一種中低速磁浮列車及其車端減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于中低速磁浮列車的車端減振裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述車端減振裝置的中低速磁浮列車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)外的中低速磁浮列車由于其懸浮架結(jié)構(gòu)的特殊性，通常在懸浮架與車體之間未設(shè)置橫向減振器，但是其空氣彈簧的橫向剛度相對(duì)較小，而車體的自重又比較大且中低速磁浮列車的轉(zhuǎn)彎半徑小，因此僅僅依靠空氣彈簧很難有效抑制車體的橫向振動(dòng)，影響了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。
[0003]因此，如何抑制中低速磁浮列車的橫向振動(dòng)且滿足其對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種用于中低速磁浮列車的車端減振裝置，該車端減振裝置可以有效抑制中低速磁浮列車的橫向振動(dòng)且滿足了其對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述車端減振裝置的中低速磁浮列車。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車端減振裝置，用于中低速磁浮列車，包括設(shè)置在兩相鄰車體之間的減振器，所述減振器的兩端分別與兩相鄰車體連接，所述減振器的設(shè)置方向與兩相鄰車體的軸向之間成銳角或鈍角。
[0006]優(yōu)選地，還包括分別與兩相鄰車體的底架連接的第一安裝座及第二安裝座，所述減振器的兩端分別與所述第一安裝座和所述第二安裝座連接。
[0007]優(yōu)選地，所述第一安裝座及所述第二安裝座均為鋼板焊接結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述減振器兩端的減振器接頭通過(guò)螺栓分別與所述第一安裝座和所述第二安裝座連接，所述減振器接頭中設(shè)置有向心關(guān)節(jié)軸承。
[0009]優(yōu)選地，所述第一安裝座和所述第二安裝座上均設(shè)置有與車體底架相配合的止動(dòng)槽。
[0010]優(yōu)選地，所述減振器為液壓減振器。
[0011]本發(fā)明還提供了一種中低速磁浮列車，包括上述任一項(xiàng)所述的車端減振裝置。
[0012]本發(fā)明提供的車端減振裝置，由于減振器的作用，可以提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性；減振器的設(shè)置方向與兩相鄰車體的軸向之間成銳角或者鈍角，可以滿足中低速磁浮列車對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求。
[0013]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本發(fā)明提供的車端減振裝置，可以設(shè)置有與兩相鄰車體的底架連接的第一安裝座及第二安裝座，減振器的兩端分別與第一安裝座和第二安裝座連接。連接有第一安裝座及第二安裝座，可以便于減振器與車體的連接與拆卸。
[0014]本發(fā)明還提供了一種具有上述車端減振裝置的中低速磁浮列車，由于上述車端減振裝置具有上述技術(shù)效果，上述中低速磁浮列車也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車端減振裝置的布置示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車端減振裝置的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本發(fā)明的核心是提供一種用于中低速磁浮列車的車端減振裝置，該車端減振裝置可以有效抑制中低速磁浮列車的橫向振動(dòng)且滿足了其對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述車端減振裝置的中低速磁浮列車。
[0019]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]磁浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來(lái)懸浮列車，行走時(shí)不需接觸軌道，因此只受到來(lái)自空氣的阻力。中低速磁浮列車是中國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，其能效接近地鐵，而成本只是地鐵的三分之一，轉(zhuǎn)彎半徑小，噪音低，是一種合適在城區(qū)運(yùn)行的新型軌道交通。
[0021]參見(jiàn)圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車端減振裝置的布置示意圖。從圖1中可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的車端減振裝置主要包括設(shè)置在兩相鄰車體I之間的減振器2，減振器2的兩端分別與兩相鄰車體I連接，減振器2的設(shè)置方向與兩相鄰車體I的軸向之間成銳角或鈍角布置。
[0022]本發(fā)明實(shí)施例提供的車端減振裝置，由于減振器2的作用，可以提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性；減振器2的設(shè)置方向與兩相鄰車體I的軸向之間成銳角或鈍角，而不是和車體I的軸向平行，可以滿足中低速磁浮列車對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求，從而抑制了中低速磁浮列車的橫向振動(dòng)且滿足其對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。
[0023]上述的減振器2在每相鄰的兩節(jié)車體之間可以有一個(gè)、兩個(gè)或者其他數(shù)量個(gè)。
[0024]如圖2所示，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車端減振裝置的結(jié)構(gòu)圖。進(jìn)一步，可以設(shè)置有與兩相鄰車體I的底架連接的第一安裝座3及第二安裝座4，減振器2的兩端分別與第一安裝座3和第二安裝座4連接。連接有第一安裝座3及第二安裝座4，可以便于減振器2與車體I的連接與拆卸。上述第一安裝座3及第二安裝座4可以設(shè)置為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，鋼板焊接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且承載能力強(qiáng)，具有較高的機(jī)械性能。
[0025]可以將減振器2兩端的減振器接頭5通過(guò)螺栓分別與第一安裝座3和第二安裝座4連接，減振器接頭5中設(shè)置有向心關(guān)節(jié)軸承6。設(shè)置有向心關(guān)節(jié)軸承6可以適應(yīng)相鄰兩車體之間發(fā)生轉(zhuǎn)角的需要。
[0026]進(jìn)一步，還可以在第一安裝座3和第二安裝座4上均設(shè)置有與車體I底架相配合的止動(dòng)槽，以很好地將第一安裝座3和車體I及將車體I和第二安裝座4牢牢固定在一起，防止第一安裝座3和第二安裝座4轉(zhuǎn)動(dòng)，增加連接強(qiáng)度。
[0027]上述減振器2可以設(shè)置為液壓減振器，液壓減振器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且成本不高，能較好緩沖吸能。
[0028]除了上述車端減振裝置，本發(fā)明還提供一種包括上述車端減振裝置的中低速磁浮列車，該中低速磁浮列車其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0029]以上對(duì)本發(fā)明所提供的中低速磁浮列車及其車端減振裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車端減振裝置，用于中低速磁浮列車，其特征在于，包括設(shè)置在兩相鄰車體(I)之間的減振器(2)，所述減振器(2)的兩端分別與兩相鄰車體(I)連接，所述減振器(2)的設(shè)置方向與兩相鄰車體(I)的軸向之間成銳角或鈍角。
2.如權(quán)利要求1所述的車端減振裝置，其特征在于，還包括分別與兩相鄰車體(I)的底架連接的第一安裝座(3)及第二安裝座(4)，所述減振器(2)的兩端分別與所述第一安裝座(3)和所述第二安裝座(4)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車端減振裝置，其特征在于，所述第一安裝座(3)及所述第二安裝座(4)均為鋼板焊接結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的車端減振裝置，其特征在于，所述減振器(2)兩端的減振器接頭(5)通過(guò)螺栓分別與所述第一安裝座(3)和所述第二安裝座(4)連接，所述減振器接頭(5)中設(shè)置有向心關(guān)節(jié)軸承(6)。
5.如權(quán)利要求2所述的車端減振裝置，其特征在于，所述第一安裝座(3)和所述第二安裝座(4)上均設(shè)置有與車體(I)底架相配合的止動(dòng)槽。
6.如權(quán)利要求1所述的車端減振裝置，其特征在于，所述減振器(2)為液壓減振器。
7.一種中低速磁浮列車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車端減振裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車端減振裝置，用于中低速磁浮列車，包括設(shè)置在兩相鄰車體(1)之間的減振器(2)，所述減振器(2)的兩端分別與兩相鄰車體(1)連接，所述減振器(2)的設(shè)置方向與兩相鄰車體(1)的軸向之間成銳角或鈍角。本發(fā)明公開(kāi)的車端減振裝置，由于減振器(2)的作用，可以提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性；減振器(2)的設(shè)置方向與兩相鄰車體(1)的軸向之間成銳角或鈍角，可以滿足中低速磁浮列車對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求。本發(fā)明還公開(kāi)了一種包括上述車端減振裝置的中低速磁浮列車。
【IPC分類】B61F19-04
【公開(kāi)號(hào)】CN104608790
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510100668
【發(fā)明人】吳志會(huì), 彭奇彪, 佟來(lái)生, 羅華軍, 毛莉, 何永川, 高鋒, 蔣建輝
【申請(qǐng)人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2015年3月6日