高速列車制動(dòng)裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)裝置。
[0002]
【背景技術(shù)】
現(xiàn)有的列車制動(dòng)裝置一般依靠彈簧對(duì)閘瓦施壓，閘瓦與車輪接觸產(chǎn)生摩擦，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散入大氣，達(dá)到列車減速或停止運(yùn)行。
[0003]但隨著高速列車的發(fā)展，列車速度越高，制動(dòng)時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。即使采用高強(qiáng)度彈簧，閘瓦對(duì)車輪的作用力依然較小，制動(dòng)距離較長。因此傳統(tǒng)的列車制動(dòng)結(jié)構(gòu)適應(yīng)不了高速列車的需要。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種高速列車制動(dòng)裝置，增強(qiáng)動(dòng)車的制動(dòng)能力，以克服現(xiàn)有制動(dòng)裝置對(duì)高速列車的制動(dòng)能力差的缺陷。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
一種高速列車制動(dòng)裝置，其特征在于:包括前端設(shè)有開口的制動(dòng)箱，所述制動(dòng)箱的上端開設(shè)有活塞孔，所述制動(dòng)箱的前端設(shè)置有兩塊向前探出的支板形成閘瓦托安裝座；還包括下端開設(shè)有軸孔的閘瓦托，所述閘瓦托通過軸孔與閘瓦托安裝座鉸接；還包括安裝在制動(dòng)箱活塞孔中的活塞，該活塞的上端設(shè)有限位座，下端設(shè)有兩個(gè)向制動(dòng)箱內(nèi)探出的驅(qū)動(dòng)桿；還包括位于制動(dòng)箱內(nèi)的曲軸；所述驅(qū)動(dòng)桿與曲軸的連桿軸頸傳動(dòng)連接。所述曲軸的外端從制動(dòng)箱前端的開口伸出，與閘瓦托相連接。
[0006]本發(fā)明的積極效果在于:
制動(dòng)時(shí)，氣缸驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞通過驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)曲軸運(yùn)動(dòng)，從而使與曲軸連接在一起的閘瓦托相車輪靠近，閘瓦與車輪摩擦達(dá)到剎車目的。這種方式能夠適應(yīng)動(dòng)車高速行駛中，對(duì)列車的制動(dòng)需要。整個(gè)制動(dòng)距離短，使用更加安全。
[0007]
【附圖說明】
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是制動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是圖2的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4是活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖5是圖4的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]
【具體實(shí)施方式】
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明。
[0013]如圖1、2所示，本發(fā)明包括前端設(shè)有開口的制動(dòng)箱1，所述制動(dòng)箱I的上端開設(shè)有活塞孔1-2，所述制動(dòng)箱I的前端設(shè)置有兩塊向前探出的支板形成閘瓦托安裝座1-1，如圖
3。還包括下端開設(shè)有軸孔3-1的閘瓦托3，所述閘瓦托3通過軸孔3-1與閘瓦托安裝座鉸接1-1。如圖1、4、5，還包括安裝在制動(dòng)箱I活塞孔1-2中的活塞2，該活塞2的上端設(shè)有限位座2-1，下端設(shè)有兩個(gè)向制動(dòng)箱I內(nèi)探出的驅(qū)動(dòng)桿2-2。還包括位于制動(dòng)箱I內(nèi)的曲軸。所述驅(qū)動(dòng)桿2-2與曲軸的連桿軸頸傳動(dòng)連接。所述曲軸的外端從制動(dòng)箱I前端的開口伸出，與閘瓦托3相連接。
[0014]制動(dòng)時(shí)，氣缸驅(qū)動(dòng)活塞2運(yùn)動(dòng)，活塞2通過驅(qū)動(dòng)桿2-2帶動(dòng)曲軸運(yùn)動(dòng)，從而使與曲軸連接在一起的閘瓦托3相車輪靠近，閘瓦與車輪摩擦達(dá)到剎車目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速列車制動(dòng)裝置，其特征在于:包括前端設(shè)有開口的制動(dòng)箱(I)，所述制動(dòng)箱(O的上端開設(shè)有活塞孔(1-2)，所述制動(dòng)箱(I)的前端設(shè)置有兩塊向前探出的支板形成閘瓦托安裝座(1-1);還包括下端開設(shè)有軸孔(3-1)的閘瓦托(3)，所述閘瓦托(3)通過軸孔(3-1)與閘瓦托安裝座鉸接(1-1);還包括安裝在制動(dòng)箱(I)活塞孔(1-2)中的活塞(2)，該活塞(2 )的上端設(shè)有限位座(2-1)，下端設(shè)有兩個(gè)向制動(dòng)箱(I)內(nèi)探出的驅(qū)動(dòng)桿(2-2 );還包括位于制動(dòng)箱(I)內(nèi)的曲軸；所述驅(qū)動(dòng)桿(2-2)與曲軸的連桿軸頸傳動(dòng)連接；所述曲軸的外端從制動(dòng)箱(I)前端的開口伸出，與閘瓦托(3 )相連接。
【專利摘要】本發(fā)明是一種高速列車制動(dòng)裝置，所述閘瓦托（3）通過軸孔（3-1）與閘瓦托安裝座鉸接（1-1）；還包括安裝在制動(dòng)箱（1）活塞孔（1-2）中的活塞（2），該活塞（2）的上端設(shè)有限位座（2-1），下端設(shè)有兩個(gè)向制動(dòng)箱（1）內(nèi)探出的驅(qū)動(dòng)桿（2-2）；還包括位于制動(dòng)箱（1）內(nèi)的曲軸；所述驅(qū)動(dòng)桿（2-2）與曲軸的連桿軸頸傳動(dòng)連接。所述曲軸的外端從制動(dòng)箱（1）前端的開口伸出，與閘瓦托（3）相連接。制動(dòng)時(shí)，氣缸驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞通過驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)曲軸運(yùn)動(dòng)，從而使與曲軸連接在一起的閘瓦托相車輪靠近，閘瓦與車輪摩擦達(dá)到剎車目的。這種方式能夠適應(yīng)動(dòng)車高速行駛中，對(duì)列車的制動(dòng)需要。整個(gè)制動(dòng)距離短，使用更加安全。
【IPC分類】B61H13-20
【公開號(hào)】CN104691574
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310647377
【發(fā)明人】任軍餉, 張嘉偉, 鄒越
【申請(qǐng)人】任軍餉
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2013年12月6日