一種機(jī)車及其撒砂裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)車啟動(dòng)、制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)車用撒砂裝置。本發(fā)明還涉及一種使用前述撒砂裝置的機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架是機(jī)車(軌道交通車輛)結(jié)構(gòu)中最為重要部件之一，其通過輪對(duì)連接鐵軌，施加驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力使得機(jī)車可沿鐵軌正常行駛。因機(jī)車車輪和鐵軌均為光滑表面，機(jī)車啟動(dòng)、制動(dòng)和爬坡過程中以及雨雪天氣時(shí)，因車輪與鐵軌摩擦力不足可能造成車輪打滑而影響機(jī)車正常運(yùn)行或制動(dòng)。為增加機(jī)車車輪與鐵軌的摩擦力，防止車輪打滑，機(jī)車上都配有撒砂裝置，在需要時(shí)向輪對(duì)的踏面區(qū)域撒砂。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，撒砂裝置主要有砂箱、撒砂器和撒砂管組成。撒砂器采用壓縮空氣將從砂箱中抽取的砂子揚(yáng)起，砂子經(jīng)過撒砂管傳送至輪對(duì)的踏面區(qū)域。在壓縮空氣強(qiáng)大的動(dòng)力作用下，傳輸過程中的砂子會(huì)摩擦撒砂管；特別是在撒砂器和撒砂管連接的彎管區(qū)域，因風(fēng)向急速改變，砂子對(duì)彎管的摩擦力更大；彎管使用較短時(shí)間就被磨穿，造成漏風(fēng)漏砂，使得撒砂裝置無法正常工作；如在機(jī)車運(yùn)行時(shí)撒砂管被磨透，砂子無法正常撒在接觸踏面上，導(dǎo)致機(jī)車車輪與鐵軌間摩擦力不足出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑等問題，有可能危及行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種新的撒砂裝置，采用橫截面積較大的彎管組件，解決了現(xiàn)有技術(shù)中撒砂管的彎管易被磨穿的問題；同時(shí)本發(fā)明還提供了一種使用前述撒砂裝置的機(jī)車。
[0005]本發(fā)明提供一種機(jī)車用撒砂裝置，包括砂箱、撒砂器、撒砂管；所述撒砂器具有空氣接入管路；所述砂箱與所述撒砂器密封連接；所述撒砂管與所述撒砂器密封連接；所述撒砂管與所述撒砂器連接部分設(shè)有彎管，所述彎管具有彎曲部，所述彎曲部內(nèi)具有第一內(nèi)腔，所述彎管與所述撒砂器連接的第一連接部具有第二內(nèi)腔，所述第一內(nèi)腔的橫截面積大于所述第二內(nèi)腔的橫截面積。
[0006]本發(fā)明撒砂管彎曲部形成的第一內(nèi)腔相對(duì)于實(shí)現(xiàn)進(jìn)砂功能的第一連接部的第二內(nèi)腔體積和橫截面積大很多，壓縮空氣由撒砂器進(jìn)入彎管第一內(nèi)腔后風(fēng)速降低并產(chǎn)生渦流；壓縮空氣中的砂子可沉降在彎管內(nèi)表面；砂子沉降積留逐步形成砂子沉積層，覆蓋彎曲部內(nèi)壁，將后續(xù)砂子與彎管內(nèi)表面的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)樯白娱g的摩擦，減小了彎管磨損，增加了球彎管的使用壽命。
[0007]優(yōu)選的，所述彎曲部內(nèi)的第一內(nèi)腔呈球形。
[0008]優(yōu)選的，所述彎曲部內(nèi)側(cè)壁具有凹槽。
[0009]因彎曲部內(nèi)壁具有凹槽，砂子可沉積在凹槽內(nèi)，更易形成砂子沉積層。
[0010]優(yōu)選的，所述彎管具有第二連接部，所述撒砂管包括第一軟管，所述彎管通過第二連接部與所述第一軟管密封連接。
[0011]優(yōu)選的，所述第二連接部的軸線與所述第一連接部的軸線的夾角為90°至180°間任一角度。
[0012]優(yōu)選的，所述撒砂管包括硬管，所述硬管與所述第一軟管密封連接。
[0013]優(yōu)選的，所述撒砂管包括第二軟管，所述第二軟管與所述硬管密封連接。
[0014]優(yōu)選的，所述彎管和所述第一軟管、所述第一軟管和所述硬管、所述硬管和所述第二軟管通過卡箍密封連接。
[0015]優(yōu)選的，所述硬管上具有緊固夾。
[0016]撒砂管采用緊固夾將硬管固定在轉(zhuǎn)向架的支座上，可更好的應(yīng)對(duì)機(jī)車行進(jìn)過程中的振動(dòng)，緊固撒砂管。
[0017]本發(fā)明還提供了一種機(jī)車，具有前述的撒砂裝置，其優(yōu)點(diǎn)如前，在此不再復(fù)述。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例撒砂裝置的裝配視圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例撒砂裝置中球形彎管的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說明。
[0021]圖1為本發(fā)明實(shí)施例撒砂裝置的裝配視圖，從圖1中可看出撒砂裝置具有砂箱1、撒砂器2、撒砂管3。其中砂箱I中儲(chǔ)備砂子，供撒砂裝置工作時(shí)使用；撒砂器2具有壓縮空氣管路，可根據(jù)指令導(dǎo)入壓縮空氣，將砂箱I中的砂子卷揚(yáng)起通過撒砂管3供給機(jī)車車輪和鐵軌的接觸踏面，用于增加二者的結(jié)合力和摩擦力。砂箱I根據(jù)轉(zhuǎn)向架的整體布局固定在轉(zhuǎn)向架上，撒砂器2和砂箱I通過雙頭螺栓固定在一起，兩者間通過密封圈密封，防止泄露砂子和壓縮空氣。
[0022]撒砂管3中的球形彎管31采用具有密封功能的功能螺母5與撒砂器2的出砂口密封連接。圖2為本發(fā)明實(shí)施例撒砂裝置中球形彎管的截面圖，可看出球形彎管31的第一連接部313外表面具有環(huán)形凹槽315，其可用于設(shè)置功能螺母5的密封裝置。球形彎管31的第一連接部形成的第二內(nèi)腔314橫截面為圓形，其大體與撒砂器2出砂口的內(nèi)腔的橫截面面積相同。從圖1中分析可知，撒砂器2的出砂口豎直設(shè)置，當(dāng)然其也可以水平設(shè)置；如水平設(shè)置，則需將球形彎管31相對(duì)應(yīng)安裝。
[0023]從圖1中可看出，球形彎管31的彎曲部311外部大體呈球形，其壁厚與前述第一連接部313壁厚基本相同；球形彎管2的彎曲部311形成的第一內(nèi)腔312也大體為球形，其橫截面大于第二內(nèi)腔314的橫截面積。因第一內(nèi)腔312體積和橫截面積遠(yuǎn)大于第二內(nèi)腔314的體積和橫截面積，根據(jù)伯努利法則，壓縮空氣從第二內(nèi)腔314進(jìn)入第一內(nèi)腔312后速度會(huì)有顯著下降，使得卷揚(yáng)的砂子可因重力沉降到彎曲部311內(nèi)壁上，沉降積存在彎曲部311內(nèi)壁上的砂子可隔離后續(xù)砂子對(duì)內(nèi)壁的摩擦，減小對(duì)內(nèi)壁的磨損。
[0024]為提高彎曲部311內(nèi)壁對(duì)砂子的滯留效果，在內(nèi)壁上設(shè)置了凹槽，凹槽深度大于實(shí)際應(yīng)用砂子的顆粒直徑。
[0025]撒砂管3具有第一軟管32，球形彎管31通過第二連接部316與第二軟管32密封連接。在第二連接部316的管壁外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)環(huán)狀突起317，第一軟管32套裝在第二連接部316時(shí)，環(huán)狀突起317結(jié)合卡箍6可實(shí)現(xiàn)較好的密封效果。
[0026]本實(shí)施例中，第一連接部313和第二連接部316軸線的夾角為135°，當(dāng)然也可采用90°至180°間任一夾角的布局；本實(shí)施例中，第一內(nèi)腔312大體呈球形，實(shí)際應(yīng)用中也可設(shè)置成其他形狀，只要其體積和橫截面積能夠明顯大于第二內(nèi)腔314的體積和橫截面積，保證壓縮空氣進(jìn)入第二內(nèi)腔312能夠減速而使砂子沉降。
[0027]撒砂管3還包括硬管33和第二軟管34，硬管33的兩端分別與第一軟管32和第二軟管34密封連接，硬管33兩端可設(shè)置如第二連接部316上的環(huán)狀突起317。硬管33與第一軟管32和第二軟管34也采用卡箍6實(shí)現(xiàn)密封連接，拆裝方便。
[0028]硬管33上安裝有緊固夾7，緊固夾7可將硬管33固定在轉(zhuǎn)向架的支架上，最好固定在輪對(duì)軸箱體上，這樣轉(zhuǎn)向架在直道、彎道時(shí)都可保證撒砂管3指向輪對(duì)的踏面中心區(qū)域。因硬管33為剛性結(jié)構(gòu)材料，其與轉(zhuǎn)向架固定，不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向架行走時(shí)振動(dòng)較大而脫位，使撒砂管3保持固定的安裝位置，確保出砂口一直正對(duì)輪對(duì)踏面中心。本實(shí)施例中硬管33為鋼制材料制成，其也可采用如工程塑料等滿足耐磨要求的材料。
[0029]因?yàn)榈谝卉浌?2可彎折而不影響正常撒砂，其可在一定程度上旋轉(zhuǎn)，為硬管33在轉(zhuǎn)向架上的定位提供多種選擇，也可調(diào)節(jié)硬管33的安裝角度。
[0030]當(dāng)撒砂裝置安裝在轉(zhuǎn)向架上，將硬管33定位在合適角度，適應(yīng)性的調(diào)節(jié)撒砂裝置各組成部分，使第二軟管34出砂口對(duì)準(zhǔn)機(jī)車輪對(duì)的踏面，調(diào)節(jié)合適的風(fēng)量、出砂量，撒砂裝置即可正常工作。
[0031]以上對(duì)本發(fā)明所提供的撒砂裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，將其應(yīng)用于機(jī)車上，可有效延長撒砂裝置彎管的使用壽命。應(yīng)提請注意的是，以上實(shí)施例只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)車用撒砂裝置，包括砂箱(1)、撒砂器(2)、撒砂管(3); 所述撒砂器(2)具有空氣接入管路； 所述砂箱(I)與所述撒砂器(2)密封連接； 所述撒砂管(3)與所述撒砂器(2)密封連接； 其特征在于:所述撒砂管(3)與所述撒砂器(2)連接部分設(shè)有彎管(31)，所述彎管(31)具有彎曲部(311)，所述彎曲部(311)內(nèi)具有第一內(nèi)腔(312)，所述彎管(31)與所述撒砂器(2)連接的第一連接部(313)具有第二內(nèi)腔(314)，所述第一內(nèi)腔(312)的橫截面積大于所述第二內(nèi)腔的橫截面積(314)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撒砂裝置，其特征在于，所述彎曲部(311)內(nèi)的第一內(nèi)腔(312)呈球形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撒砂裝置，其特征在于，所述彎曲部(311)內(nèi)側(cè)壁具有凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撒砂裝置，其特征在于，所述彎管(31)具有第二連接部(316)，所述撒砂管(3)包括第一軟管(32)，所述彎管(31)通過第二連接部(316)與所述第一軟管(32)密封連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的撒砂裝置，其特征在于，所述第二連接部(316)的軸線與所述第一連接部(313)的軸線的夾角為90°至180°間任一角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的撒砂裝置，其特征在于，所述撒砂管(3)包括硬管(33)，所述硬管(33)與所述第一軟管(32)密封連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的撒砂裝置，其特征在于，所述撒砂管(3)包括第二軟管(34)，所述第二軟管(34)與所述硬管(33)密封連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的撒砂裝置，其特征在于，所述彎管(31)和所述第一軟管(32)、所述第一軟管(32)和所述硬管(33)、所述硬管(33)和所述第二軟管(34)通過卡箍(6)密封連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的撒砂裝置，其特征在于，所述硬管(33)上具有緊固夾(7)。
10.一種機(jī)車，其特征在于，具有如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的撒砂裝置。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種機(jī)車用撒砂裝置，包括砂箱、撒砂器、撒砂管；所述撒砂器具有空氣接入管路；所述砂箱與所述撒砂器密封連接；所述撒砂管與所述撒砂器密封連接；所述撒砂管與所述撒砂器連接部分設(shè)有彎管，所述彎管具有彎曲部，所述彎曲部內(nèi)具有第一內(nèi)腔，所述彎管與所述撒砂器連接的第一連接部具有第二內(nèi)腔，所述第一內(nèi)腔的橫截面積大于所述第二內(nèi)腔的橫截面積。卷帶砂子的壓縮空氣由撒砂器進(jìn)入彎管第一內(nèi)腔后速度降低并產(chǎn)生渦流，砂子可沉降在彎管內(nèi)表面，形成隔離層防止后續(xù)砂子與彎曲部內(nèi)壁的摩擦，增加了彎管的使用壽命。
【IPC分類】B61C15-10
【公開號(hào)】CN104554298
【申請?zhí)枴緾N201510060997
【發(fā)明人】陳喜紅, 陳國勝, 陳清明, 何橋, 申長宏, 李冠軍, 賀興
【申請人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年2月5日