便實(shí)用，是一種理想的改造現(xiàn)有鐵軌的裝置。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
實(shí)施例1，參照
圖1、圖3，本實(shí)用新型鐵軌接口減震消音裝置是由兩個形狀相同的A、B部件連接而成，其中的A部件中部開有一與鐵軌4下半部嚙合的凹槽1，A部件的兩側(cè)壁上分別設(shè)有支撐桿2，支撐桿2是起相當(dāng)于枕木的作用，A、B部件通過其內(nèi)側(cè)支撐桿上的彈簧3連接，采用彈簧是為了減震消音。為了加強(qiáng)強(qiáng)度，該裝置是采用錳鋼整體鑄造而成的。
實(shí)施例2，參照
圖1、圖3，本實(shí)用新型鐵軌接口減震消音裝置的A部件及B部件的連接采用彈性連接彎片3。
在安裝時，只需將鐵軌4的端部分別插入該裝置的的兩個凹槽1即可。
權(quán)利要求1.一種鐵軌接口減震消音裝置，其特征在于它是由兩個形狀相同的A、B部件連接而成，其中的A部件中部開有一與鐵軌[4]下半部嚙合的凹槽[1]，A部件的兩側(cè)壁上分別設(shè)有支撐桿[2]，A、B部件通過其內(nèi)側(cè)支撐桿上的彈性裝置[3]連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵軌接口減震消音裝置，其特征在于該裝置是整體鑄造而成的。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵軌接口減震消音裝置，其特征在于彈性裝置[3]是彈簧或彈性連接彎片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路的裝置。它是由兩個形狀相同的A、B部件連接而成,其中的A部件中部開有一與鐵軌下半部嚙合的凹槽,A部件的兩側(cè)壁上分別設(shè)有支撐桿,A、B部件通過其內(nèi)側(cè)支撐桿上的彈性裝置連接。本實(shí)用新型鐵軌接口減震消音裝置結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉,無需對現(xiàn)有的鐵軌進(jìn)行大的改造,只需將其安裝于兩節(jié)鐵軌之間即可,方便實(shí)用,是一種理想的改造現(xiàn)有鐵軌的裝置。
文檔編號E01B11/28GK2401585SQ9925003
公開日2000年10月18日 申請日期1999年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月30日
發(fā)明者趙東方 申請人:趙東方