基于模糊控制的列車(chē)輪徑在線監(jiān)測(cè)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種列車(chē)輪徑檢測(cè)方法，尤其是涉及一種基于模糊控制的列車(chē)輪徑在 線監(jiān)測(cè)方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，國(guó)內(nèi)的高速鐵路建設(shè)如火如荼，根據(jù)目前國(guó)家的"十二五"規(guī)劃，我國(guó)第一 步建設(shè)的高速鐵路干線有"四橫四縱"，總長(zhǎng)愈一萬(wàn)一千公里。高速鐵路的設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度是 380公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)460公里/小時(shí)。根據(jù)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度，計(jì)算出車(chē)輪的轉(zhuǎn)速超 過(guò)2200轉(zhuǎn)/分鐘，甚至更高。如此高速的轉(zhuǎn)速下，對(duì)車(chē)輪的耐磨損性是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。
[0003] 鑒于上述，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)輪作為高速鐵路車(chē)輛最重要的走行部件，對(duì)于高速鐵路 的安全運(yùn)輸起著關(guān)鍵性的作用，也是實(shí)時(shí)控制的重要對(duì)象之一。特別是針對(duì)高速鐵路，列車(chē) 車(chē)輪各種磨耗及直徑變化的速度變得比以往更快，給列車(chē)的運(yùn)行安全帶來(lái)隱患。
[0004]目前我國(guó)對(duì)于車(chē)輛輪徑的測(cè)量主要是被動(dòng)測(cè)量，當(dāng)車(chē)輪行駛一段時(shí)間后，需定期 送車(chē)間進(jìn)行檢修，檢修的方法還停留在手工測(cè)量和離線自動(dòng)測(cè)量，不能在線實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)直徑 磨損超過(guò)限制的車(chē)輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種基于模糊控制 的列車(chē)輪徑在線監(jiān)測(cè)方法。
[0006] 本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：
[0007] -種基于模糊控制的列車(chē)輪徑在線監(jiān)測(cè)方法，該方法通過(guò)車(chē)輪外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別設(shè) 置無(wú)線發(fā)射器和無(wú)線接收器來(lái)采集檢測(cè)數(shù)據(jù)，具體包括以下步驟：
[0008] 1)無(wú)線接收器接收無(wú)線發(fā)射器發(fā)送的數(shù)據(jù)，獲取接收數(shù)據(jù)的頻率，并將其進(jìn)行編 碼后由交換機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)至后端的模糊控制器；
[0009] 2)模糊控制器采用Mamdani型推理機(jī)對(duì)接收到的信息進(jìn)行處理，獲取隸屬度函數(shù) 并保存數(shù)據(jù)；
[0010] 3)比較器根據(jù)模糊控制器處理得到的數(shù)據(jù)判定列車(chē)輪徑是否處于臨界狀態(tài)或達(dá) 到報(bào)廢條件；
[0011] 4)若處于臨界狀態(tài)或達(dá)到報(bào)廢條件，則進(jìn)行報(bào)警。
[0012] 所述的無(wú)線發(fā)射器和無(wú)線接收器為紅外檢測(cè)器，并且設(shè)有編、解碼器。
[0013] 模糊控制器為二維輸入，一維輸出，其模糊規(guī)則庫(kù)包含7X7=49條模糊控制規(guī) 貝U，模糊規(guī)則表如下：
[0014]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種基于模糊控制的列車(chē)輪徑在線監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，該方法通過(guò)車(chē)輪外側(cè)和 內(nèi)側(cè)分別設(shè)置無(wú)線發(fā)射器和無(wú)線接收器來(lái)采集檢測(cè)數(shù)據(jù)，具體包括以下步驟： 1) 無(wú)線接收器接收無(wú)線發(fā)射器發(fā)送的數(shù)據(jù)，獲取接收數(shù)據(jù)的頻率，并將其進(jìn)行編碼后 由交換機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)至后端的模糊控制器； 2)模糊控制器采用Mamdani型推理機(jī)對(duì)接收到的信息進(jìn)行處理，獲取隸屬度函數(shù)并保 存數(shù)據(jù)； 3) 比較器根據(jù)模糊控制器處理得到的數(shù)據(jù)判定列車(chē)輪徑是否處于臨界狀態(tài)或達(dá)到報(bào) 廢條件； 4) 若處于臨界狀態(tài)或達(dá)到報(bào)廢條件，則進(jìn)行報(bào)警。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于模糊控制的列車(chē)輪徑在線監(jiān)測(cè)方法，其特征在于， 所述的無(wú)線發(fā)射器和無(wú)線接收器為紅外檢測(cè)器，并且設(shè)有編、解碼器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于模糊控制的列車(chē)輪徑在線監(jiān)測(cè)方法，其特征在于， 模糊控制器為二維輸入，一維輸出，其模糊規(guī)則庫(kù)包含7X7 = 49條模糊控制規(guī)則，模糊規(guī) 則表如下：
其中，e和ec分別為模糊控制器的二維輸入。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種基于模糊控制的列車(chē)輪徑在線監(jiān)測(cè)方法，該方法通過(guò)車(chē)輪外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別設(shè)置無(wú)線發(fā)射器和無(wú)線接收器來(lái)采集檢測(cè)數(shù)據(jù)，具體包括以下步驟：1)無(wú)線接收器接收無(wú)線發(fā)射器發(fā)送的數(shù)據(jù)，獲取接收數(shù)據(jù)的頻率，并將其進(jìn)行編碼后由交換機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)至后端的模糊控制器；2)模糊控制器采用Mamdani型推理機(jī)對(duì)接收到的信息進(jìn)行處理，獲取隸屬度函數(shù)并保存數(shù)據(jù)；3)比較器根據(jù)隸屬度函數(shù)判定列車(chē)輪徑是否處于臨界狀態(tài)或達(dá)到報(bào)廢條件；4)若處于臨界狀態(tài)或達(dá)到報(bào)廢條件，則進(jìn)行報(bào)警。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)對(duì)車(chē)輪外徑點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的在線監(jiān)測(cè)，及時(shí)在車(chē)輪磨損達(dá)到可報(bào)廢的臨界上值狀態(tài)即可告知中央控制系統(tǒng)，進(jìn)行檢查或直接更換列車(chē)車(chē)輪，避免事故的錯(cuò)報(bào)和提高了列車(chē)運(yùn)行的安全性。
【IPC分類(lèi)】G01B15-00, B61K9-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104554338
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310483074
【發(fā)明人】戴如俊, 孟憲強(qiáng), 莊珍花
【申請(qǐng)人】上海中鐵通信信號(hào)國(guó)際工程有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年10月15日