A型寬軌地鐵車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道車輛設(shè)計制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種A型1600mm軌距地鐵車轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)地鐵車輛運(yùn)行線路的軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計都在此前提下進(jìn)行。1600mm軌距的線路沒有任何地鐵運(yùn)營公司采用，A型寬軌地鐵轉(zhuǎn)向架設(shè)計也一直處于空白。不僅如此，目前常用的A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架通常有兩種型式，一種型式是一系懸掛為鋼彈簧，基礎(chǔ)制動為輪盤制動；另一種型式是一系懸掛為金屬橡膠彈簧，基礎(chǔ)制動為踏面制動。這兩種型式均不能滿足寬軌車輛的要求，因為第一種型式踏面制動不能滿足制動效率，另外為了滿足寬軌距要求，轉(zhuǎn)向架橫向跨距需要加寬，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)粱剛好在車體邊梁正下方，采用第二種型式會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架與車體發(fā)生干涉，因此需要研發(fā)一系懸掛為金屬橡膠彈簧，基礎(chǔ)制動為輪盤制動的新型寬軌地鐵轉(zhuǎn)向架。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種A型寬軌地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，整體轉(zhuǎn)向架重量輕，加長車軸能夠滿足強(qiáng)度要求，提高運(yùn)行時通過小曲線能力，滿足車輛的回轉(zhuǎn)阻力要求，滿足兩種制式信號系統(tǒng)的運(yùn)營要求，且方便維護(hù)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種A型寬軌地鐵車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對軸箱裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置、輪緣潤滑裝置，其特征在于:
(1)構(gòu)架橫側(cè)梁間通過橫側(cè)梁連接座過渡連接，并且橫側(cè)梁連接座和制動缸安裝座整合為一體，采用位于車上的空氣彈簧輔助風(fēng)缸作為空氣彈簧的附加氣室；
(2)輪對軸箱裝置采用滿足美國標(biāo)準(zhǔn)的整體碾鋼車輪，車輪直徑Φ800mm-Φ900mm，兩車輪通過過盈熱裝配與車軸裝配在一起，采用雙齒型齒盤；
(3)二系懸掛裝置的空氣彈簧裝配于構(gòu)架二系彈簧安裝座上，垂向減振器布置于側(cè)粱外側(cè)；
(4)中央牽引裝置的牽引梁采用整體鑄造結(jié)構(gòu)；
(5)基礎(chǔ)制動裝置采用緊湊型式的輪盤制動單元；
(6)驅(qū)動裝置的動力傳動形式是從電機(jī)輸出軸到聯(lián)軸節(jié)，通過聯(lián)軸節(jié)到齒輪箱輸入軸，再通過齒輪傳動傳遞給車輪的結(jié)構(gòu)形式。
[0005]所述的一系懸掛裝置采用圓錐形金屬橡膠彈簧，在軸箱兩側(cè)。
[0006]所述的二系懸掛裝置采用大柔度空氣彈簧。
[0007]所述的基礎(chǔ)制動裝置，轉(zhuǎn)向架每軸設(shè)有兩套基礎(chǔ)制動裝置，其中一套具有停放制動功能，另一套不帶停放制動功能，兩種型式采用斜對稱布置。
[0008]所述的驅(qū)動裝置采用整體式齒輪箱。
[0009]本發(fā)明構(gòu)架采用大跨距的橫梁，側(cè)梁箱型橫斷面加大，縮短二系懸掛安裝座跨距，有效的降低了車輛的小曲線通過能力及回轉(zhuǎn)阻力。一系簧安裝座采用整體鑄造結(jié)構(gòu)，避免高應(yīng)力區(qū)域的焊接。構(gòu)架橫側(cè)梁間通過橫側(cè)梁連接座過渡連接，橫側(cè)梁連接座和制動缸安裝座、起吊座整合為一體，既解決了轉(zhuǎn)向架與車體間安全間隙問題，又大大減輕了整體重量。同時這種結(jié)構(gòu)，避免了鋼管貫穿側(cè)梁對側(cè)梁產(chǎn)生的不利影響，將焊縫從高應(yīng)力區(qū)移開，改善了構(gòu)架的受力狀況；也使得構(gòu)架結(jié)構(gòu)更趨簡潔，減少了焊接工作量，提高了構(gòu)架的疲勞壽命。對既有準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架的輪對裝置進(jìn)行橫向跨距的加寬處理，針對車軸加長，為了保證強(qiáng)度要求，對齒輪箱座以及各部分過渡區(qū)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。發(fā)明滿足西門子、GE兩種制式信號系統(tǒng)及防滑要求的雙齒型齒盤，實現(xiàn)可以同時在兩種不同信號系統(tǒng)的線路上運(yùn)營。二系懸掛采用空氣彈簧、二系垂向減振器和橫向減振器，降低振動和沖擊。針對焊接結(jié)構(gòu)牽引梁的制造工藝性差、重量大以及強(qiáng)度難以保證等問題，設(shè)計了一款整體鑄造結(jié)構(gòu)。不但實現(xiàn)了無間隙無磨耗的彈性牽引，還解決了橡膠蠕變引起的牽引性能不穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向架鏇輪后加墊調(diào)整困難等問題，使轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接更簡單，后期維修更方便。采用緊湊型式輪盤制動單元，解決了轉(zhuǎn)向架與車體安全間隙問題。采用基礎(chǔ)制動管路從電機(jī)側(cè)面引出，解決了動車轉(zhuǎn)向架與車上制動軟管只能在半起車狀態(tài)進(jìn)行安裝維護(hù)問題，方便維護(hù)，且避免安全隱患。驅(qū)動裝置采用了整體式齒輪箱，解決了齒輪箱普遍漏油問題。
【附圖說明】
[0010]附圖1是本發(fā)明軸測示意圖；
附圖2是本發(fā)明構(gòu)架軸測示意圖；
附圖3是本發(fā)明輪對軸箱裝置軸測示意圖；
附圖4是本發(fā)明驅(qū)動裝置軸測示意圖；
附圖5是本發(fā)明基礎(chǔ)制動裝置軸測示意圖；
附圖6是本發(fā)明二系懸掛裝置軸測示意圖；
附圖7是本發(fā)明中央牽引裝置軸測示意圖。
【具體實施方式】
[0011]參照圖1，本發(fā)明轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架1、輪對軸箱定位裝置2、一系懸掛裝置3、二系懸掛裝置4、中央牽引裝置5、基礎(chǔ)制動裝置6、驅(qū)動裝置7、輪緣潤滑裝置8組合裝配而成。
[0012]參照圖2，構(gòu)架由兩個側(cè)梁101和一個橫梁結(jié)構(gòu)102組合焊接而成，在側(cè)梁中根據(jù)功能性需要設(shè)計有一系彈簧安裝座103、制動缸安裝座與起吊座整合為一體的橫側(cè)梁連接座104。側(cè)梁中部設(shè)有空氣彈簧安裝座105、內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向減振器安裝座106、外側(cè)設(shè)有二系垂向減振器安裝座107、底部設(shè)有抗側(cè)滾扭桿座113 ;橫梁上設(shè)有電機(jī)吊座108、橫向止擋安裝座109、整體起吊的垂向止擋座110和牽引拉桿座111 ;縱梁上設(shè)有齒輪箱吊座112。所有安裝座經(jīng)二次整體加工獲得各自功能，整個構(gòu)架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完備，功能集成度高。
[0013]該構(gòu)架結(jié)構(gòu)按照UIC615-4、EN13749、BS7608標(biāo)準(zhǔn)完成靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度的計算，滿足設(shè)計要求，同時也按照該標(biāo)準(zhǔn)完成了 1000萬次的疲勞試驗工作，強(qiáng)度余量足夠，安全可靠。
[0014]參照圖3，輪對軸箱裝置中，先在傳統(tǒng)剛性車軸201兩端裝配通過過盈形式熱裝配車輪203，然后將軸承放入軸箱202中后，通過過盈裝配形式安裝，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對裝配之前，將一系懸掛橡膠彈簧204裝配在構(gòu)架側(cè)梁下。
[0015]參照圖4，驅(qū)動裝置由電機(jī)701聯(lián)軸節(jié)702和齒輪箱703組成，在電機(jī)上下設(shè)置4個吊點(diǎn)，齒輪箱703上設(shè)置齒輪箱吊桿與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連。
[0016]參照圖5，轉(zhuǎn)向架采用輪盤式基礎(chǔ)制動裝置，單元制動缸分為兩種:一種為具有停放功能的單元制動缸601，另一種為不帶停放功能的單元制動缸602，兩種制動缸采用斜對稱布置。手動緩解拉繩603具有手動緩解功能，基礎(chǔ)制動管路604從電機(jī)側(cè)面引出。
[0017]參照圖6，二系懸掛裝置主要空氣彈簧401、抗側(cè)滾扭桿402、二系垂向減振器403、高度閥及調(diào)整桿404組成?？諝鈴椈裳b配于構(gòu)架二系彈簧安裝座上，對結(jié)構(gòu)起到進(jìn)一步隔振作用；抗側(cè)滾扭桿布置于側(cè)粱內(nèi)側(cè)，裝配于構(gòu)架抗側(cè)滾扭桿座上，抑制車輛側(cè)滾；高度閥及調(diào)整桿布置在兩側(cè)，調(diào)整載重變化引起的地板面高度變化；二系垂向減振器布置于側(cè)粱外側(cè)，裝配于構(gòu)架二系垂向減振器安裝座107，吸收車輛垂向的振動能量。
[0018]參照圖7，每個轉(zhuǎn)向架設(shè)一套中央牽引裝置，主要用來傳遞車體與構(gòu)架間的縱向力和橫向力。中央牽引裝置為典型的“Z”型拉桿結(jié)構(gòu)，主要由中心銷501、牽引梁502、牽引拉桿503、橫向減振器504和橫向止擋505組成。橫向止檔限制車輛橫向位移量，牽引拉桿通過螺栓與橫梁中部的牽引拉桿座裝配到一起，牽引拉桿本體為鍛造結(jié)構(gòu)，起到傳遞車輛縱向力的作用。
【主權(quán)項】
1.一種A型寬軌地鐵車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對軸箱裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置、輪緣潤滑裝置，其特征在于: (1)構(gòu)架橫側(cè)梁間通過橫側(cè)梁連接座過渡連接，并且橫側(cè)梁連接座和制動缸安裝座整合為一體，采用位于車上的空氣彈簧輔助風(fēng)缸作為空氣彈簧的附加氣室； (2)輪對軸箱裝置采用滿足美國標(biāo)準(zhǔn)的整體碾鋼車輪，車輪直徑Φ800mm-Φ900mm，兩車輪通過過盈熱裝配與車軸裝配在一起，采用雙齒型齒盤； (3)二系懸掛裝置的空氣彈簧裝配于構(gòu)架二系彈簧安裝座上，垂向減振器布置于側(cè)粱外側(cè)； (4)中央牽引裝置的牽引梁采用整體鑄造結(jié)構(gòu)； (5)基礎(chǔ)制動裝置采用緊湊型式的輪盤制動單元； (6)驅(qū)動裝置的動力傳動形式是從電機(jī)輸出軸到聯(lián)軸節(jié)，通過聯(lián)軸節(jié)到齒輪箱輸入軸，再通過齒輪傳動傳遞給車輪的結(jié)構(gòu)形式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的A型寬軌地鐵車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的一系懸掛裝置采用圓錐形金屬橡膠彈簧，在軸箱兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的A型寬軌地鐵車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的二系懸掛裝置采用大柔度空氣彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的A型寬軌地鐵車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的基礎(chǔ)制動裝置，轉(zhuǎn)向架每軸設(shè)有兩套基礎(chǔ)制動裝置，其中一套具有停放制動功能，另一套不帶停放制動功能，兩種型式采用斜對稱布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的A型寬軌地鐵車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的驅(qū)動裝置采用整體式齒輪箱。
【專利摘要】一種A型寬軌地鐵車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對軸箱裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置、輪緣潤滑裝置，其特征在于：采用大橫向跨距的構(gòu)架，一系懸掛采用橡膠彈簧，二系懸掛采用空氣彈簧、二系垂向減振器和橫向減振器，降低振動和沖擊，使旅客乘坐的更加舒適，在車體和轉(zhuǎn)向架之間采用雙牽引拉桿傳遞牽引力和制動力，基礎(chǔ)制動采用輪裝式盤型制動單元。本發(fā)明滿足巴西1A地鐵項目合同要求，首次研發(fā)滿足雙制式信號系統(tǒng)要求；軌距為1600mm；軸重達(dá)17.5噸；高運(yùn)行品質(zhì)；方便維護(hù)的寬軌地鐵轉(zhuǎn)向架，并且可以廣泛應(yīng)用于國外市場。
【IPC分類】B61F5-00, B61F5-52
【公開號】CN104554321
【申請?zhí)枴緾N201410807053
【發(fā)明人】林勤, 孫天助, 宋有為, 趙 卓, 張文康, 谷曉鵬, 賈朝
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月23日