大功率機(jī)車緩沖器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車輛之間的彼此連接、傳遞和緩和牽引力的作用的機(jī)車緩沖器，特別涉及一種可以用于9600kW大功率重載貨運(yùn)機(jī)車有效的保護(hù)機(jī)車在重載列車中部不受損害的大功率緩沖器。
技術(shù)背景
[0002]隨著我國(guó)重載貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高了機(jī)車的牽引噸位，2萬(wàn)噸列車采用1+1動(dòng)力分散牽引方案，在為了有效的保護(hù)機(jī)車在列車中部時(shí)不受損壞，對(duì)機(jī)車的連接部件緩沖器有了更高的要求。研制該產(chǎn)品的目的是瞄準(zhǔn)我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，隨著我國(guó)大秦線2萬(wàn)噸以上重載組合列車的大量開(kāi)行，機(jī)車所用緩沖器發(fā)生螺栓松脫、彈性元件開(kāi)裂等現(xiàn)象增多，國(guó)內(nèi)既有的機(jī)車緩沖器的安全可靠性問(wèn)題逐漸引起人們的重視。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種環(huán)簧結(jié)構(gòu)的緩沖器，作用于鉤尾框的力，通過(guò)環(huán)簧在壓縮和復(fù)原過(guò)程中的變形和相互摩擦吸收，從而起到緩和縱向沖動(dòng)的作用。環(huán)簧摩擦面設(shè)計(jì)錐角為15度，采用鈣基脂潤(rùn)滑，其摩擦性能穩(wěn)定，復(fù)原性好，使用壽命長(zhǎng)。緩沖塞的設(shè)計(jì)圓弧，當(dāng)機(jī)車行過(guò)彎道時(shí)，一側(cè)的緩沖塞頂起，整個(gè)緩沖器自動(dòng)調(diào)整復(fù)原，有效的防止脫軌的現(xiàn)象發(fā)生。
[0004]本發(fā)明的內(nèi)容是:
[0005]大功率機(jī)車緩沖器，其特征在于:有一個(gè)鉤尾框，鉤尾框的框內(nèi)依次排列前緩沖塞、前叢板、環(huán)簧組、后叢板和后緩沖塞，形成緩沖器的一體結(jié)構(gòu)；所述環(huán)簧組是由螺栓和螺母依次連接的前蓋、前半環(huán)彈簧、外環(huán)彈簧和內(nèi)環(huán)彈簧、后半環(huán)彈簧和后蓋組成的環(huán)簧組。
[0006]本發(fā)明的有益效果:
[0007]本大功率機(jī)車緩沖器采用環(huán)簧結(jié)構(gòu)的緩沖器，作用于鉤尾框的力，通過(guò)環(huán)簧在壓縮和復(fù)原過(guò)程中的變形和相互摩擦吸收，從而起到緩和縱向沖動(dòng)的作用。環(huán)簧摩擦面設(shè)計(jì)錐角為15度，采用鈣基脂潤(rùn)滑，其摩擦性能穩(wěn)定，復(fù)原性好，使用壽命長(zhǎng)。緩沖塞的設(shè)計(jì)圓弧，當(dāng)機(jī)車行過(guò)彎道時(shí)，一側(cè)的緩沖塞頂起，整個(gè)緩沖器自動(dòng)調(diào)整復(fù)原，有效的防止脫軌的現(xiàn)象發(fā)生。
[0008]該緩沖器加入新型環(huán)簧結(jié)構(gòu)緩沖裝置。其緩沖的作用原理是通過(guò)環(huán)簧斜面的相互摩擦，將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗，從而起到緩沖的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為大功率機(jī)車結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2為環(huán)簧組成結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖3為環(huán)簧組剖視圖。
[0012]圖中:1鉤尾框、2前叢板、3環(huán)簧組、3.1螺栓、3.2螺母、3.3外環(huán)彈簧、3.4內(nèi)環(huán)彈簧、3.5前半環(huán)彈簧、3.6前蓋、3.7后蓋、3.8后半環(huán)彈簧、4后叢板、5前緩沖塞、6后緩沖塞。具體實(shí)施例
[0013]如圖1、2所示的大功率機(jī)車緩沖器，有一個(gè)鉤尾框，鉤尾框的框內(nèi)依次排列前緩沖塞、前叢板、環(huán)簧組、后叢板和后緩沖塞，形成緩沖器的一體結(jié)構(gòu)；所述環(huán)簧組是由螺栓和螺母依次連接的前蓋、前半環(huán)彈簧、外環(huán)彈簧和內(nèi)環(huán)彈簧、后半環(huán)彈簧和后蓋組成的環(huán)簧組。
[0014]環(huán)簧組由螺栓3.1、螺母3.2、外環(huán)彈簧3.3、內(nèi)環(huán)彈簧3.4、前半環(huán)彈簧3.5、前蓋3.6、后蓋3.7、后半環(huán)彈簧3.8連接組成。
[0015]本符合TB/T1961的緩沖器，在前叢板上設(shè)計(jì)兩個(gè)圓形的槽，保證每組環(huán)簧組成組裝到固定的位置，螺栓結(jié)構(gòu)可以方便組裝。每組環(huán)簧承受的最大力為1600KN，整個(gè)緩沖器承受的最大力為3200KN。
[0016]本新型的緩沖器，符合TB/T1961的規(guī)定。該緩沖器緩沖介質(zhì)與鉤尾框?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)，由I個(gè)鉤尾框、I個(gè)前叢板、I個(gè)后叢板、2個(gè)緩沖塞、I套環(huán)簧組裝及I個(gè)鉤尾銷組成。當(dāng)緩沖器受壓時(shí)，將壓力通過(guò)鉤尾銷傳遞給緩沖塞，緩沖器將力傳遞給前叢板，前叢板受力壓縮環(huán)型彈簧，環(huán)型彈簧通過(guò)錐面的摩擦將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能消耗掉60%。
[0017]緩沖介質(zhì)由兩組環(huán)型彈簧組成，每組環(huán)型彈簧由5個(gè)外環(huán)、4個(gè)內(nèi)環(huán)、2個(gè)半環(huán)組成；每組環(huán)型彈簧用螺栓預(yù)緊便于緩沖器組裝。
[0018]該緩沖器加入新型環(huán)簧結(jié)構(gòu)緩沖裝置。其緩沖的作用原理是通過(guò)環(huán)簧斜面的相互摩擦，將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗，從而起到緩沖的作用。
[0019]螺旋車鉤的作用原理
[0020]用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛之間的彼此連接、傳遞和緩和牽引力的作用。該緩沖器用于牽引功率大于9600KW的大功率機(jī)車，它的特點(diǎn)是鉤尾框、前后叢板與緩沖裝置為一體，緩沖器介質(zhì)為環(huán)型彈簧結(jié)構(gòu)，牽引裝置的作用原理是借助環(huán)簧的壓縮和復(fù)原過(guò)程中的變形和相互摩擦吸收。
[0021]當(dāng)環(huán)型彈簧組裝后，螺栓及螺母起到預(yù)壓縮的作用，再將前后叢板一并裝入鉤尾框后，螺栓不受力。當(dāng)車鉤縱向受壓時(shí)，車鉤力通過(guò)鉤尾框傳遞給前叢板，前叢板將縱向壓力傳遞給環(huán)簧組成，環(huán)彈簧受壓產(chǎn)生徑向的變形，內(nèi)環(huán)與外環(huán)沿圓錐面摩擦滑動(dòng)，其軸向位置的變化即為軸向位移，將縱向沖擊的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為摩擦熱能和彈性變形能，從而起到緩沖的作用。當(dāng)外力撤銷后，環(huán)彈簧儲(chǔ)存的彈性變形能，使環(huán)簧組恢復(fù)到初始位置。
[0022]本大功率機(jī)車緩沖器是符合TB/T1961標(biāo)準(zhǔn)，該產(chǎn)品適用于牽引功率在9600KW以上的機(jī)車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.大功率機(jī)車緩沖器，其特征在于:有一個(gè)鉤尾框，鉤尾框的框內(nèi)依次排列前緩沖塞、前叢板、環(huán)簧組、后叢板和后緩沖塞，形成緩沖器的一體結(jié)構(gòu)；所述環(huán)簧組是由螺栓和螺母依次連接的前蓋、前半環(huán)彈簧、外環(huán)彈簧和內(nèi)環(huán)彈簧、后半環(huán)彈簧和后蓋組成的環(huán)簧組。
【專利摘要】大功率機(jī)車緩沖器，有一個(gè)鉤尾框，鉤尾框的框內(nèi)依次排列前緩沖塞、前叢板、環(huán)簧組、后叢板和后緩沖塞，形成緩沖器的一體結(jié)構(gòu)；所述環(huán)簧組是由螺栓和螺母依次連接的前蓋、前半環(huán)彈簧、外環(huán)彈簧和內(nèi)環(huán)彈簧、后半環(huán)彈簧和后蓋組成的環(huán)簧組。該緩沖器加入新型環(huán)簧結(jié)構(gòu)緩沖裝置。其緩沖的作用原理是通過(guò)環(huán)簧斜面的相互摩擦，將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗，從而起到緩沖的作用。
【IPC分類】B61G9-04
【公開(kāi)號(hào)】CN104608792
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410773409
【發(fā)明人】張艷杰, 揭長(zhǎng)安
【申請(qǐng)人】天津機(jī)輛軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日