米軌動車組動車轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明適用于米軌線路或其它窄軌線路的動車組轉向架。
【背景技術】
[0002]目前應用的標準軌距轉向架(軌距1435mm)，已經經過長時間的實際運行，形成了成熟的結構。米軌動車轉向架以此結構為基礎進行研發(fā)，然而因為軌距的變小(軌距1000mm)，相應的軸距也變小(由2500mm變?yōu)?200mm)，導致構架兩個側梁縱向中心線之間的橫向距離縮短，致使二系懸掛采用傳統(tǒng)設計已經不能滿足車輛運行要求；轉向架軸距的變小，導致踏面制動裝置無法像傳統(tǒng)轉向架那樣布置在轉向架中部，只能布置在轉向架端部，如何在構架端部設計吊座，完成制動裝置的安裝成為研發(fā)米軌動車轉向架要解決的另一個問題；這兩個問題會嚴重影響車輛運行的安全性。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種適用于米軌(軌距1000mm)的動車轉向架，以滿足車輛運行時的動力學性能、強度壽命要求，同時要滿足運行過程中各個零部件之間不能產生干涉。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種米軌動車組動車轉向架，包括構架組成、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎制動裝置、驅動裝置，其特征在于:構架組成中的兩根橫梁延長到側梁外側形成外懸臂結構，延長的橫梁上面設置縱向梁，縱向梁與側梁高度相同，二系空氣彈簧安裝在側梁和縱向梁上，使得二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大；兩根側梁的端部延長下垂，同時設置端梁，作為制動裝置的安裝吊座。
[0005]基礎制動裝置采用了傳統(tǒng)踏面制動結構，基礎制動單元及帶停放制動單元以斜交叉方式布置在構架的端部。
[0006]本發(fā)明與準軌轉向架構架相比具有較大改動，加寬二系懸掛的橫向跨距，加長了構架的橫梁形成外懸臂結構從而使二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大。受到空間限制，基礎制動系統(tǒng)無法在構架中部布置，因此在構架端部將側梁延長下垂，同時設置端梁，作為制動裝置的安裝吊座。上述改進滿足車輛運行時的動力學性能、強度壽命要求，同時要滿足運行過程中各個零部件之間不能產生干涉。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]參照圖1，本發(fā)明包括構架組成、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎制動裝置、驅動裝置，構架組成中的兩根橫梁I延長到側梁2外側形成外懸臂結構，延長的橫梁上面設置縱梁3，縱梁與側梁高度相同，二系空氣彈簧4安裝在側梁和縱梁上，使得二系空氣彈簧安裝的橫向跨距加大；兩根側梁的端部延長下垂，同時設置端梁5，作為制動裝置的安裝吊座6。
[0009]輪對軸箱裝置采用了目前成熟應用的結構型式，軸箱7為整體鑄造、一系彈簧8為錐形橡膠彈簧。
[0010]為了改善車輛運行的安全性，采用傳統(tǒng)的空氣彈簧布置已不能滿足動力學要求，因此采用二系懸掛橫向跨距加寬設計。為了使車輛運行中保證車輛地板面高度不變，設置了高度調整裝置9，該米軌動車轉向架要求運行速度120km/h，因此增設抗蛇形減振器10，增大車輛運行的穩(wěn)定性。
[0011 ] 中央牽引裝置與目前準軌轉向架所使用結構一致。
[0012]基礎制動裝置采用了傳統(tǒng)踏面制動結構，然而布置方式進行了新型設計，基礎制動單元11及帶停放制動單元12以斜交叉方式布置在了構架的端部。
[0013]驅動裝置主要由牽引電機13和齒輪箱14組成，為了適用于米軌轉向架，聯(lián)合供應商對牽引電機和齒輪箱均進行了最小化設計，與現(xiàn)有結構相比其結構更緊湊、安裝后所需空間更小。
【主權項】
1.一種米軌動車組動車轉向架，包括構架組成、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎制動裝置、、驅動裝置，其特征在于:構架組成中的兩根橫梁延長到側梁外側形成外懸臂結構，延長的橫梁上面設置縱向梁，縱向梁與側梁高度相同，二系空氣彈簧安裝在側梁和縱向梁上，使得二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大；兩根側梁的端部延長下垂，同時設置端梁，作為制動裝置的安裝吊座。
2.根據(jù)權利要求1所述的米軌動車組動車轉向架，其特征在于:基礎制動裝置采用了傳統(tǒng)踏面制動結構，基礎制動單元及帶停放制動單元以斜交叉方式布置在構架的端部。
【專利摘要】一種米軌動車組動車轉向架，包括構架組成、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎制動裝置、驅動裝置，其特征在于：構架組成中的兩根橫梁延長到側梁外側形成外懸臂結構，延長的橫梁上面設置縱向梁，縱向梁與側梁高度相同，二系空氣彈簧安裝在側梁和縱向梁上，使得二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大；兩根側梁的端部延長下垂，同時設置端梁，作為制動裝置的安裝吊座。本發(fā)明加寬二系懸掛的橫向跨距，加長了構架的橫梁形成外懸臂結構從而使二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大。受到空間限制，基礎制動系統(tǒng)無法在構架中部布置，因此在構架端部將側梁延長下垂，同時設置端梁，作為制動裝置的安裝吊座。上述改進滿足車輛運行時的動力學性能、強度壽命要求，同時要滿足運行過程中各個零部件之間不能產生干涉。
【IPC分類】B61F5-52
【公開號】CN104527701
【申請?zhí)枴緾N201410749496
【發(fā)明人】李文學, 王云朋, 李國棟, 劉清, 況宇, 宋宏偉, 孫天助
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月10日