一種地鐵車輛顯示屏集中通斷控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵車輛顯示屏集中通斷控制方法，屬于地鐵車輛電氣控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵車輛液晶顯示屏的通斷都是根據(jù)列車是否上電來實(shí)現(xiàn)，即列車上電，整列車均得電，液晶顯示屏得電工作；列車休眠，整列車失電，液晶顯示屏失電停止工作。但在實(shí)際運(yùn)營中，列車在車輛段檢修或做試驗(yàn)情況下，列車上電但不需要觀看多媒體信息內(nèi)容，整列車幾十臺(tái)液晶顯示屏全部投入工作時(shí)耗電量較大，此時(shí)想要關(guān)閉整列車液晶顯示屏，只能關(guān)閉每節(jié)車的液晶顯示屏斷路器。每節(jié)車的兩個(gè)斷路器都位于電氣柜內(nèi)，這樣就需要打開每節(jié)車電氣柜來斷開液晶顯示屏的斷路器，達(dá)到關(guān)閉顯示屏的目的。在檢修或做完試驗(yàn)后再打開每節(jié)車電氣柜閉合斷開的斷路器，給檢修或試驗(yàn)工作帶來不便。
[0003]于是發(fā)明人設(shè)想，如果能在車上安裝控制電路，借助該控制電路能夠集中對整車液晶顯示屏進(jìn)行通斷控制，將完美解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種地鐵車輛顯示屏集中通斷控制方法，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛LCD顯示屏的啟動(dòng)和關(guān)閉在司機(jī)室集中控制。
[0005]為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制方法，其特征在于:利用一種控制電路實(shí)現(xiàn)，所述控制電路包括:司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)、與列車電源相連的用于控制顯示屏的主斷路器、位于每節(jié)車電器柜內(nèi)的用于控制左側(cè)顯示屏的左斷路器和用于控制右側(cè)顯示屏的右斷路器，其特征在于還包括:位于司機(jī)室的自鎖按鈕和顯示屏關(guān)斷繼電器，以及位于每節(jié)車內(nèi)的顯示屏控制接觸器，所述主斷路器、自鎖按鈕、司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)、顯示屏關(guān)斷繼電器依次串聯(lián)形成顯示屏控制主回路；每節(jié)車的顯示屏控制接觸器通過線路與顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后與主斷路器相連，形成每節(jié)車的顯示屏控制子回路，所述每節(jié)車的顯示屏控制接觸器具有兩對常開觸點(diǎn)，分別串聯(lián)接在左斷路器與左側(cè)顯示屏之間、右斷路器與右側(cè)顯示屏之間；顯示屏集中通斷控制方法如下:
當(dāng)列車檢修或試驗(yàn)需要關(guān)閉整車顯示屏?xí)r，按下激活司機(jī)室內(nèi)的自鎖按鈕，使自鎖按鈕閉合，顯示屏關(guān)斷繼電器得電，顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開，整列車的顯示屏控制接觸器失電，致使每節(jié)車廂顯示屏控制接觸器的兩對常開觸點(diǎn)均斷開，車液晶顯示屏均失電停止工作；
列車檢修或試驗(yàn)結(jié)束后，需要再次啟動(dòng)整車顯示屏?xí)r:再次按下激活端司機(jī)室的自鎖按鈕，使自鎖按鈕斷開，顯示屏關(guān)斷繼電器失電，顯示屏關(guān)斷繼電器常閉觸點(diǎn)閉合，整列車顯示屏控制接觸器均得電，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器的兩個(gè)常開觸點(diǎn)閉合，所有車液晶顯示屏均得電工作。
[0006]本發(fā)明還具有如下改進(jìn):
1、所述自鎖按鈕帶有通電指示燈，所述通電指示燈與顯示屏關(guān)斷繼電器并聯(lián)。
[0007]2、該控制電路還具有一根貫穿全車的顯示屏上電列車線，所述顯示屏上電列車線的端部與顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)相連，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器接在該顯示屏上電列車線上。
[0008]3、該控制電路還具有一根貫穿全車的顯示屏斷電列車線，顯示屏斷電列車線的端部接在司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)與顯示屏關(guān)斷繼電器之間的線路上。
[0009]通過在激活司機(jī)室按下自鎖按鈕，可實(shí)現(xiàn)集中關(guān)閉和開啟整列車液晶顯示屏。控制電路設(shè)計(jì)巧妙，控制安全可靠，且操作方便，給檢修或試驗(yàn)工作帶來便利。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0011]圖1為一個(gè)列車單元的顯示屏控制電路圖。
[0012]圖2為A車內(nèi)顯示屏控制電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面以一列車6輛車編組(編組方式為:A-B-C-C-B-A，列車兩單兀A_B_C完全對稱)為例對本發(fā)明方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0014]如圖1所示，為一個(gè)列車單元(A-B-C三節(jié)車)的顯示屏控制電路，圖2為A車內(nèi)的顯示屏控制電路圖，B車、C車與A車相同。本發(fā)明地鐵車輛顯示屏集中通斷控制方法，基于一種控制電路實(shí)現(xiàn)，該控制電路組成包括:司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)COR、與列車電源相連的用于控制顯示屏的主斷路器CB1、位于每節(jié)車電器柜內(nèi)的用于控制左側(cè)顯示屏的左斷路器LCB和用于控制右側(cè)顯示屏的右斷路器RCB，位于司機(jī)室的自鎖按鈕PB和顯示屏關(guān)斷繼電器CR，以及位于每節(jié)車內(nèi)的顯示屏控制接觸器(ACK、BCK、CCK)，主斷路器CBl、自鎖按鈕PB、司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)COR、顯示屏關(guān)斷繼電器CR依次串聯(lián)形成顯示屏控制主回路；每節(jié)車的顯示屏控制接觸器(ACK、BCK、CCK)通過線路與顯示屏關(guān)斷繼電器CR的常閉觸點(diǎn)CRl串聯(lián)后與主斷路器CBl相連，形成每節(jié)車的顯示屏控制子回路，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器ACK (以A車為例)具有兩對常開觸點(diǎn)ACK1、ACK2，分別串聯(lián)接在左斷路器LCB與左側(cè)顯示屏之間、右斷路器RCB與右側(cè)顯示屏之間。如圖1所示，本實(shí)施例中的自鎖按鈕PB帶有通電指示燈PB1，通電指示燈PBl與顯示屏關(guān)斷繼電器CR并聯(lián)，用來提示自鎖按鈕PB是否被按下，當(dāng)被按下時(shí)，通電指示燈PBl被點(diǎn)亮，否則處于熄滅狀態(tài)。
[0015]本實(shí)施例顯示屏集中通斷控制方法如下:
當(dāng)列車檢修或試驗(yàn)需要關(guān)閉整車顯示屏?xí)r，按下激活司機(jī)室內(nèi)的自鎖按鈕PB，使自鎖按鈕PB閉合，顯示屏關(guān)斷繼電器CR得電，顯示屏關(guān)斷繼電器CR的常閉觸點(diǎn)CRl斷開，整列車的顯示屏控制接觸器(ACK ,BCK、CCK)失電，致使每節(jié)車廂顯示屏控制接觸器的兩對常開觸點(diǎn)均斷開，車液晶顯示屏均失電停止工作；
列車檢修或試驗(yàn)結(jié)束后，需要再次啟動(dòng)整車顯示屏?xí)r:再次按下激活端司機(jī)室的自鎖按鈕PB，使自鎖按鈕PB斷開，顯示屏關(guān)斷繼電器CR失電，顯示屏關(guān)斷繼電器常閉觸點(diǎn)CRl閉合，整列車顯示屏控制接觸器(ACK ,BCK、CCK)均得電，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器的兩個(gè)常開觸點(diǎn)閉合，所有車液晶顯示屏均得電工作。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)整車兩端的任何一個(gè)司機(jī)室均可對整車液晶顯示屏進(jìn)行通斷控制，本實(shí)施例地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，還具有一根貫穿全車的顯示屏上電列車線LCD ON和一根貫穿全車的顯示屏斷電列車線LCD 0FF，其中，顯示屏上電列車線LCD ON端部與顯示屏關(guān)斷繼電器CR的常閉觸點(diǎn)CRl相連，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器(ACK、BCK、CCK)接在該顯示屏上電列車線上；顯示屏斷電列車線LCD OFF的端部接在司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)COR與顯示屏關(guān)斷繼電器CR之間的線路上。
[0017]除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵車輛顯示屏集中通斷控制方法，其特征在于:利用一種控制電路實(shí)現(xiàn)，所述控制電路包括:司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)、與列車電源相連的用于控制顯示屏的主斷路器、位于每節(jié)車電器柜內(nèi)的用于控制左側(cè)顯示屏的左斷路器和用于控制右側(cè)顯示屏的右斷路器，其特征在于還包括:位于司機(jī)室的自鎖按鈕和顯示屏關(guān)斷繼電器，以及位于每節(jié)車內(nèi)的顯示屏控制接觸器，所述主斷路器、自鎖按鈕、司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)、顯示屏關(guān)斷繼電器依次串聯(lián)形成顯示屏控制主回路；每節(jié)車的顯示屏控制接觸器通過線路與顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后與主斷路器相連，形成每節(jié)車的顯示屏控制子回路，所述每節(jié)車的顯示屏控制接觸器具有兩對常開觸點(diǎn)，分別串聯(lián)接在左斷路器與左側(cè)顯示屏之間、右斷路器與右側(cè)顯示屏之間；顯示屏集中通斷控制方法如下: 當(dāng)列車檢修或試驗(yàn)需要關(guān)閉整車顯示屏?xí)r，按下激活司機(jī)室內(nèi)的自鎖按鈕，使自鎖按鈕閉合，顯示屏關(guān)斷繼電器得電，顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開，整列車的顯示屏控制接觸器失電，致使每節(jié)車廂顯示屏控制接觸器的兩對常開觸點(diǎn)均斷開，車液晶顯示屏均失電停止工作； 列車檢修或試驗(yàn)結(jié)束后，需要再次啟動(dòng)整車顯示屏?xí)r:再次按下激活端司機(jī)室的自鎖按鈕，使自鎖按鈕斷開，顯示屏關(guān)斷繼電器失電，顯示屏關(guān)斷繼電器常閉觸點(diǎn)閉合，整列車顯示屏控制接觸器均得電，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器的兩個(gè)常開觸點(diǎn)閉合，所有車液晶顯示屏均得電工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制方法，其特征在于:所述自鎖按鈕帶有通電指示燈，所述通電指示燈與顯示屏關(guān)斷繼電器并聯(lián)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制方法，其特征在于:所述控制電路具有一根貫穿全車的顯示屏上電列車線，所述顯示屏上電列車線的端部與顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)相連，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器接在該顯示屏上電列車線上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制方法，其特征在于:所述控制電路具有一根貫穿全車的顯示屏斷電列車線，顯示屏斷電列車線的端部接在司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)與顯示屏關(guān)斷繼電器之間的線路上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種地鐵車輛顯示屏集中通斷控制方法，利用一種控制電路實(shí)現(xiàn)，該控制電路的主斷路器、自鎖按鈕、司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)、顯示屏關(guān)斷繼電器依次串聯(lián)形成顯示屏控制主回路；每節(jié)車的顯示屏控制接觸器通過線路與顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后與主斷路器相連，形成每節(jié)車的顯示屏控制子回路；每節(jié)車的顯示屏控制接觸器具有兩對常開觸點(diǎn)，分別串聯(lián)接在左斷路器與左側(cè)顯示屏之間、右斷路器與右側(cè)顯示屏之間。通過在激活司機(jī)室按下自鎖按鈕，可實(shí)現(xiàn)集中關(guān)閉和開啟整列車液晶顯示屏?？刂齐娐吩O(shè)計(jì)巧妙，控制安全可靠，且操作方便，給檢修或試驗(yàn)工作帶來便利。
【IPC分類】B61C17/00
【公開號(hào)】CN104908755
【申請?zhí)枴緾N201510137423
【發(fā)明人】徐少紅, 張順, 康旭, 薛娟, 馮寅斌
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月26日