一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及無砟軌道施工的基礎(chǔ)運輸設(shè)備,特別是涉及一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在無砟軌道施工建設(shè)中,需要大量的預制軌道板等大型物料。運輸預制軌道板等大型物料時,先是通過吊裝設(shè)備將其吊至平板車,待平板車運行至卸載區(qū)后,再利用吊裝設(shè)備將其從平板車上吊下,并吊至指定位置。這種運輸方式不僅效率低、占用的設(shè)備多,其運輸成本也高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述技術(shù)問題,而提供成一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車。
[0004]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,包括設(shè)有牽引控制裝置的車架,車架上設(shè)有至少一個駕駛室,駕駛室與牽引控制裝置連接,車架下部對稱位置分別設(shè)置一對與軌道配合的行走裝置,其特征在于車架一端設(shè)有與其活動連接的卸料裝置,卸料裝置及車架上部分別設(shè)置至少一組托輥單元。
[0005]所述牽引控制裝置為現(xiàn)有技術(shù),其主要是由發(fā)電機組、電氣控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)四大部分構(gòu)成。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,本發(fā)明還可以有以下進一步的技術(shù)方案。
[0007]所述卸料裝置包括支撐架,支撐架上設(shè)有與其鉸接連接的翻動架,支撐架上設(shè)有第一頂推器,第一頂推器一端與支撐架末段鉸接連接、另一端與翻動架末段鉸接連接,當?shù)谝豁斖破魍苿臃瓌蛹苻D(zhuǎn)至最大角度時,翻動架上部與車架上部相互平齊。
[0008]所述托輥單元包括與驅(qū)動裝置連接配合的主動托輥,主動托輥兩端分別設(shè)有主動鏈輪,主動托輥兩側(cè)還設(shè)有從動托輥,從動托輥一端設(shè)有從動鏈輪,從動鏈輪與對應一側(cè)的主動鏈輪通過鏈條連接傳動,所述主動托輥和從動托輥均通過軸承座連于車架、翻動架上。
[0009]所述驅(qū)動裝置為市面可購得電機,電機動力輸出軸與主動托輥通過帶輪傳動機構(gòu)連接。
[0010]為減少翻動架及車架上托輥單元的數(shù)目,簡化整機的結(jié)構(gòu),可以將每個托輥單元的主動托輥和從動托輥之間的間距擴大,并在主動托輥和從動托輥一側(cè)分別設(shè)置有支撐托輥,支撐托輥通過軸承座連于翻動架、車架上。
[0011]所述車架上部的每個托輥單元兩側(cè)分別設(shè)置一組固定座,固定座底部固定于車架上,固定座上設(shè)有軸線水平的第二頂推器,第二頂推器一端設(shè)有頂板、另一端連于固定座上。當預制軌道板等物料吊至設(shè)于車架上部的托輥單元上后,通過對應的第二頂推器夾緊預制軌道板等物料,以此防止平板車在行駛過程中,預制軌道板等物料在水平方向發(fā)生平移。
所述每個托輥單元兩側(cè)對稱位置分別設(shè)置一塊夾板,每塊夾板與其對應一側(cè)的第二頂推器的頂板相互連接。
[0012]所述的第一頂推器和第二頂推器為市面可購得的液壓缸。
[0013]所述卸料裝置的下部對稱位置分別設(shè)置一對行走輪,行走輪與軌道配合行走,從而使得卸料裝置可以在隧道內(nèi)沿軌道走行。
[0014]所述翻動架和車架上部均設(shè)有一組面板,以而防止物料從支撐托輥和主動托輥之間、支撐托輥和從動托輥之間的間隔處漏掉。
本發(fā)明的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高,在提高運輸效率、降低運輸成本的同時,通過將翻動架及車架上各個托輥單元之間相互獨立控制運行,以而可以實時地調(diào)整各個托棍單元的傳送速度。
[0015]下面便結(jié)合【附圖說明】及實施例對本發(fā)明作進一步說明。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明行駛過程的主視結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明卸料過程的主視結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為圖1去除駕駛室后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1、圖2及圖3所示,為本發(fā)明提供的一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,包括設(shè)有牽引控制裝置的車架2,車架首、尾兩部分別設(shè)有駕駛室1,駕駛室I與牽引控制裝置14連接,車架下部對稱位置分別設(shè)置一對行走裝置13,行走裝置與軌道配合行走,所述車架一端設(shè)有卸料裝置20,卸料裝置與車架通過車鉤21活動連接,所述卸料裝置20包括支撐架16,支撐架下部對稱位置分別設(shè)置一對行走輪15,行走輪15與軌道配合行走,支撐架上設(shè)有與其鉸接連接的翻動架18,支撐架上設(shè)有第一頂推器17,第一頂推器17 —端與支撐架16末段鉸接連接、另一端與翻動架18末段鉸接連接,當?shù)谝豁斖破?7推動翻動架18轉(zhuǎn)至最大角度時,翻動架18上部與車架2上部相互平齊;所述翻動架18及車架2的上部分別設(shè)置至少一組托輥單元3,托輥單元3包括主動托輥8,主動托輥8中部通過帶輪傳動機構(gòu)12與驅(qū)動裝置11連接配合,主動托輥兩端分別設(shè)有主動鏈輪8a,主動托輥兩側(cè)設(shè)有從動托輥6,從動托輥一端設(shè)有從動鏈輪6a,從動鏈輪6a與對應一側(cè)的主動鏈輪8a通過鏈條9連接傳動,所述主動托輥8和從動托輥6 —側(cè)分別設(shè)有支撐托輥7,支撐托輥7和主動托輥8之間、支撐托輥7和從動托輥6之間均設(shè)置有面板19,面板兩端固定于翻動架、車架上,支撐托輥、主動托輥和從動托輥的兩端均通過軸承座連于車架、翻動架上;所述車架上部的每個托輥單元兩側(cè)分別設(shè)置一組固定座4,固定座底部固定于車架上,固定座上設(shè)有軸線水平的第二頂推器5,第二頂推器一端設(shè)有頂板5a、另一端連于固定座上,所述每個托輥單元兩側(cè)對稱位置還分別設(shè)置一塊夾板10,每塊夾板與其對應一側(cè)第二頂推器的頂板相互連接。
[0018]工作過程
1、裝載前,先利用吊裝設(shè)備將預制軌道板等物資吊運至車架2首部的托輥單元3上。當該處的預制軌道板等物資吊裝完成后,啟動車架上每個托輥單元的驅(qū)動裝置11,以將車架首部的預制軌道板等物資通過托輥單元依次向車架中部和尾部轉(zhuǎn)移,轉(zhuǎn)移后即可停止物資所在的托輥單元的驅(qū)動裝置,直至整車裝載完成;
2、裝載完成后,啟動第二頂推器5,使其推動頂板5a及夾板10來夾緊每個托輥單元上的預制軌道板等物資。接著驅(qū)動行走裝置13,使平板車行走,直至平板車行至卸載區(qū);
3、卸載前,需要關(guān)閉第二頂推器5,使頂板5a及夾板10松開每個托輥單元上的預制軌道板等物資。卸載時,首先啟動第一頂推器17,使翻動架18上部與車架2上部平齊,與此同時,啟動每個托輥單元的驅(qū)動裝置,當車架尾部的預制軌道板等物資移至翻動架上后,再關(guān)閉翻動架18上的托輥單元的驅(qū)動裝置、關(guān)閉第一頂推器17,待翻動架18緩慢下落至卸載位置后,再啟動翻動架18上的托輥單元的驅(qū)動裝置,以將預制軌道板等物資從翻動架上卸下,即完成一次卸載操作;
4、待整車卸載完成后,驅(qū)動行走裝置13,將平板車返回至裝載區(qū)。
【主權(quán)項】
1.一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,包括設(shè)有牽引控制裝置的車架(2),車架上設(shè)有至少一個駕駛室(1),駕駛室與牽引控制裝置(14)連接,車架下部對稱位置分別設(shè)置一對行走裝置(13),其特征在于車架一端設(shè)有卸料裝置(20),卸料裝置及車架上部分別設(shè)置至少一組托輥單元(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,其特征在于卸料裝置(20)包括支撐架(16),支撐架上設(shè)有與其鉸接連接的翻動架(18),支撐架上設(shè)有第一頂推器(17),第一頂推器一端與支撐架末段鉸接連接、另一端與翻動架末段鉸接連接,當?shù)谝豁斖破魍苿臃瓌蛹苻D(zhuǎn)至最大角度時,翻動架上部與車架上部相互平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,其特征在于托輥單元(3)包括與驅(qū)動裝置(11)連接配合的主動托輥(8),主動托輥兩端分別設(shè)有主動鏈輪(8a),主動托輥兩側(cè)還設(shè)有從動托輥(6),從動托輥一端設(shè)有從動鏈輪(6a),從動鏈輪(6a)與對應一側(cè)的主動鏈輪(8a)通過鏈條(9)連接傳動,所述主動托輥和從動托輥均通過軸承座連于車架、翻動架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,其特征在于主動托輥和從動托輥的一側(cè)分別設(shè)置有支撐托輥(7),支撐托輥通過軸承座連于車架、翻動架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,其特征在于車架上部的每個托輥單元兩側(cè)分別設(shè)置一組固定座(4),固定座底部固定于車架上,固定座上設(shè)有軸線水平的第二頂推器(5),第二頂推器一端設(shè)有頂板(5a)、另一端連于固定座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,其特征在于每個托輥單元兩側(cè)對稱位置分別設(shè)置一塊夾板(10),每塊夾板與其對應一側(cè)的第二頂推器的頂板相互連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,其特征在于卸料裝置的下部對稱位置分別設(shè)置一對行走輪(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,其特征在于翻動架和車架上部均設(shè)有一組面板(19)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于軌道施工的軌道式平板運輸車,包括設(shè)有牽引控制裝置的車架(2),車架上設(shè)有至少一個駕駛室(1),駕駛室與牽引控制裝置(14)連接,車架下部對稱位置分別設(shè)置一對行走裝置(13),其特征在于車架一端設(shè)有卸料裝置(20),卸料裝置及車架上部分別設(shè)置至少一組托輥單元(3)。本發(fā)明的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高,在提高運輸效率、降低運輸成本的同時,通過將翻動架及車架上各個托輥單元之間相互獨立控制運行,以而可以實時地調(diào)整各個托輥單元的傳送速度。
【IPC分類】B61D3-16, B61D9-02
【公開號】CN104828100
【申請?zhí)枴緾N201510210556
【發(fā)明人】薛恒鶴, 周會, 鐘良
【申請人】安徽興宇軌道裝備有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月29日