專利名稱：小車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配置在軌道運(yùn)載小車中的小車制動(dòng)裝置，該小車包括橫向承車架、兩個(gè)用彈簧連接于承車架的側(cè)部支架和兩個(gè)車輪裝置，各車輪裝置具有兩個(gè)車輪，并形成軸頸，以便可以在側(cè)部支架上轉(zhuǎn)動(dòng)。
小車制動(dòng)裝置包括在兩個(gè)車輪裝置之間的兩個(gè)橫向制動(dòng)梁，該制動(dòng)梁可分開地由流體驅(qū)動(dòng)裝置加壓，以便使制動(dòng)梁端部的制動(dòng)閘瓦制動(dòng)嚙合車輪胎面。
背景技術(shù)：
上述這種小車制動(dòng)裝置在這種技術(shù)中是周知的，已在工業(yè)上應(yīng)用多年，特別是用在美國(guó)的貨車上。先有小車制動(dòng)裝置的典型例子示于US-A-3088550、3731766、4434877和5069312中。用于這些小車制動(dòng)裝置的制動(dòng)梁其結(jié)構(gòu)很重而且粗笨，具有很大的內(nèi)在剛性，能夠?qū)⒑艽蟮膹澢貜耐ǔ＞又信渲迷谥苿?dòng)梁上的制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器傳送到在其端部的制動(dòng)閘瓦上。該制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器裝在制動(dòng)梁的外邊或裝在制動(dòng)梁之間，增加了總重量。
本發(fā)明的主要目的是提供一種與常規(guī)裝置相比其重量和空間要求顯著減小的小車制動(dòng)裝置，而且還不犧牲將必需的制動(dòng)力通過閘瓦傳送到車輪胎面上的能力。
發(fā)明概要按照本發(fā)明可以達(dá)到此目的，因?yàn)橹苿?dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器配置在靠近車輪的制動(dòng)梁上，而且與梁形成一體，該梁可按另一種方式由型板構(gòu)成，在不同實(shí)施例中，該型板可以是例如U形或Z形。
用于定位從制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器伸出的推桿的位于相應(yīng)的相對(duì)制動(dòng)梁上的固定裝置最好也組合成制動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)部分。
這樣，各個(gè)制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器施加的力只需經(jīng)過小距離便可傳送到制動(dòng)閘瓦，因而梁的彎曲矩可保持在最小，這樣，對(duì)梁的尺寸要求減到最小。還有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)，即制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器(以及推桿固定裝置)也安裝在制動(dòng)梁上。
用在本發(fā)明小車制動(dòng)裝置上的制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器最好是市場(chǎng)上出售的包括松緊調(diào)節(jié)器或制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的制動(dòng)單元，使得利用制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)器便可完成必需的松緊調(diào)節(jié)操作。所用的制動(dòng)單元為平行六面體形狀，這使得該單元很適合于裝在上述類型的制動(dòng)梁上。
常規(guī)制動(dòng)梁由側(cè)部支架上的導(dǎo)向件支承其端部，這意味著，裝有制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器以及相關(guān)部件的制動(dòng)梁是未裝彈簧的。按照本發(fā)明，在各個(gè)制動(dòng)梁端部上的閘瓦座裝有吊桿，以便使梁可轉(zhuǎn)動(dòng)地吊掛在車承架上，這意味著，小車制動(dòng)裝置是裝有彈簧的，具有與此相關(guān)的優(yōu)點(diǎn)。
各個(gè)吊桿最好具有本身已知的摩擦裝置，以便使制動(dòng)梁保持在正確位置。該摩擦裝置還能對(duì)制動(dòng)梁的橫向或側(cè)向運(yùn)動(dòng)起到彈性和阻尼裝置的作用。
該閘瓦座是制動(dòng)梁的整體部分。
附圖的簡(jiǎn)要說明在下面參照附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明，附圖中的不同圖具有不同的適當(dāng)比例，這些附圖是

圖1是平面圖，示出具有本發(fā)明小車制動(dòng)裝置的軌道運(yùn)載車；圖2是圖1所示小車制動(dòng)裝置的前視圖；圖3是示意側(cè)視圖，示出具有小車制動(dòng)裝置的小車；圖4相當(dāng)于圖3，但為清楚起見，省去了一些小車部件；圖5是相當(dāng)于圖2的前視圖，示出具有停車制動(dòng)裝置的小車制動(dòng)裝置；圖6是圖5所示裝置的平面圖；圖7是平面圖，示出具有稍微不同停車制動(dòng)裝置的小車制動(dòng)裝置；圖8～10是其中裝有三種不同類型制動(dòng)單元的小車制動(dòng)裝置；圖11和12分別是前視圖和平面圖，示出本發(fā)明的稍加變型的小車制動(dòng)裝置。
圖13～15分別是前視圖、側(cè)視圖和平面圖，示出裝在圖11和12所示小車制動(dòng)裝置中的制動(dòng)梁；
圖16是一種實(shí)施例的較大比例的側(cè)視圖，此實(shí)施例主要在制動(dòng)梁型式的形狀上不同于其它實(shí)施例。
實(shí)用實(shí)施例的說明不同的圖是同一結(jié)構(gòu)及可能變型的不同視圖。為清楚起見，所用編號(hào)相當(dāng)少，一般地講，編號(hào)主要用在首次出現(xiàn)參考部件的圖中。
圖1所示軌道運(yùn)載車包括可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于軌道運(yùn)載車車身(未示出)上的承車架1、通過彈簧(未示出)連接于承車架1的兩個(gè)側(cè)部支架2和兩個(gè)車輪裝置3，各個(gè)車輪裝置形成軸頸，以便可以在側(cè)部支架2上轉(zhuǎn)動(dòng)。各個(gè)車輪裝置具有兩個(gè)車輪4。
用于這種小車的所謂小車制動(dòng)裝置，如這種技術(shù)中周知的，具有兩個(gè)橫向制動(dòng)梁5，該梁吊掛在兩個(gè)車輪裝置3之間，配置成可被分開地加壓而使位于制動(dòng)梁端部的閘瓦6可以制動(dòng)嚙合車輪4的胎面。
各個(gè)閘瓦6在經(jīng)過多次制動(dòng)力作用后會(huì)磨耗而必須更換，因此該閘瓦利用下面將說明的裝置可松開地固定在閘瓦座7上。各個(gè)閘瓦座7具有吊桿8，該吊桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地掛在承車架1的懸掛部分上，使得制動(dòng)梁掛在彈簧承載部分上。因而利用常規(guī)的摩擦裝置10可使閘瓦座7以及制動(dòng)梁5相對(duì)于吊桿8固定在適當(dāng)?shù)牡鯍煳恢?。這些摩擦裝置10對(duì)制動(dòng)梁5的橫向或側(cè)向運(yùn)動(dòng)還起著彈性和阻尼裝置的作用。
制動(dòng)梁5具有兩個(gè)常規(guī)制動(dòng)單元11。各個(gè)制動(dòng)單元11的推桿12連接于相對(duì)的制動(dòng)梁5，因而兩個(gè)制動(dòng)梁可分開地由制動(dòng)單元的壓縮空氣施加壓力。推桿12穿過承車架1或在承車架1的下面延伸。制動(dòng)單元11如圖1所示可以是對(duì)角線配置，或可以同時(shí)配置在同一個(gè)制動(dòng)梁5上，如圖6所示。
用在本發(fā)明中的制動(dòng)單元11，已廣泛地，尤其是用在正常的塊閘上。它具有平面六面體形狀，很適合于配置在具有下述設(shè)計(jì)的制動(dòng)梁5上。如在這種技術(shù)中周知的那樣，該單元除缸/活塞裝置外還包括松緊調(diào)節(jié)裝置或制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
從圖8～10可看出，制動(dòng)單元11可以是標(biāo)準(zhǔn)單元(圖8)，具有機(jī)械停車制動(dòng)桿13的單元(圖9)，或具有彈簧停車閘的單元(圖10)。
作為例子，如圖4所示，各個(gè)制動(dòng)梁5主要由兩個(gè)U形型板或兩半制動(dòng)梁15組成，用螺釘固定在上面的制動(dòng)單元11構(gòu)成其整體部分。制動(dòng)梁結(jié)構(gòu)還更清楚地示出圖13～15中，這些圖像圖11和12那樣示出閘瓦座7是制動(dòng)梁的整體部分時(shí)的變型例。兩半制動(dòng)梁15以及制動(dòng)單元11和推桿固定裝置16(圖1)一起形成制動(dòng)梁5。
在該制動(dòng)梁5中，制動(dòng)單元11配置成盡可能靠近閘瓦座7，這意味著，在制動(dòng)時(shí)傳送到制動(dòng)梁5的彎曲矩是相當(dāng)小，因而梁的材料厚度和重量可保持在最小水平。
制動(dòng)梁5的通常結(jié)構(gòu)作為例子示于圖1、2和6，其中，包含閘瓦座7的制動(dòng)梁端部是預(yù)制的端部單元17，該端部單元最好利用螺栓固定在兩半制動(dòng)梁15上，該螺栓與固定制動(dòng)單元11和推桿固定裝置16的螺栓相同。
圖5、6和7中分別示出兩種機(jī)械停車制動(dòng)裝置。在兩種情況下，相應(yīng)的制動(dòng)單元具有停車制動(dòng)桿13。
在圖5和6所示的第一種裝置中，兩個(gè)制動(dòng)單元11裝在同一制動(dòng)梁5上。金屬繩18固定在各個(gè)停車制動(dòng)桿13上并繞過滑輪19，伸到例如位于車子端部的停車制動(dòng)輪(未示出)上。這樣，當(dāng)制動(dòng)梁吊桿受到停車制動(dòng)力作用時(shí)的反作用力時(shí)，停車制動(dòng)不會(huì)受到制動(dòng)梁運(yùn)動(dòng)的影響，例如不會(huì)因?yàn)殚l瓦磨損而受到影響。
在圖7所示的第二種裝置中，兩個(gè)制動(dòng)單元11對(duì)角安裝，各個(gè)制動(dòng)梁5上安裝一個(gè)，金屬繩18從制動(dòng)桿13伸出，其中一個(gè)繞過滑輪19，然后平行地離開小車。該金屬繩可連接于位于車子末端的停車制動(dòng)輪上。
圖16示出現(xiàn)時(shí)優(yōu)選實(shí)施例。雖然不同部件的特別設(shè)計(jì)不同于其它實(shí)施例的設(shè)計(jì)，但可以根據(jù)其它圖辨認(rèn)出車輪4、閘瓦6、閘瓦座7、吊桿8、吊掛支架9以及制動(dòng)單元11。然而對(duì)于本發(fā)明最重要的差別是制動(dòng)梁型板的形狀，該型板的參考編號(hào)為20。在本實(shí)施例中的這些型板20為Z形(不是其它實(shí)施例中的U形)。
權(quán)利要求
1．一種配置在軌道運(yùn)載車中的小車制動(dòng)裝置，該運(yùn)載車包括橫向承車架(1)、通過彈簧連接于該承車架的兩個(gè)側(cè)部支架(2)以及兩個(gè)車輪裝置(3)，各個(gè)車輪裝置具有兩個(gè)車輪(4)，并形成軸頸，以便可以在側(cè)部支架(2)上轉(zhuǎn)動(dòng)，該小車制動(dòng)裝置包括在兩個(gè)車輪裝置(3)之間的兩個(gè)橫向制動(dòng)梁(5)，該橫向制動(dòng)梁配置成可分開地由流體驅(qū)動(dòng)裝置(11)加壓，以便使位于制動(dòng)梁端部的閘瓦6可以制動(dòng)嚙合車輪(4)的胎面，其特征在于制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器(11)靠近車輪(4)配置在制動(dòng)梁(5)上，并與該制動(dòng)梁形成一體，該制動(dòng)梁可按另一種方式由型板(15；20)構(gòu)成。
2．如權(quán)利要求1所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，該型板(15)為U形。
3．如權(quán)利要求1所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，該型板(20)為Z形。
4．如權(quán)利要求1所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，位于相應(yīng)相對(duì)制動(dòng)梁(5)上的用于固定制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器(11)推桿(12)的固定裝置(16)結(jié)合成該制動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)部分。
5．如權(quán)利要求1所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，各個(gè)制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器(11)是平行六面體的制動(dòng)單元，該單元包括松緊調(diào)節(jié)裝置或制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
6．如權(quán)利要求1所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，在各個(gè)制動(dòng)梁(5)的各個(gè)端部上的閘瓦座(7)具有吊桿(8)，以便使該梁可轉(zhuǎn)動(dòng)地吊掛在承車架(1)上。
7．如權(quán)利要求6所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，吊桿(8)裝有本身已知的摩擦裝置(10)，以使制動(dòng)梁(5)保持在適當(dāng)位置。
8．如權(quán)利要求1所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，各個(gè)制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器(11)具有停車制動(dòng)桿，該制動(dòng)桿用金屬繩(18)連接于車上的停車制動(dòng)輪等部件上。
9．如權(quán)利要求1所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，固定閘瓦(6)的閘瓦座(7)是制動(dòng)梁(5)的整體部分。
10．如權(quán)利要求9所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，各個(gè)閘瓦座(7)被作成一個(gè)單元，該單元用螺栓固定在制動(dòng)梁的板(15)上。
11．如權(quán)利要求10所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，利用固定制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器(11)的同一孔將閘瓦座(7)固定在制動(dòng)梁的板(15)上。
12．如權(quán)利要求9所述的小車制動(dòng)裝置，其特征在于，各個(gè)閘瓦座(7)由兩半構(gòu)成，每一半與制動(dòng)梁的板(15)形成一體。
全文摘要
軌道運(yùn)載車包括橫向承車架(1)、兩個(gè)側(cè)部支架(2)以及兩個(gè)具有車輪(4)的車輪裝置(3)。小車制動(dòng)裝置包括在兩個(gè)車輪裝置之間的兩個(gè)橫向制動(dòng)梁(5),該制動(dòng)梁配置成可分開地由制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器(11)加壓,以使位于制動(dòng)梁端部的閘瓦(6)可制動(dòng)嚙合車輪的胎面。按照本發(fā)明,制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)器(11)配置在靠近車輪(4)的制動(dòng)梁(5)上,并與該梁形成一體,該制動(dòng)梁可按另一種方式由型板(15)構(gòu)成。
文檔編號(hào)B61H15/00GK1309612SQ99808580
公開日2001年8月22日 申請(qǐng)日期1999年7月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月13日
發(fā)明者弗雷德·埃米爾松 申請(qǐng)人:薩布沃科公司