專利名稱：一種具有強(qiáng)適應(yīng)性的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有強(qiáng)適應(yīng)性的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，尤其涉及一種用于火車站的具有強(qiáng)適應(yīng)性的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，這些火車站為自動(dòng)控制的火車和／或自動(dòng)控制且無(wú)人駕駛的火車所采用。此外，本發(fā)明還涉及一種控制這種具有強(qiáng)適應(yīng)性的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的方法。
采用例如由計(jì)算機(jī)控制的無(wú)人駕駛的火車就意味著進(jìn)入站臺(tái)要嚴(yán)格根據(jù)安全技術(shù)條款來(lái)進(jìn)行。如果等候中的旅客站在靠近軌道的位置就可能發(fā)生嚴(yán)重的事故，因?yàn)檫b控火車不能可靠地對(duì)這種事件作出反應(yīng)，而為此目的則需要額外的和通常在外部配備的措施。
此外，在大部分已知的鐵路和地鐵系統(tǒng)中，有必要在一個(gè)火車站停靠幾種不同類型的火車和貨車，它們的車門(mén)有不同的構(gòu)型。此外，由于外部原因(天氣、空氣濕度、結(jié)冰等)，火車有可能不能精確地?？吭谝?guī)定位置(所謂的“滑行”)。
德國(guó)專利文獻(xiàn)2，462，031 A1描述了一種自動(dòng)鐵路的火車站，它具有一個(gè)包含一個(gè)圍欄(railing)的限制用格柵。然而這并不意味著旅客不能到達(dá)軌道；此外存在肢臂通過(guò)所述格柵進(jìn)到軌道區(qū)和相應(yīng)于火車橫斷面的空間的危險(xiǎn)。
在德國(guó)專利文獻(xiàn)3，132，296 A1中公開(kāi)了一種用于站臺(tái)的安全隔墻，它具有相應(yīng)滑動(dòng)門(mén)。該安全隔墻是固定不動(dòng)建筑物，墻中有縫隙，在此縫隙中只能插入預(yù)定的滑動(dòng)門(mén)。該隔墻只能與具有固定的車門(mén)構(gòu)型的火車配合使用。
在德國(guó)專利文獻(xiàn)3，214，602 A1中公開(kāi)了一種運(yùn)輸系統(tǒng)，它具有兩個(gè)柵欄，它們將站臺(tái)分割成三個(gè)區(qū)域，可以通過(guò)這些區(qū)域來(lái)疏導(dǎo)旅客。在該系統(tǒng)中，柵欄中的開(kāi)口是固定不動(dòng)的。
在德國(guó)專利文獻(xiàn)69，204，934 A1中描述了一種“用于軌行車輛的折疊式車門(mén)裝置”。在此專利中，折疊部件在站臺(tái)區(qū)域中伸縮，這對(duì)站在站臺(tái)上某些位置的旅客可能意味著危險(xiǎn)。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，它可以分別應(yīng)用于不同類型的火車或車廂和適應(yīng)不同的?？烤取?br> 本發(fā)明的目的是通過(guò)如獨(dú)立權(quán)利要求所述的布置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。更進(jìn)一步的拓展如從屬權(quán)利要求所述。
更具體地說(shuō)，本發(fā)明的目的是通過(guò)一種站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該系統(tǒng)由一個(gè)包含多個(gè)柵欄構(gòu)件12的柵欄10組成；這些柵欄構(gòu)件12可以沿著一條軌道3和／或一個(gè)站臺(tái)4排列，它們之間可以相互相對(duì)移動(dòng)，使得它們相互至少部分重疊，從而能夠沿著所述軌道3和／或所述站臺(tái)4提供可任意選擇的預(yù)先確定的開(kāi)口5和開(kāi)口大小。由于各個(gè)柵欄構(gòu)件可以相互相對(duì)移動(dòng)，可以在很大程度上避免危險(xiǎn)，使得在打開(kāi)或關(guān)閉所述站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)時(shí)旅客不會(huì)被夾住或受傷。與此同時(shí)，本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)提供了具有強(qiáng)適應(yīng)性的系統(tǒng)，它們能夠設(shè)定所期望的任意開(kāi)門(mén)構(gòu)型，因?yàn)樗鼈儫o(wú)需永久安置的零部件就可以做到。這在如下情況下尤為有利如果出于不同建造年代的不同火車(和在結(jié)構(gòu)上部分不同)的理由，出于一個(gè)站臺(tái)針對(duì)不同類型的火車的不同用途(例如區(qū)間火車有許多更寬大的車門(mén)，長(zhǎng)途火車有一些窄的車門(mén))，不同類型的火車必須依次?？吭谕徽九_(tái)上。永久建造的隔墻部件和滑動(dòng)門(mén)在此會(huì)妨害不同火車車門(mén)，使得在這一位置卸貨(旅客上下)成為不可能。由于本發(fā)明的系統(tǒng)具有強(qiáng)適應(yīng)性，因此即便在緊急情況下或在火車不按計(jì)劃地?？吭诓⒉粸槠湓O(shè)定的站臺(tái)上的某個(gè)位置時(shí)，仍有可能產(chǎn)生相應(yīng)于火車(它的車門(mén)有待打開(kāi))實(shí)際?？课恢玫拈_(kāi)口構(gòu)型。其結(jié)果是，站臺(tái)安全和新的軌道車輛方面的投資不再引起相互制約。
在本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)中有利的是，所述柵欄構(gòu)件12設(shè)計(jì)成格柵狀。特別優(yōu)選的是所述柵欄構(gòu)件12設(shè)計(jì)成矩形。所述柵欄構(gòu)件12具有格柵狀設(shè)計(jì)，就有可能方便地相對(duì)移動(dòng)。由于有矩形設(shè)計(jì)，所述柵欄構(gòu)件12就有可能相互成行排列，產(chǎn)生讓旅客通過(guò)的合適空間。將這些柵欄構(gòu)件12設(shè)計(jì)成三角形板的形式或許是可行的，這些板象百葉窗開(kāi)口一樣可以相對(duì)移動(dòng)。將這些柵欄構(gòu)件12設(shè)計(jì)成平面曲件也是可行的。這尤其在站臺(tái)成曲狀或站臺(tái)邊部成曲狀時(shí)為優(yōu)選形式。本發(fā)明還設(shè)想由直狀零部件相互成一定角度排列而組成的部件。這尤其在站臺(tái)邊部成曲狀時(shí)為優(yōu)選形式。
為了在建造在斜坡上的火車站(具有傾斜平面)的站臺(tái)邊部處提供安全保證，所述部件具有如電梯中的斜方六面體形式或許也是可能的。如下設(shè)計(jì)是特別優(yōu)選的柵欄構(gòu)件優(yōu)選是窄長(zhǎng)的和／或?qū)訝畹?，它們能夠適合于其坡度沿站臺(tái)邊部變化的火車站，構(gòu)成適合于站臺(tái)的柵欄。
本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的另一實(shí)施例的特征是，所述柵欄構(gòu)件12由透明材料制成；尤其是所述柵欄構(gòu)件12的絕大部分由玻璃和／或聚丙烯制成；尤其是完全由透明材料制成。這就意味著當(dāng)火車到站時(shí)，旅客將能夠看到它，并估計(jì)出何處開(kāi)門(mén)、何處不開(kāi)門(mén)。這樣就減少了出現(xiàn)事故的危險(xiǎn)，因?yàn)闃O大地防止了門(mén)非預(yù)期地打開(kāi)。此外，尤其在地鐵中，采用這一系統(tǒng)的旅客至少在火車到站時(shí)刻有機(jī)會(huì)看到火車?？康奈恢谩⒒疖囃？康臅r(shí)間和至少獲得站臺(tái)的印象，為自己辯明方向，從而得到實(shí)實(shí)在在的安全感。優(yōu)選的是利用這些透明材料的固有靜態(tài)效果。尤其優(yōu)選的是將其它機(jī)械零部件安置在透明材料中。這些機(jī)械零部件優(yōu)選是具有不同機(jī)械強(qiáng)度和／或不同彈性模量的零部件。這就意味著所述柵欄構(gòu)件的特定區(qū)域可以適應(yīng)于諸如高磨損率、摩擦力、翹曲負(fù)荷或開(kāi)裂負(fù)荷等的實(shí)際需求。優(yōu)選從復(fù)合金屬、能夠抵抗高負(fù)荷的塑料(尤其是聚丙烯)、陶瓷材料或它們的組合中選取材料。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中提供一種站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，其中所述柵欄構(gòu)件12可以相互相對(duì)移動(dòng)。尤其是提供一種站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，其中所述柵欄構(gòu)件12可以橫跨一條沿著所述軌道3和／或所述站臺(tái)4的線而移動(dòng)。所述柵欄構(gòu)件12相互相對(duì)稍稍移動(dòng)或偏移意味著該系統(tǒng)可以在早期被帶到運(yùn)行位置，從這一位置可以迅速地產(chǎn)生開(kāi)口構(gòu)型。與此同時(shí)，這一階段用來(lái)提醒等待中的旅客火車將要到達(dá)。優(yōu)選的是，這一階段還同時(shí)輔以發(fā)聲和／或可視信號(hào)，即，在這一階段用發(fā)聲信號(hào)或優(yōu)選是彩色可視信號(hào)向旅客指出門(mén)將要打開(kāi)。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，至少一個(gè)柵欄構(gòu)件可以設(shè)計(jì)成繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)和／或降低和／或向上抬起。在這種情況下，各個(gè)柵欄構(gòu)件可以被降低到站臺(tái)邊部之下。此外，有可能將柵欄構(gòu)件抬起到某一高度，讓旅客通過(guò)。這就意味著不僅在側(cè)向而且向上或向下都可以使開(kāi)口精確地匹配于門(mén)的大小。
在本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的又一有利實(shí)施例中，所述柵欄10由不同寬度的柵欄構(gòu)件12組成。具有不同寬度的柵欄不僅就意味著在火車站可以根據(jù)來(lái)往火車(的特征)來(lái)采用最優(yōu)的柵欄構(gòu)件組合。因此有可能將柵欄構(gòu)件的慣量降到最低并予以保持。在火車和站臺(tái)特殊組合情況下或在門(mén)有某種構(gòu)型情況下，可以優(yōu)選相同寬度的柵欄構(gòu)件。
在本發(fā)明的另一種站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)中，所述柵欄10能夠沿著軌道3和／或站臺(tái)4，即沿著站臺(tái)邊部移動(dòng)；所述柵欄10尤其可以由火車來(lái)移動(dòng)或優(yōu)選尤其由火車來(lái)拖動(dòng)?；疖嚨竭_(dá)時(shí)可以例如由于軌道是濕的或覆蓋著樹(shù)葉而遭受滑行。這樣火車將滑行越過(guò)預(yù)定?？奎c(diǎn)。因?yàn)槿繓艡谀軌虮灰苿?dòng)，就可以補(bǔ)償這一滑行，因?yàn)榻又繓艡?具有預(yù)定的開(kāi)口構(gòu)型或布局)被牽引而與火車保持同步，這樣開(kāi)口就再次精確地位于車門(mén)位置的對(duì)面。尤其優(yōu)選的是，滑行中的火車沿著滑行路徑拖動(dòng)一個(gè)連接件，該連接件與所述柵欄直接連接，拖動(dòng)所述柵欄與火車同步，或者該連接件延遲一定時(shí)間沿該路徑運(yùn)行。尤其優(yōu)選的是，利用滑行中的火車的額外能量來(lái)拖動(dòng)?xùn)艡凇?br> 在本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的再一有利實(shí)施例中，所述柵欄構(gòu)件12具有閉鎖裝置14和／或密封裝置15。該閉鎖裝置使得所述柵欄構(gòu)件附加地錨扎和穩(wěn)定化成為可能。因此，所述柵欄可以被加強(qiáng)以抵抗通行(不停)火車的壓力波，尤其是通行火車高速運(yùn)行時(shí)的壓力波，以及保護(hù)在站臺(tái)上等待的旅客。此外，可以配備密封裝置，其優(yōu)點(diǎn)是使得站臺(tái)柵欄以防臭味的方式與軌道隔離，或以防氣體的方式與軌道區(qū)域封閉式的隔離開(kāi)。這樣有可能保證系統(tǒng)地控制站臺(tái)上的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，而不會(huì)因外部氣候條件通過(guò)軌道區(qū)域?qū)Νh(huán)境造成干擾性影響。尤其是當(dāng)因?yàn)榛馂?zāi)、煙霧或有毒物質(zhì)警報(bào)，尤其在地下車站情況下時(shí)，可由此氣密性地密封站臺(tái)，這也是所期望的?；疖囌净蛘九_(tái)的空氣調(diào)節(jié)優(yōu)選變得更為方便。
此外，優(yōu)選在火車或開(kāi)著的火車車門(mén)和開(kāi)著的站臺(tái)門(mén)扉之間提供一段最小距離。這滿足安全需求，因?yàn)檫@樣做就減小了受傷風(fēng)險(xiǎn)。此外可以獲得一種密封效果，它在火車通過(guò)車站時(shí)抽走空氣情況下是有利的。這種密封效果也有利于使空氣調(diào)節(jié)損失最小。
尤其在車廂有不同寬度情況下優(yōu)選的是，提供一種將全部柵欄構(gòu)件隔墻以直角方式移動(dòng)到站臺(tái)邊部的可能性。這就意味著打開(kāi)著的火車可以與軌道周圍的空間隔離。優(yōu)選的是，在正在到站火車的車門(mén)和所述柵欄構(gòu)件之間的中間空間被吹掃干凈，在車門(mén)打開(kāi)之前作為氣閘(air lock)受壓力控制。
更優(yōu)選的是，所述閉鎖裝置14包含至少一個(gè)銷?？梢栽谒鰱艡谡瓊?cè)的每一端配備一個(gè)銷，所以每一柵欄構(gòu)件配備四個(gè)銷。這樣，這些銷可以用作導(dǎo)引件中的導(dǎo)銷，用于移動(dòng)所述柵欄構(gòu)件，以及為了閉鎖而擴(kuò)展進(jìn)為此目的而在導(dǎo)引件中設(shè)置的凹槽中，從而將所述柵欄構(gòu)件閉鎖在所述導(dǎo)引件中。所述密封裝置15優(yōu)選是一個(gè)可膨脹的塑料珠。因此有可能采用諸如空氣或油的介質(zhì)來(lái)向這種珠子施壓，以引起珠子被撞到密封部件，并產(chǎn)生一種封閉性密封。此外，有可能在站臺(tái)上提供一種裝置來(lái)產(chǎn)生一縫隙壓力，以便在密封失效情況下防止非預(yù)期氣體進(jìn)入站臺(tái)空間。
在本發(fā)明的又一種有利的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)中配置一個(gè)控制裝置20，它控制驅(qū)動(dòng)裝置21，而驅(qū)動(dòng)裝置21可以將所述柵欄構(gòu)件12偏移和／或移動(dòng)到預(yù)定位置。采用該控制裝置可以來(lái)安置各個(gè)密封部件，從而產(chǎn)生所期望的開(kāi)口構(gòu)型。優(yōu)選的是，該控制裝置還移動(dòng)密封部件，以便接著能夠更方便地移動(dòng)它們。這些驅(qū)動(dòng)設(shè)施可以包含馬達(dá)，尤其是電動(dòng)馬達(dá)、導(dǎo)引件、鏈條、金屬或優(yōu)選是塑料制的有齒帶，或者是所謂的用于密封部件軸驅(qū)動(dòng)、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)。這些驅(qū)動(dòng)裝置可以安裝在要被移動(dòng)的柵欄構(gòu)件的上面、下面或側(cè)面。
在本發(fā)明的又一種優(yōu)選的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)中，可以為所述柵欄構(gòu)件12配備一個(gè)功能標(biāo)記。尤其是，在一預(yù)定區(qū)域內(nèi)功能標(biāo)記可以采用預(yù)定的顏色。該預(yù)定區(qū)域?qū)?yōu)選是一種適于引導(dǎo)旅客的形式或圖案，例如可以采用箭頭或交通標(biāo)志。這些功能標(biāo)記可以是靜態(tài)的，或優(yōu)選是動(dòng)態(tài)的，即隨時(shí)間變化的。因此可以優(yōu)選提供變化的文本信息和變化的指示。
因此在火車到站之前或期間，可以給某些柵欄構(gòu)件配設(shè)功能標(biāo)記，以得到指示在某一特定區(qū)域內(nèi)打開(kāi)一個(gè)門(mén)的效果。此外有可能指示出，在此區(qū)域內(nèi)旅客只許下車，而不許上車，或相反。該功能標(biāo)記可以投射到所述柵欄構(gòu)件上。該功能標(biāo)記也可以是發(fā)聲信號(hào)。優(yōu)選的是，所述柵欄構(gòu)件的不同區(qū)域具有不同的顏色，由此旅客可以被告知正在到站的火車和車門(mén)形式或開(kāi)口構(gòu)型。因此優(yōu)選采用綠色陰影來(lái)指示人們?cè)诤翁幧宪嚕约安捎眉t色陰影來(lái)指示人們只能在何處下車。采用黃色或橙色陰影來(lái)指示不會(huì)有開(kāi)口的區(qū)域。在柵欄構(gòu)件至少部分是透明的情況下，功能標(biāo)記也可能顯示在背對(duì)站臺(tái)的側(cè)面上；更特殊的是將功能標(biāo)記投射在現(xiàn)有的墻上。這種功能標(biāo)記可以由動(dòng)畫(huà)構(gòu)成。
此外，本發(fā)明還設(shè)想在所述柵欄構(gòu)件或其零部件上提供廣告性物品?；蛟S還可能的是將所述柵欄構(gòu)件或其零部件供旅客交互使用。這樣旅客可以采用具有一個(gè)預(yù)定系統(tǒng)的觸摸敏感區(qū)域來(lái)進(jìn)行通信，這樣例如購(gòu)買(mǎi)或預(yù)定歌劇票或火車票等，或者能夠得到有關(guān)行車路線和時(shí)刻表的信息。優(yōu)選的是，所述柵欄構(gòu)件或其零部件有觸摸敏感區(qū)域的形式，尤其是柵欄構(gòu)件或其零部件具有LCD區(qū)域的形式。這樣在所述柵欄構(gòu)件或其零部件的表面上就產(chǎn)生了圖像，它們能夠向等候中的旅客提供信息或娛樂(lè)。還可設(shè)想采用所述柵欄構(gòu)件提供安全信息或指示，以便有條不紊地管理火車站。
優(yōu)選的是，配備一個(gè)輸入單元22，借助它可以預(yù)選開(kāi)口5的一個(gè)預(yù)定構(gòu)型。該輸入單元22優(yōu)選配設(shè)在通向火車站的通道內(nèi)，從而自動(dòng)地將輸入數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿稣九_(tái)門(mén)系統(tǒng)。特別優(yōu)選的是，在發(fā)送或控制中心配設(shè)一個(gè)輸入單元，并這樣設(shè)計(jì)該輸入單元，使得自動(dòng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)或人工輸入的數(shù)據(jù)可以傳到所述站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)。這就意味著所述站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)接受所要求的開(kāi)口構(gòu)型。該輸入單元22優(yōu)選被供給有關(guān)火車上旅客的特征和／或分布、和／或站臺(tái)4上旅客的分布狀況的信息信號(hào)。這樣，將要到站火車車門(mén)的構(gòu)型就可以傳到所述系統(tǒng)。這樣該系統(tǒng)就有可能還被告知有關(guān)那扇火車車門(mén)將不會(huì)打開(kāi)的信息，因而那個(gè)站臺(tái)門(mén)就不必打開(kāi)。該系統(tǒng)也能夠被告知在不同站臺(tái)門(mén)處可能出現(xiàn)何種旅客分布。所述功能標(biāo)記可以用這種方式建立。
根據(jù)本發(fā)明站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的又一實(shí)施例，其中可以通過(guò)在站臺(tái)4之前的條形碼閱讀裝置來(lái)獲得信息信號(hào)，和／或在此情況下通過(guò)有關(guān)火車的監(jiān)視器系統(tǒng)來(lái)獲得信息信號(hào)，和／或在此情況下采用一個(gè)輸入裝置，尤其是鍵盤(pán)或圖像控制臺(tái)來(lái)輸入信息信號(hào)。這些拓展意味著存在一種確定為縮短等待火車?？繒r(shí)間所需的控制參數(shù)、并將控制參數(shù)傳輸給所述系統(tǒng)的可能性，從而通過(guò)采用最優(yōu)的開(kāi)口構(gòu)型和必要的站臺(tái)門(mén)功能標(biāo)記就可以盡早通知旅客有關(guān)開(kāi)口布局的信息。尤其是有可能借助在通向火車站的通道內(nèi)或在背對(duì)火車外側(cè)的站臺(tái)邊部之下的條形碼閱讀裝置來(lái)提供輸入信息。這尤其用于輸入有關(guān)火車本身的諸如車廂內(nèi)門(mén)的布局、門(mén)的寬度／開(kāi)口寬度等的固定信息。有關(guān)旅客分布狀況的信息可以在火車內(nèi)部的攝像機(jī)來(lái)獲得。
又一種優(yōu)選的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)包含在站臺(tái)4前面和／或后面的結(jié)構(gòu)裝置7和8，借助它們可以分隔或關(guān)閉軌道區(qū)域，尤其是封閉式地分隔軌道區(qū)域。這就意味著有可能(尤其是在危機(jī)情況下)關(guān)閉整個(gè)火車站和利用地鐵站來(lái)優(yōu)先地保護(hù)平民。在與地鐵站入口處的相應(yīng)結(jié)構(gòu)柵欄裝置相結(jié)合的情況下，有可能在市區(qū)內(nèi)提供易于實(shí)現(xiàn)的和有效的平民保護(hù)結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)設(shè)施可以是可替換的混凝土構(gòu)件。由于所述站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，可以為軌道提供進(jìn)一步的屏蔽，因而就有了氣閘。通過(guò)此氣閘即便在打開(kāi)所述結(jié)構(gòu)裝置一段短時(shí)間之后仍能保持對(duì)站臺(tái)空間的保護(hù)。
此外，本發(fā)明的目的通過(guò)一種控制本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的柵欄10的柵欄構(gòu)件12的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該方法的步驟如下偏移各個(gè)柵欄構(gòu)件12，從而它們至少部分排成一行，并產(chǎn)生一種預(yù)定的與到達(dá)火車的開(kāi)啟車門(mén)相匹配的開(kāi)口構(gòu)型。該方法優(yōu)選從將各個(gè)柵欄構(gòu)件12相互偏置這一步驟開(kāi)始。
下面借助附圖對(duì)本發(fā)明的有利特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，附圖中

圖1是本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的兩個(gè)工作實(shí)施形式的不同打開(kāi)階段的圖解表示；圖2示出本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的另外工作實(shí)施形式的開(kāi)口布局；圖3示出圖1所示本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的工作實(shí)施形式的兩個(gè)打開(kāi)階段；圖4是本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)中柵欄構(gòu)件的三個(gè)工作實(shí)施形式的不同打開(kāi)階段的圖解表示；圖5是根據(jù)本發(fā)明的且具有一個(gè)作為導(dǎo)引件的槽狀結(jié)構(gòu)的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的一個(gè)工作實(shí)施形式的平面圖；圖6是本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的柵欄構(gòu)件的一個(gè)工作實(shí)施形式在打開(kāi)期間的側(cè)視圖；圖7是所述驅(qū)動(dòng)裝置的平面圖，用于說(shuō)明打開(kāi)門(mén)扉和移動(dòng)?xùn)艡跇?gòu)件時(shí)可能的驅(qū)動(dòng)階段。
圖1是本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1的兩個(gè)工作實(shí)施形式A和B的不同打開(kāi)階段(O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ)的圖解表示。在第一工作實(shí)施形式A中，以平面解示出位于軌道3和站臺(tái)4之間的一個(gè)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1。一個(gè)柵欄10由各個(gè)相同寬度13的柵欄構(gòu)件12組成，而各個(gè)柵欄構(gòu)件12能夠在兩個(gè)方向被移動(dòng)。附圖標(biāo)記13a表明各個(gè)柵欄構(gòu)件之間的軸向距離，即，寬度13加上相鄰柵欄之間的間隙距離。在一個(gè)柵欄構(gòu)件12的頂端分別提供兩個(gè)閉鎖和導(dǎo)引銷14。這些閉鎖和導(dǎo)引銷14插進(jìn)一個(gè)固定的導(dǎo)軌16內(nèi)。與此導(dǎo)軌16相鄰和平行于軌道配設(shè)第二導(dǎo)軌16，所述柵欄構(gòu)件可以移進(jìn)該導(dǎo)軌。
在O階段，柵欄構(gòu)件12沿著站臺(tái)邊部排列。柵欄構(gòu)件12由閉鎖和導(dǎo)引銷14閉鎖。柵欄10被關(guān)閉，即便發(fā)生意外也不可能從站臺(tái)區(qū)域移動(dòng)到軌道。站臺(tái)區(qū)域4尤其針對(duì)氣壓波動(dòng)受到保護(hù)，從而火車可以全速通過(guò)火車站。
在Ⅰ階段，柵欄構(gòu)件12解開(kāi)閉鎖，即，閉鎖和導(dǎo)引銷14被抽離固定的閉鎖位置。柵欄10雖然仍然關(guān)閉但不再象在O階段一樣抵抗氣壓波動(dòng)。
在Ⅱ階段，預(yù)先選定的柵欄構(gòu)件12從固定導(dǎo)軌16移動(dòng)到活動(dòng)導(dǎo)軌16′。這優(yōu)選采用短小的偏置部件來(lái)實(shí)施。這些部件在平面圖上垂直于導(dǎo)軌16′，它們尤其是短小的軌形構(gòu)件。柵欄10仍然處于關(guān)閉；然而這些柵欄構(gòu)件現(xiàn)在卻可以平行于縱向而被移動(dòng)，以開(kāi)放一個(gè)開(kāi)口。
在預(yù)定的Ⅲ階段，所述門(mén)構(gòu)件沿著導(dǎo)軌16′移動(dòng)，以便形成一種預(yù)先選定的開(kāi)口布局。
現(xiàn)在，柵欄10具有了位于站臺(tái)4和軌道區(qū)域3之間的開(kāi)口5。
在Ⅳ階段，整個(gè)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1沿著偏置路徑9移動(dòng)。在此，柵欄10有可能沿著偏置路徑9被移動(dòng)到下層的附加軌16．2(未示出)上。
在火車進(jìn)入火車站期間，階段O至Ⅳ如下一起運(yùn)作在火車不停通過(guò)情況下，站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1處于O階段，被閉鎖和保持壓力。在常規(guī)運(yùn)行期間，站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1處于Ⅰ階段，為解開(kāi)閉鎖狀態(tài)就足夠了。如果將要來(lái)一列必定?？康幕疖?，那么站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1就轉(zhuǎn)到Ⅱ階段的狀態(tài)。從Ⅰ階段轉(zhuǎn)換到Ⅱ階段優(yōu)選輔以發(fā)聲和／或光學(xué)信號(hào)。這樣可以采用諸如吹哨之類的發(fā)聲警告信號(hào)和橙色燈光等來(lái)通告Ⅱ階段的啟動(dòng)是適宜的。當(dāng)?shù)秸镜幕疖噷⒁？繒r(shí)，站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1轉(zhuǎn)換到Ⅲ階段，即，柵欄構(gòu)件12打開(kāi)到預(yù)定的設(shè)定位置。在火車?？繝顩r理想時(shí)，在柵欄10內(nèi)的開(kāi)口5將面對(duì)火車上打開(kāi)的車門(mén)。如果火車錯(cuò)過(guò)了理想的?？奎c(diǎn)，那么在可選擇的Ⅳ階段，柵欄10的位置修正火車錯(cuò)過(guò)的量，到達(dá)火車位置，即通過(guò)偏置路徑9。優(yōu)選以慢速和在火車?？康臅r(shí)間內(nèi)、即在火車沿著所述柵欄10移動(dòng)進(jìn)入火車站期間進(jìn)行此項(xiàng)工作。
一旦乘客已經(jīng)完成上下車，各個(gè)階段可以相反順序進(jìn)行，以便將站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1移回到Ⅰ階段或O階段的關(guān)閉形式。
在工作實(shí)施例B中配設(shè)兩條活動(dòng)導(dǎo)軌16′和16″。各個(gè)O至Ⅳ的階段通常與工作實(shí)施例A中的相同。然而在Ⅱ階段，柵欄構(gòu)件12被移到兩條導(dǎo)軌16′和16″上。這就意味著可以移動(dòng)每一柵欄構(gòu)件。尤其是在Ⅲ階段，這一做法的優(yōu)點(diǎn)是有可能等待到火車已經(jīng)實(shí)際停住，接著站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1根據(jù)火車的實(shí)際位置來(lái)打開(kāi)，而不會(huì)出現(xiàn)如果火車滑行、整個(gè)柵欄必需隨之而動(dòng)的情況。然而，在工作實(shí)施例B中的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1中，在Ⅳ階段也是優(yōu)選的是在火車正趨于?？科陂g，整個(gè)柵欄10沿著兩條導(dǎo)軌16′和16″被拖動(dòng)。
在圖2a中示出了本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的另一工作實(shí)施形式的開(kāi)口構(gòu)型。在這種情況下涉及一種站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，它用單根導(dǎo)軌16來(lái)設(shè)法應(yīng)付。各個(gè)柵欄構(gòu)件12被拉到左側(cè)和右側(cè)以打開(kāi)柵欄10，并在預(yù)定位置產(chǎn)生開(kāi)口5。留在每一側(cè)的多余柵欄構(gòu)件或者連續(xù)地沿著火車站的縱向和沿著軌道移動(dòng)進(jìn)入保持區(qū)域18或者移動(dòng)進(jìn)入適宜的倉(cāng)庫(kù)19。
圖2b示出一種符合本發(fā)明的柵欄10，其中各個(gè)柵欄構(gòu)件12被移動(dòng)到軌16′上，并且開(kāi)口構(gòu)型能夠根據(jù)圖1所示實(shí)施例之一來(lái)產(chǎn)生。在這一優(yōu)選工作實(shí)施例中，有可能省卻保持區(qū)18或倉(cāng)庫(kù)19。在圖2所示的工作實(shí)施例中，具有站臺(tái)柵欄10a是其優(yōu)點(diǎn)。這些柵欄10a可以被打開(kāi)，便于操作人員進(jìn)行服務(wù)操作，而在系統(tǒng)運(yùn)行中它們最好保持關(guān)閉狀態(tài)。
圖3示出圖1所示本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的工作實(shí)施例的兩個(gè)打開(kāi)階段。其中創(chuàng)造一種開(kāi)口構(gòu)型，火車30的耦合器32被一個(gè)柵欄構(gòu)件12所覆蓋，以便蓋住這一危險(xiǎn)源。其余的柵欄構(gòu)件12與已?？炕疖囓囬T(mén)的構(gòu)型相匹配。
在圖4a、4b和4c中可以看到本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1中柵欄構(gòu)件12的三個(gè)工作實(shí)施例的不同打開(kāi)階段的圖解表示。
在圖4a中示出了柵欄構(gòu)件12沿虛線所示曲線的轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，在第一Ⅰ階段，柵欄構(gòu)件12繞其中心軸稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)，直到其前邊落到相鄰構(gòu)件12′的后邊之后，接著該構(gòu)件12在Ⅱ至Ⅴ階段轉(zhuǎn)動(dòng)到相鄰門(mén)構(gòu)件12′之后。這就意味著沒(méi)有損傷旅客的危險(xiǎn)。優(yōu)選附加配設(shè)柵欄17，它們防止物品進(jìn)入用于轉(zhuǎn)動(dòng)?xùn)艡跇?gòu)件12的最小轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)。配設(shè)柵欄17優(yōu)選是為了在O階段產(chǎn)生加壓密封效果。
在圖4b中，柵欄構(gòu)件12繞一個(gè)中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，接著移動(dòng)到相鄰柵欄構(gòu)件12′之后。如果在站臺(tái)側(cè)和在軌道區(qū)域內(nèi)有足夠的空間，那么這是特別有利的。
圖4c表明柵欄構(gòu)件12是如何首先垂直于沿著柵欄10的線而移動(dòng)的，以便接著平行于相鄰柵欄構(gòu)件12′移動(dòng)。
圖4d示出柵欄構(gòu)件12與驅(qū)動(dòng)裝置或馬達(dá)23的一種優(yōu)選組合。每一帶有一個(gè)馬達(dá)23的驅(qū)動(dòng)裝置能夠有選擇地解鎖或分別移動(dòng)兩個(gè)構(gòu)件12。為了將兩個(gè)柵欄構(gòu)件12b和12c打開(kāi)約一個(gè)構(gòu)件寬度，馬達(dá)231和233在解開(kāi)閉鎖裝置14之后將這兩個(gè)柵欄構(gòu)件12b和12c向左(大多數(shù)情況下)或向右移動(dòng)一個(gè)柵欄構(gòu)件寬度的寬度。例如為了移動(dòng)構(gòu)件12(y)，馬達(dá)23(x)或23(x+1)運(yùn)轉(zhuǎn)。采用各自的馬達(dá)，柵欄構(gòu)件12(y)能夠被移向左或移向右。因而該馬達(dá)有一個(gè)適宜移動(dòng)構(gòu)件12的物理位置。
在圖4e中詳細(xì)示出了圖4d所示工作實(shí)施例，其中考慮了一個(gè)柵欄構(gòu)件12(y)和柵欄構(gòu)件12(y-1)和12(y+1)的相互作用情況。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的且具有一個(gè)作為導(dǎo)引件的槽狀結(jié)構(gòu)的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的一個(gè)工作實(shí)施形式的平面圖。在此，柵欄構(gòu)件12安置在導(dǎo)軌16內(nèi)的正弦槽狀結(jié)構(gòu)中，并能夠沿著這一正弦式導(dǎo)軌直接先后被移動(dòng)。
圖6a是本發(fā)明的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1的柵欄構(gòu)件12的一個(gè)工作實(shí)施形式在打開(kāi)狀態(tài)的側(cè)視圖。這一工作實(shí)施例類似于圖4b所示實(shí)施例。柵欄構(gòu)件12首先通過(guò)繞其中心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，接著移動(dòng)到一個(gè)位于相鄰柵欄構(gòu)件12′之后的位置。圖6b示出圖6a所示站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)1的垂直于軌道和站臺(tái)的橫斷面。柵欄構(gòu)件12懸置在導(dǎo)引裝置16內(nèi)。在柵欄構(gòu)件12上配設(shè)閉鎖銷14，以便將柵欄構(gòu)件12錨扎在導(dǎo)引裝置16內(nèi)。該導(dǎo)引裝置16伸展到火車33的輪廓橫斷面，這在該圖中用點(diǎn)劃線來(lái)表示輪廓橫斷面的極限線。因而在根據(jù)圖6a來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)?xùn)艡跇?gòu)件12時(shí)，有足夠的空間來(lái)使各個(gè)柵欄構(gòu)件12沿著該導(dǎo)引裝置16移動(dòng)并在相鄰柵欄構(gòu)件之后將它們移入在火車33的輪廓橫斷面和尚未移動(dòng)的柵欄構(gòu)件12之間的空間內(nèi)。
圖7是所述驅(qū)動(dòng)裝置的平面圖，用于說(shuō)明打開(kāi)門(mén)扉或移動(dòng)?xùn)艡跇?gòu)件時(shí)可能的驅(qū)動(dòng)類型。圖7分成圖7a至7d。在圖7a中示出了一個(gè)柵欄10，它包含本發(fā)明的柵欄構(gòu)件12。每一柵欄構(gòu)件12都具有兩個(gè)閉鎖裝置14。
在圖7b中示出的柵欄構(gòu)件12具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)擬態(tài)裝置。驅(qū)動(dòng)輪24通過(guò)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)25(例如為帶齒皮帶)由馬達(dá)23驅(qū)動(dòng)。皮帶輪28用于增加驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的半徑，以便拉緊該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。銷釘26插進(jìn)一個(gè)抓取裝置29內(nèi)。所述馬達(dá)23能夠通過(guò)帶齒皮帶25來(lái)驅(qū)動(dòng)被設(shè)定打開(kāi)的柵欄構(gòu)件12，并將其移動(dòng)，直到達(dá)到所需的開(kāi)口寬度。
圖7c表明一個(gè)柵欄構(gòu)件12是如何借助驅(qū)動(dòng)輪24和帶齒皮帶25被移動(dòng)到一個(gè)相鄰柵欄構(gòu)件之后的。優(yōu)選由兩個(gè)柵欄構(gòu)件12來(lái)設(shè)定開(kāi)口的最大寬度。
尤其優(yōu)選的是，這兩個(gè)柵欄構(gòu)件12的寬度至多比將到站的火車的最大車門(mén)寬度大50％，即是車門(mén)寬度的150％。能夠整體被拖動(dòng)以補(bǔ)償火車滑行(圖1中的Ⅳ階段)的柵欄10優(yōu)選由這樣的柵欄構(gòu)件組成，其中的兩個(gè)柵欄構(gòu)件可以覆蓋100％的最大車門(mén)寬度。
圖7d示出圖7a至7c所述驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)視圖。在此示出了馬達(dá)23，它們安裝在所述驅(qū)動(dòng)輪24上，以便通過(guò)皮帶輪28來(lái)驅(qū)動(dòng)帶齒皮帶，從而提供能夠移動(dòng)?xùn)艡跇?gòu)件12的裝置。皮帶輪28的軸在圖中由附圖標(biāo)記27表示。
因此，本發(fā)明提供一種站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，它能夠產(chǎn)生靈活的開(kāi)口構(gòu)型，適應(yīng)不同的火車和車門(mén)構(gòu)型，并補(bǔ)償火車滑行。
權(quán)利要求
1．一種站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，該系統(tǒng)由一個(gè)包含多個(gè)柵欄構(gòu)件(12)的柵欄(10)組成；這些柵欄構(gòu)件(12)可以沿著一條軌道(3)和／或一個(gè)站臺(tái)(4)排列，它們之間可以相互相對(duì)移動(dòng)，使得它們相互至少部分重疊，從而能夠沿著所述軌道(3)和／或所述站臺(tái)(4)創(chuàng)造可任意預(yù)先確定的開(kāi)口(5)，其特征在于所述柵欄(10)可以沿著所述軌道(3)和／或所述站臺(tái)(4)移動(dòng)，從而如果火車未能?？吭谝?guī)定的位置，那么該柵欄(10)可以移動(dòng)一段距離，該距離等于所述火車實(shí)際?？课恢门c規(guī)定位置之間的距離。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于所述柵欄構(gòu)件(12)是格柵狀，尤其是矩形狀。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于所述柵欄構(gòu)件(12)由透明材料制成；尤其是其絕大部分由玻璃和／或聚丙烯制成；尤其是完全由透明材料制成。
4．根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于所述柵欄構(gòu)件(12)可以相互相對(duì)移動(dòng)；尤其是橫跨一條沿著所述軌道(3)和／或所述站臺(tái)(4)的線而移動(dòng)。
5．根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于至少一個(gè)柵欄構(gòu)件可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)和／或降低和／或向上抬起。
6．根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于所述柵欄(10)由不同寬度的柵欄構(gòu)件(12)組成。
7．根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于所述柵欄構(gòu)件(12)包括閉鎖裝置(14)和／或密封裝置(15)。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于所述閉鎖裝置(14)是一個(gè)銷，而所述密封裝置(15)是一個(gè)可膨脹的塑料珠。
9．根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于配置一個(gè)控制裝置(20)，它控制驅(qū)動(dòng)裝置(21)，而驅(qū)動(dòng)裝置(21)可以將所述柵欄構(gòu)件(12)偏移和／或移動(dòng)到預(yù)定位置。
10．根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于可以為所述柵欄構(gòu)件(12)配備一個(gè)功能標(biāo)記，尤其是該功能標(biāo)記在一預(yù)定區(qū)域內(nèi)可以采用預(yù)定的顏色。
11．根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于配備一個(gè)輸入單元(22)，借助它可以預(yù)選一個(gè)預(yù)定格式。
12．根據(jù)權(quán)利要求11所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于所述輸入單元(22)包含有信息信號(hào)，該信號(hào)相應(yīng)于火車上旅客的特征和／或分布，和／或站臺(tái)(4)上旅客的分布。
13．根據(jù)權(quán)利要求12所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于所述信息信號(hào)由一個(gè)位于站臺(tái)(4)前面的條形碼閱讀裝置所產(chǎn)生和／或通過(guò)火車上的一個(gè)監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)生；和／或采用一個(gè)輸入裝置，尤其是鍵盤(pán)或圖像控制臺(tái)來(lái)輸入。
14．根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)，其特征在于在站臺(tái)(4)前面和／或后面配備結(jié)構(gòu)裝置(7和8)，借助它們可以關(guān)閉軌道區(qū)域，尤其是氣密式地密封軌道區(qū)域。
15．一種操縱根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)的柵欄(10)的柵欄構(gòu)件(12)的方法，其步驟如下移動(dòng)各個(gè)柵欄構(gòu)件(12)，從而使它們至少部分相互重疊，并產(chǎn)生一種預(yù)定的與到達(dá)火車的開(kāi)啟車門(mén)相匹配的開(kāi)口構(gòu)型；將所有柵欄構(gòu)件移動(dòng)一段距離而重置，該距離等于所述火車實(shí)際?？课恢门c規(guī)定位置之間的距離。
16．根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，它包括如下初始步驟使各個(gè)柵欄構(gòu)件(12)相對(duì)偏移。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有強(qiáng)適應(yīng)性的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(1)。該系統(tǒng)由一個(gè)包含多個(gè)柵欄構(gòu)件(12)的柵欄(10)組成。這些柵欄構(gòu)件(12)可以沿著一條軌道(3)和/或一個(gè)站臺(tái)(4)排列,它們之間可以相互相對(duì)偏移,使得它們至少部分重疊,從而能夠沿著所述軌道(3)和/或所述站臺(tái)(4)創(chuàng)造可任意預(yù)先確定的開(kāi)口(5)。
文檔編號(hào)B61B1/00GK1289295SQ99802625
公開(kāi)日2001年3月28日 申請(qǐng)日期1999年2月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月2日
發(fā)明者于爾根·勞赫 申請(qǐng)人:于爾根·勞赫