專利名稱：為具有特別是傾斜導(dǎo)輪的一個(gè)導(dǎo)向裝置用的帶嵌入和脫離槽的導(dǎo)軌的制作方法
公路車輛導(dǎo)輪導(dǎo)向的軌道具有由導(dǎo)輪的類型，傾斜度和截面形狀以及它們的一般構(gòu)形規(guī)定的各種不同的技術(shù)形狀。
本發(fā)明涉及那些傾斜的甚至水平的導(dǎo)輪，它們成對地運(yùn)行以便保證沿著一個(gè)適合的軌道導(dǎo)向。此項(xiàng)發(fā)明尤其適合(但不是唯一的)應(yīng)用在尖端朝下呈V形的斜導(dǎo)輪，這種導(dǎo)輪的每一個(gè)都具有一個(gè)凸緣，傳統(tǒng)地被稱作輪緣，如同一個(gè)鐵道輪子的輪緣。
為了保證導(dǎo)向，一個(gè)傾斜的導(dǎo)輪對的導(dǎo)輪在一個(gè)導(dǎo)軌的側(cè)面上滾動(dòng)接觸并在某些情況下它們每個(gè)都緊圍著這個(gè)軌的側(cè)面。
人們力圖改善導(dǎo)向的質(zhì)量和安全。在以前的實(shí)施中導(dǎo)輪與導(dǎo)軌的側(cè)面滾動(dòng)擠壓得越緊，導(dǎo)向的質(zhì)量和安全保證得就越好。也經(jīng)常有一個(gè)豎直的預(yù)加荷載，其主要目的是避免在運(yùn)行中偶然地發(fā)生意外抬起。
根據(jù)以前的這些實(shí)施情況，抽出導(dǎo)輪是通過分開導(dǎo)輪或利用導(dǎo)輪靠近時(shí)的彈性恢復(fù)力或通過實(shí)現(xiàn)它們的解鎖來進(jìn)行，以便通過向高處提它們而把它們暫時(shí)分開。這個(gè)運(yùn)動(dòng)必須有一些目的在于能足夠分開導(dǎo)輪的設(shè)備以便把它們從導(dǎo)軌上的控制中解脫出來，或者必須有導(dǎo)輪的一種結(jié)構(gòu)和一種構(gòu)形使用僅唯一的豎直力就能把它們抽出來。
導(dǎo)向的質(zhì)量和安全能夠明顯地通過使用有凸緣的導(dǎo)輪得到改善，其外圍凸起部分或它們主體的一部分在軌頭的線性邊緣的下面移動(dòng)。這主要地關(guān)系到一些帶輪緣的導(dǎo)輪，其滾動(dòng)的傾斜位置引導(dǎo)輪緣在這個(gè)邊緣下面。這可能也涉及到一些簡單的導(dǎo)輪，它們在軌頭下面滾動(dòng)例如在軌腰上滾動(dòng)。
如果這些導(dǎo)輪能使導(dǎo)向安全，那是因?yàn)檐壍赖耐蛊鸾Y(jié)構(gòu)，即軌頭的側(cè)面阻擋了它們的抬起。為了抬起它們，應(yīng)該預(yù)先準(zhǔn)備一些設(shè)備，它們或者能使得改變傾斜度，或者能使它們分開，或者能同時(shí)或相繼進(jìn)行這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)。
這些功能由導(dǎo)向設(shè)備的一種比較復(fù)雜的實(shí)施表現(xiàn)出來，也由在一些困難的區(qū)域里加入一些補(bǔ)充的功能和加入可使用的小體積來表現(xiàn)出來。
如果這種類型器材的制造商的關(guān)心局限在設(shè)備和功能的簡化上，同時(shí)不忽略可靠性和安全性，公共運(yùn)輸和經(jīng)營公司所要求的導(dǎo)向就需要好多同時(shí)被滿足的條件。
首先是那些被看作是購買的重要條件因素的購得價(jià)和經(jīng)營費(fèi)。
然后是可靠性和安全性保證，按照這項(xiàng)保證那些導(dǎo)輪實(shí)際上不能在導(dǎo)向運(yùn)行中脫離軌道。
最后是經(jīng)營方便性，據(jù)此導(dǎo)輪從軌道上脫離的操作和導(dǎo)向裝置的連續(xù)升高都應(yīng)該是簡便和快捷的。
本發(fā)明的目的是帶來一種有興趣的解決方法，當(dāng)軌道的嵌入運(yùn)動(dòng)和脫離運(yùn)動(dòng)時(shí)能使導(dǎo)輪自由通過，達(dá)到停止或運(yùn)行狀態(tài)，特別是在具有一對導(dǎo)輪的導(dǎo)向裝置的情況下，但不是唯獨(dú)呈V形傾斜的和帶輪緣類型的。
為此目的，本發(fā)明關(guān)系到一種導(dǎo)軌，作為傾斜的導(dǎo)輪，是由兩個(gè)導(dǎo)輪被成對地與軌道的側(cè)向接頭一起被使用，每個(gè)導(dǎo)輪具有一個(gè)輪緣，它提供一個(gè)不脫軌的保證，其特征在于軌道局部地具有使那些受有一個(gè)提升力的導(dǎo)輪從軌道排出的區(qū)域，在正常滾動(dòng)中這些區(qū)域能夠通過一個(gè)移動(dòng)被那些導(dǎo)輪通過。
本發(fā)明的眾多優(yōu)點(diǎn)關(guān)系到導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)簡易化，導(dǎo)輪的跟軌道脫離或嵌入操作的簡易化，自動(dòng)導(dǎo)向的公路回路的可靠性和簡易化。
首先是導(dǎo)向裝置變得更簡單了，因?yàn)閷?dǎo)輪的分開設(shè)備被取消了。
其次是導(dǎo)輪從軌道上脫離或嵌入的操作只需要一個(gè)下降或上升的簡單豎直力，此力作用在具有槽的不大的特別區(qū)域里，這些區(qū)域可以用其它任何方法直觀地被示意出來或認(rèn)出來。
再其次是可靠性由具有輪緣的導(dǎo)輪和一個(gè)有限數(shù)目的活動(dòng)元件的使用來保證。
再其次是為了嵌入或脫離操作而預(yù)先專門裝備的特別區(qū)域變得無用了，因?yàn)闉榱四軌蚴箤?dǎo)向方式改變，只須在任何一個(gè)給定的地方插入一個(gè)軌或一個(gè)帶槽的軌段就行了。
最后，那些槽是很容易實(shí)現(xiàn)的，并且這些槽不干擾導(dǎo)輪的滾動(dòng)移動(dòng)，因?yàn)檫@些槽的深度可以是小的，并且長度是有限的，因此，導(dǎo)輪滾動(dòng)道的寬度只稍微減小。
本發(fā)明的其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)被記錄在下面參照附圖作為非限制性例子所進(jìn)行的描述中，在這些圖上

圖1是帶有兩個(gè)相對的槽的一段導(dǎo)軌的透視圖。
圖2是在槽的區(qū)域上被放大的圖1的軌道的透視圖；圖3是一個(gè)在上面表示的導(dǎo)軌的槽的水平上的橫向斷面圖；圖4是與兩個(gè)傾斜的導(dǎo)輪在軌道上滾動(dòng)接觸的帶有槽的軌道的一個(gè)正面圖。
圖5是與表示導(dǎo)輪朝高處脫離的圖4的正面圖相類似的一個(gè)正面和剖面混合圖；圖6是在表示讓輪緣通過的自由空間的槽的水平上一個(gè)橫斷面放大的細(xì)節(jié)圖；圖7是表示帶有槽的呈工字形外形的一個(gè)導(dǎo)軌的透視簡圖。
圖8是圖7的導(dǎo)軌在一個(gè)槽的水平上的一個(gè)橫斷面圖，表示在鐵軌的軌腰上滾動(dòng)接觸的導(dǎo)輪；圖9和圖10是在一個(gè)具有梯形軌腰和平的上部分的導(dǎo)軌的情況下，分別與圖7和圖8相類似的圖；圖11是平的軌頭和帶輪緣的導(dǎo)輪的一種變型的橫剖面圖；圖12是圖11上表示的變型在一個(gè)槽的水平上的橫剖面放大圖。
根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)軌可以具有各種不同的技術(shù)形狀。
發(fā)明的一般想法在于在這個(gè)軌的一些確定的區(qū)域上和在它的上部結(jié)構(gòu)或軌頭里預(yù)先就準(zhǔn)備了至少一個(gè)與軌橫向的朝外部敞開的凹進(jìn)部分，當(dāng)帶著導(dǎo)輪的臂作抬起運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)輪之一可以穿過這個(gè)凹進(jìn)而過，以避免這些導(dǎo)輪的任何分離或改變傾斜度的運(yùn)動(dòng)。這些槽的長度是可以根據(jù)人們在停下或行進(jìn)中所作的嵌入運(yùn)動(dòng)或脫離運(yùn)動(dòng)而改變的。
根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)軌具有各種不同技術(shù)形狀的一個(gè)主體1。它總是由一個(gè)軌道的那些通常元件所組成，即由具有下部平底座的一個(gè)軌枕墊2組成。這個(gè)軌枕墊由一個(gè)軌腰3延長，而軌腰又以一個(gè)軌頭4結(jié)尾。
軌枕墊2和軌腰3具有相對傳統(tǒng)的形狀。
相反，第一種變形(圖1到圖6)的軌頭的形狀估計(jì)是完全獨(dú)特的。
這些形狀由兩個(gè)凸?fàn)罟钠鸬膶ΨQ側(cè)面5和6組成，它們由一個(gè)平的或稍微凸?fàn)罟钠鸬慕雍咸幘€性區(qū)域7線性地匯合在它們的上部分里，這個(gè)接合處線性區(qū)域7形成一個(gè)滾動(dòng)平臺(tái)8的中央部分。
在空間里，每個(gè)側(cè)面的凸起是由兩個(gè)連續(xù)的傾斜的坡組成，它是由一個(gè)凸?fàn)罟钠鸬闹醒胪钩霾糠?或10分開的傾斜度為反向的斜坡。最好是這些斜坡和中央凸出部分在它們之間是內(nèi)曲的和相連接的，并通過在空間以線性方式展開的一些圓形外廓11或12和附近區(qū)域連接在一起。
至于每個(gè)側(cè)面的上部分，它是按照上部滾動(dòng)斜坡13或14成一致形狀的，每個(gè)滾動(dòng)斜坡都構(gòu)成一個(gè)導(dǎo)輪的滾動(dòng)道。每一個(gè)側(cè)面都由一個(gè)鼓起的中央凸出部分9或10朝下方延續(xù)下去后面跟著一個(gè)下部限位斜坡15或16，其傾斜度與上部滾動(dòng)斜坡13或14的傾斜度相反，上部滾動(dòng)斜坡在每一邊形成一個(gè)側(cè)向凸出部分。每個(gè)下部限位斜坡在它的端部都具有一個(gè)連接區(qū)域，它與軌的軌腰3一起構(gòu)成連接處。沿著上部滾動(dòng)斜坡13或14的每個(gè)滾動(dòng)滑道都是朝著軌道的外部向下傾斜的，而每個(gè)下部限位斜坡15或16都是朝著軌道外部向上傾斜的。
雖然不是非常專門的，可是這個(gè)軌道具有一個(gè)準(zhǔn)備尤其用它來導(dǎo)向的構(gòu)形，而這借助于一對水平的或頂點(diǎn)指向下方和帶有輪緣19和20呈V形傾斜的導(dǎo)輪17和18，也就是說在它們的外部大面上具有一個(gè)外圍凸緣的導(dǎo)輪，此外圍凸緣與軌頭4的側(cè)面一起構(gòu)成一個(gè)限位接觸表面以便限制側(cè)向偏移。這種構(gòu)形阻止導(dǎo)輪的橫向或豎直方向脫軌但也同樣阻止導(dǎo)向裝置的不合時(shí)宜的提升。
這些輪緣19和20每個(gè)都可以來跟軌的下面滾動(dòng)支撐接觸，也就是說靠緊下部斜坡15或16。
根據(jù)在圖上表示的最受喜歡的實(shí)施，每個(gè)側(cè)面的端部凸起的構(gòu)形是與在每個(gè)導(dǎo)輪的滾動(dòng)帶和輪緣之間的過渡的外形是互補(bǔ)的。
導(dǎo)輪17和18是由具有一個(gè)提升旋轉(zhuǎn)臂形成的機(jī)械支撐的導(dǎo)向裝置(未被表示出來)所攜帶。
本發(fā)明的主要特點(diǎn)關(guān)系到存在一些嵌入和脫離確定區(qū)域，它們每一個(gè)都由至少一個(gè)在軌頭4的每個(gè)側(cè)面上的至少一個(gè)凹進(jìn)部分來實(shí)現(xiàn)。
這尤其關(guān)系到至少一個(gè)，但最好是兩個(gè)相對的槽21和22，每一個(gè)都由一個(gè)凹進(jìn)部分或一個(gè)線性側(cè)向挖空部分形成的，例如具有底23的但不必是平底的，是橫向地在軌頭里做成的，至少是在軌頭4的鼓起的側(cè)面之一上做成的，直到一個(gè)有限的深度，但足夠讓一個(gè)輪緣19或20或兩個(gè)相對的導(dǎo)輪的輪緣的槽對面的下部分通過而不改變外表，尤其是當(dāng)提升時(shí)不改變導(dǎo)輪的傾斜度或分開度。
槽的深度在軌頭的上部分之上留下一個(gè)足夠的空間為了滾動(dòng)而不借助于導(dǎo)輪。因此槽的深度不應(yīng)該過多減小導(dǎo)輪的滾動(dòng)道的寬度。
槽的底23可以是平的或是凹面鼓起的沿著一個(gè)開口，其形狀適合于豎直地和與槽橫向地移動(dòng)的輪緣的部分豎直通過。
具有平底的呈槽狀的凹進(jìn)部分有兩個(gè)縱向端部，它們每一個(gè)都受到一個(gè)輸入斜坡24和25的限定沿著連接著軌道側(cè)面的有累進(jìn)坡的或凹面鼓起的表面。
每個(gè)槽的底的長度取決于那些瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。在停止時(shí)進(jìn)行的嵌入和脫離操作的情況下，人們將槽的長度限定為它的盡可能小的值，也就是說長度最好稍微大于輪緣通過的功能需要而不改變導(dǎo)輪提升時(shí)的傾斜度。
在行進(jìn)中進(jìn)行的嵌入和脫離操作的情況下，最好以小的速度行進(jìn)，槽的長度將大于在導(dǎo)向裝置的上升或下降期間所經(jīng)過的線性軌跡的功用。這關(guān)系到導(dǎo)向臂的升高或下降的區(qū)域盡可能是被限定在空間里的。
人們也可以預(yù)先為嵌入和脫離操作準(zhǔn)備長度較小的槽，只要已經(jīng)在槽之前作用一提升或下降的力就行了。
根據(jù)本發(fā)明，槽充分地減小了軌道的寬度以便能提升或降底導(dǎo)向臂而不必改變導(dǎo)輪的相對傾斜度或一個(gè)導(dǎo)輪相對于另一個(gè)的解鎖。在這些區(qū)域里軌道的最小寬度能使導(dǎo)輪在各種情況下用一簡單的豎直運(yùn)動(dòng)就很容易地抽出或嵌入。
當(dāng)導(dǎo)輪的端部提升時(shí)有限行程在圖6上用一條豎直點(diǎn)線具體化。
對于這個(gè)在行進(jìn)中要脫離或嵌入的變形來說，預(yù)先準(zhǔn)備一些從槽輸出斜坡是重要的，斜坡的成形是以使得它們給導(dǎo)輪用作滾動(dòng)道，當(dāng)它們從槽作出來運(yùn)動(dòng)時(shí)。對于輸入到槽里來說也是一樣。當(dāng)然，槽底的形狀應(yīng)該適合嵌入或脫離運(yùn)動(dòng)，當(dāng)它行進(jìn)時(shí)。
直到現(xiàn)在人們主要描述了兩個(gè)相對的槽。當(dāng)然本發(fā)明也關(guān)系到一些具有唯一槽的變形。
軌道可以具有各種不同外形的技術(shù)形狀。這些不同的形狀也關(guān)系到很多形狀，它們與現(xiàn)在的獨(dú)特形狀同樣有名。
作為例子，人們在圖7到圖12上表示了一個(gè)呈工字形外形的導(dǎo)軌具有平的滾動(dòng)臺(tái)類型的平軌頭26，然后另一個(gè)具有同樣普通形狀外形的軌道，但由于一個(gè)梯形軌腰27而有輕微變化。
對于這些具有這類外形的軌道來說，簡單的導(dǎo)輪28和29在軌腰3或27的側(cè)面上滾動(dòng)。人們有興趣通過使一個(gè)向另一個(gè)靠近把它們約束，以保證在導(dǎo)向中有一個(gè)良好的精確度。
在外表上，它們在一個(gè)外形呈工字形的情況下是水平的或在具有梯形外形的一個(gè)軌腰27的情況下是傾斜的。
關(guān)于這兩種變形，人們預(yù)先準(zhǔn)備一些槽以橫向開縫的形式分成凹進(jìn)部分30和31相對地安排在代替軌頭的平臺(tái)26的上部分里。與前面的變形相反，槽的深度可以和應(yīng)該延續(xù)在第一種情況下直到與軌腰的上部分的延長相連接處，而在第二種情況下直到在它的滾動(dòng)位置里每個(gè)導(dǎo)輪的最內(nèi)部邊緣的朝高處的豎直投影。因此人們劃定與槽30和31成直角的軌頭的一個(gè)剩下部分32。
在這里，輸入斜坡和輸出斜坡以及槽的底部同樣可以是內(nèi)曲的，例如如同在圖9上所表示的那樣沿著凹面鼓起內(nèi)曲。
另一個(gè)具有平軌頭的變型由圖11在它的總體上被表示出來，并在圖12上放大地表示。這種變形與類似于已被描述的具有輪緣19和20的導(dǎo)輪17和18一起使用。
每個(gè)導(dǎo)輪在以一個(gè)平臺(tái)的形式在這種變型里實(shí)現(xiàn)的平的軌頭26的相鄰的側(cè)面35或36的上部棱邊33或34的區(qū)域上滾動(dòng)。那些導(dǎo)輪是傾斜的，以便它們當(dāng)中的每一個(gè)的輪緣19或20來安置在鄰近側(cè)面35或36的對應(yīng)的下部棱邊下面，這產(chǎn)生如同本發(fā)明所解決的對提升的同樣困難。
如同前面描述的，人們可以著手進(jìn)行導(dǎo)輪的提升同時(shí)避免它們分開或改變它們的傾斜度而這借助于上述所描述的槽30或31的出現(xiàn)。
圖上表示槽的相對深度，而沿著虛點(diǎn)線所劃的直線指出當(dāng)提升運(yùn)動(dòng)時(shí)輪緣的下端部的升起極限軌跡。
根據(jù)這個(gè)變形，那些導(dǎo)輪不再在軌腰的側(cè)面上滾動(dòng)，而是在平臺(tái)26的側(cè)面35和36的上部邊緣上滾動(dòng)，為此這些側(cè)面是圓形的。
很多其它的技術(shù)形狀都是可能的。人們不能都把它們表示出來。如果它們具有嵌入和脫離槽，它們就都屬于本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1．用一個(gè)導(dǎo)向裝置為一個(gè)公路車輛導(dǎo)向的導(dǎo)軌沿著在軌道上滾動(dòng)并導(dǎo)向接觸的傾斜的或水平的一對導(dǎo)輪形成一個(gè)導(dǎo)軌，這個(gè)軌道具有一個(gè)軌枕墊(2)和一個(gè)由軌頭(4)延長的軌腰(3)和一條對每個(gè)導(dǎo)輪的滾動(dòng)道，其特征在于，軌道的軌頭具有兩個(gè)側(cè)向凸出部分和至少一個(gè)導(dǎo)輪的嵌入和脫離區(qū)域，這個(gè)區(qū)域是由至少它的軌頭(4)的寬度的局部變狹窄地方構(gòu)成，朝向軌頭的中央部分以便當(dāng)導(dǎo)輪相對于導(dǎo)軌作嵌入運(yùn)動(dòng)或脫離運(yùn)動(dòng)時(shí)為至少一個(gè)導(dǎo)輪安排一個(gè)通道。
2．根據(jù)權(quán)利要求1的導(dǎo)軌，其特征在于，導(dǎo)輪的滾道甚至存在于那些變狹窄的區(qū)域里作為與至少一個(gè)導(dǎo)輪的嵌入和脫離軌道橫向的通道。
3．根據(jù)前一項(xiàng)權(quán)利要求的導(dǎo)軌，其特征在于，在那些變狹窄的區(qū)域里導(dǎo)輪的滾道是一些存在于狹窄部分的側(cè)臂和軌頭的上部正中區(qū)域之間的材料范圍。
4．根據(jù)權(quán)利要求1的導(dǎo)軌，其特征在于，狹窄部分是一些朝軌頭的中央部分的局部凹進(jìn)部分。
5．根據(jù)前一項(xiàng)權(quán)利要求的導(dǎo)軌，其特征在于，那些凹進(jìn)部分是一些側(cè)面槽。
6．根據(jù)前一項(xiàng)權(quán)利要求的導(dǎo)軌，其特征在于，那些凹進(jìn)部分是一些平底的側(cè)面槽。
7．根據(jù)前一項(xiàng)權(quán)利要求的導(dǎo)軌，其特征在于，那平底是平行于軌腰的縱向總方向的。
8．根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的導(dǎo)軌，其特征在于，那些槽是在軌的正中縱向中央平面的兩邊相對的。
9．根據(jù)權(quán)利要求1到7中的任何一項(xiàng)的導(dǎo)軌其特征在于通過嵌入和脫離區(qū)域只存在唯一的一個(gè)狹窄部分。
10．根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的導(dǎo)軌，其特征在于，每個(gè)槽的長度略微大于外圍凸緣的通道截面或?qū)л喌妮喚墶?br> 11．根據(jù)權(quán)利要求1到9中的任何一項(xiàng)權(quán)利要求的導(dǎo)軌，其特征在于，每個(gè)槽的長度是足夠?yàn)榱耸乖谛羞M(jìn)中進(jìn)行嵌入操作或脫離操作的。
12．根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的導(dǎo)軌，其特征在于，槽的那些縱向端部是形成滾道的兩個(gè)橫向端部斜坡，對于那些導(dǎo)輪來說它們朝上或朝下以便在嵌入和脫離操作之后把它們引導(dǎo)到它們的位置里。
13．根據(jù)前一項(xiàng)權(quán)利要求的導(dǎo)軌，其特征在于，那些橫向端部斜坡是一些內(nèi)曲的表面。
14．根據(jù)前一項(xiàng)權(quán)利要求的導(dǎo)軌，其特征在于，那些內(nèi)曲的表面是一些凹面鼓起的。
15．根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的導(dǎo)軌，其特征在于，軌頭(4)是由兩個(gè)凸面鼓起對稱的側(cè)面(5)和(6)組成的，那些上部分用作傾斜導(dǎo)輪的滾道，并且是由一個(gè)連接區(qū)域匯集在一起的以便一起構(gòu)成上部滾動(dòng)臺(tái)，那些側(cè)面每個(gè)都用一個(gè)中央鼓起的凸出部分朝下延伸，后面跟著一個(gè)限位斜坡和一個(gè)與軌腰連接的區(qū)域。
16．根據(jù)上述權(quán)利要求1到14中的任何一項(xiàng)的導(dǎo)軌，其特征在于，軌頭具有一個(gè)平臺(tái)的形狀。
17．根據(jù)權(quán)利要求16的導(dǎo)軌，其特征在于，那些導(dǎo)輪在平的軌頭的上部縱向邊緣上滾動(dòng)。
18．根據(jù)權(quán)利要求1,4到9和16中的任何一項(xiàng)的導(dǎo)軌，其特征在于，那些導(dǎo)輪在軌道的軌腰上滾動(dòng)。
19．根據(jù)權(quán)利要求16和18的導(dǎo)軌，其特征在于，軌腰的截面是矩形的。
20．根據(jù)權(quán)利要求16和18的導(dǎo)軌，其特征在于，軌腰的截面是梯形的。
全文摘要
導(dǎo)軌在它的軌腰(3)的軌枕墊之上具有一個(gè)由兩個(gè)凸面鼓起的側(cè)面(5)和(6)組成的軌頭(4),其上部分形成一些上部斜坡(13)和(14),用作傾斜導(dǎo)輪的滾道,并且由一個(gè)連接區(qū)域(8)把上部分匯集在一起。這些上部斜坡朝下由一些圓頭(12)和(13)延伸,后面跟著一些下部斜坡(15)和(16)。導(dǎo)軌在某些地方具有一些由兩個(gè)相對的槽(21)和(22)形成的嵌入和脫離區(qū)域以朝向軌腰(3)的中央部分的一個(gè)凹進(jìn)部分的形式,例如每個(gè)側(cè)面的鼓起部分的一個(gè)線性挖空部分以便能使至少一個(gè)導(dǎo)輪的凸緣或輪緣通過而無明顯分開或傾斜度的改變。這項(xiàng)發(fā)明涉及那些軌道生產(chǎn)商和那些用軌道自動(dòng)導(dǎo)向的公路車輛制造商。
文檔編號E01B5/02GK1311837SQ9980911
公開日2001年9月5日 申請日期1999年7月28日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月29日
發(fā)明者讓一呂克·安德烈, 馬丹·柯埃貝爾 申請人:洛黑工業(yè)