軌道運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道運(yùn)輸設(shè)備的制動(dòng)裝置
【背景技術(shù)】
[0002]軌道運(yùn)輸車的制動(dòng)器是保障安全運(yùn)行的必備裝置，現(xiàn)有的制動(dòng)器包括兩種，一種是制動(dòng)鉤抓通過(guò)中間孔鉸接在活塞桿或活動(dòng)推桿上形成鉗式制動(dòng)鉤抓的制動(dòng)方式，對(duì)軌道兩側(cè)面進(jìn)行夾緊的兩面制動(dòng)，這種制動(dòng)鉤抓能向兩外側(cè)打開(kāi)并提升到軌道面以上，適用于普通軌道，可通過(guò)軌道道岔，但也存在安裝精度高，當(dāng)制動(dòng)車過(guò)多偏離軌道時(shí)造成制動(dòng)車在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鉤抓抓不住軌道或不能大范圍抓住軌道面，而制動(dòng)失效或制動(dòng)不足的情況發(fā)生等缺陷，一種是立式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為在下活塞桿的底部裝有摩擦塊，下活塞桿下部為直徑遞減的臺(tái)階形狀，下活塞桿的臺(tái)階兩側(cè)裝有制動(dòng)鉤抓，制動(dòng)車制動(dòng)時(shí)下活塞桿下移直壓軌道頂面，制動(dòng)鉤抓因下活塞桿下部的接觸直徑逐漸變大而繞著限位軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)而夾緊軌道兩側(cè)面，形成三面制動(dòng)的制動(dòng)方式，這種制動(dòng)器的制動(dòng)力更大，但也存在一些不足，這種制動(dòng)器制動(dòng)鉤抓只能向軌道兩側(cè)打開(kāi)較小的有限距離，不能提升至軌道面以上，不能通過(guò)軌道道岔，同時(shí)它必須保證制動(dòng)器安裝在軌道的正上方，如果制動(dòng)車發(fā)生偏移，則制動(dòng)車在正常工作狀態(tài)時(shí)可能發(fā)生一邊制動(dòng)器接觸軌道側(cè)面，形成在不應(yīng)該制動(dòng)的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)而影響制動(dòng)車的正常運(yùn)行，或嚴(yán)重磨損制動(dòng)塊。以上兩種方式的制動(dòng)器都采用碟簧內(nèi)置于制動(dòng)油缸中的一體式組裝方式，不便于安裝、維護(hù)及碟簧的更換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種軌道運(yùn)輸設(shè)備的制動(dòng)裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種軌道運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)裝置，在支架裝有油缸，在油缸的兩側(cè)分別裝有下推桿和上推桿，在油缸的上側(cè)裝有導(dǎo)桿架，在上推桿上裝有彈簧推板，在彈簧推板與導(dǎo)桿架之間裝有彈簧；在下推桿的一端裝有壓板，在壓板下側(cè)裝有制動(dòng)桿，在壓板的上裝有連桿，連桿的另一端連接在旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪上，旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪通過(guò)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪旋轉(zhuǎn)軸裝在支架上。
[0005]所述的連桿為弧形，在旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪兩側(cè)各有定位壓塊，在壓板上裝有定位壓板，在定位壓板兩側(cè)的支架上裝有定位導(dǎo)板。
[0006]在彈簧推板上裝有導(dǎo)桿，彈簧套在導(dǎo)桿上。
[0007]在制動(dòng)桿上裝有制動(dòng)片。
[0008]彈簧為碟簧。
[0009]本發(fā)明具有如下的技術(shù)效果，1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，能實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道頂面和軌道兩側(cè)面的三面同時(shí)制動(dòng)，制動(dòng)速度快，制動(dòng)效果好，同時(shí)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鉤爪可以鉤住軌道，防止軌道運(yùn)輸制動(dòng)車脫離軌道、防止制動(dòng)車翻車；2、在非制動(dòng)狀態(tài)將旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鉤爪向外兩側(cè)打開(kāi)和向上提升于軌道面上方，旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鉤爪的張開(kāi)角度大，不影響制動(dòng)車通過(guò)軌道道岔；3、碟簧裝置與制動(dòng)油缸采用分體連接方式，既便于安裝和維護(hù)，又可以根據(jù)實(shí)際制動(dòng)力大小需要不同而方便的增減碟簧的數(shù)量。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式正常狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明第一種實(shí)施方式制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明第二種實(shí)施方式正常狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本發(fā)明第二種實(shí)施方式制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是圖4的A — A剖面視圖。
[0015]圖6是本發(fā)明第二種實(shí)施方式旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪的剖面視圖。
[0016]圖7是圖6的左視圖。
圖8是本發(fā)明第二種實(shí)施方式制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1、圖2所示，一種軌道運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)裝置，在支架I裝有油缸2，在油缸2的兩側(cè)分別裝有下推桿8和上推桿3，在油缸2的上側(cè)裝有導(dǎo)桿架4，在上推桿3上裝有彈簧推板5，在彈簧推板5與導(dǎo)桿架4之間裝有彈簧7，彈簧7為碟簧；在下推桿8的一端裝有壓板9，在壓板9下側(cè)裝有制動(dòng)桿10，在壓板9的上裝有連桿12，連桿12的另一端連接在旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪13上，旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪13通過(guò)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪旋轉(zhuǎn)軸14裝在支架I上。
[0018]如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，一種軌道運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)裝置，在支架I裝有油缸2，在油缸2的兩側(cè)分別裝有下推桿8和上推桿3，在油缸2的上側(cè)裝有導(dǎo)桿架4，在上推桿3上裝有彈簧推板5，在彈簧推板5與導(dǎo)桿架4之間裝有彈簧7，彈簧7為碟簧；在下推桿8的一端裝有壓板9，在壓板9下側(cè)裝有制動(dòng)桿10，在壓板9的上裝有連桿12，連桿12的另一端連接在旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪13上，旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪13通過(guò)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪旋轉(zhuǎn)軸14裝在支架I上；所述的連桿12為弧形，在旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪13兩側(cè)各有定位壓塊17，在壓板9上裝有定位壓板16，在定位壓板16兩側(cè)的支架I上裝有定位導(dǎo)板18 ;在彈簧推板5上裝有導(dǎo)桿6，彈簧7套在導(dǎo)桿6上；在制動(dòng)桿10上裝有制動(dòng)片11。
[0019]軌道運(yùn)輸設(shè)備行駛前，向制動(dòng)液壓缸2內(nèi)注入液壓油，液壓動(dòng)力推動(dòng)下推桿8和上推桿3 —起上升，彈簧推板5使彈簧7壓縮，連桿12拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪13繞旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪旋轉(zhuǎn)軸14旋轉(zhuǎn)向外張開(kāi)并提升至軌道15面以上，此時(shí)軌道運(yùn)輸設(shè)備開(kāi)始正常行駛。
[0020]當(dāng)軌道運(yùn)輸設(shè)備過(guò)速、超速或需停止運(yùn)行時(shí)，排出制動(dòng)液壓缸2中的液壓油，彈簧7推動(dòng)彈簧推板5，進(jìn)而推動(dòng)推桿6和導(dǎo)桿5下移，制動(dòng)桿7壓在軌道16的上端面，連桿12推動(dòng)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪13繞旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪旋轉(zhuǎn)軸14旋轉(zhuǎn)從兩側(cè)壓軌道15的兩下側(cè)面，對(duì)軌道15形成有效的三面制動(dòng)。在第二種實(shí)施方式中，連桿12為弧形，保證旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪13旋轉(zhuǎn)更順利，在旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪13兩側(cè)各有定位壓塊17，在壓板9上裝有定位壓板16，制動(dòng)時(shí)，定位壓板16壓在定位壓塊17上，增加旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪13制動(dòng)力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)裝置，其特征在于:在支架(I)裝有油缸(2)，在油缸(2)的兩側(cè)分別裝有下推桿⑶和上推桿(3)，在油缸⑵的上側(cè)裝有導(dǎo)桿架(4)，在上推桿(3)上裝有彈簧推板(5)，在彈簧推板(5)與導(dǎo)桿架(4)之間裝有彈簧(7);在下推桿(8)的一端裝有壓板(9)，在壓板(9)下側(cè)裝有制動(dòng)桿(10)，在壓板(9)的上裝有連桿(12)，連桿(12)的另一端連接在旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪(13)上，旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪(13)通過(guò)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪旋轉(zhuǎn)軸(14)裝在支架⑴上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的連桿(12)為弧形，在旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪(13)兩側(cè)各有定位壓塊(17)，在壓板(9)上裝有定位壓板(16)，在定位壓板(16)兩側(cè)的支架(I)上裝有定位導(dǎo)板(18)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)裝置，其特征在于:在彈簧推板(5)上裝有導(dǎo)桿(6)，彈簧(7)套在導(dǎo)桿(6)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)裝置，其特征在于:在制動(dòng)桿(10)上裝有制動(dòng)片(11)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)裝置，其特征在于:彈簧(7)為碟簧。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)裝置，在支架裝有油缸，在油缸的兩側(cè)分別裝有下推桿和上推桿，在油缸的上側(cè)裝有導(dǎo)桿架，在上推桿上裝有彈簧推板，在彈簧推板與導(dǎo)桿架之間裝有彈簧；在下推桿的一端裝有壓板，在壓板下側(cè)裝有制動(dòng)桿，在壓板的上裝有連桿，連桿的另一端連接在旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪上，旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪通過(guò)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)勾爪旋轉(zhuǎn)軸裝在支架上。本發(fā)明具有如下的技術(shù)效果，1、能實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道頂面和軌道兩側(cè)面的三面同時(shí)制動(dòng)，制動(dòng)速度快，制動(dòng)效果好，同時(shí)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鉤爪可以鉤住軌道，防止軌道運(yùn)輸制動(dòng)車脫離軌道、防止制動(dòng)車翻車；2、不影響制動(dòng)車通過(guò)軌道道岔；3、既便于安裝和維護(hù)。
【IPC分類】B61H7/12
【公開(kāi)號(hào)】CN104925083
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510266663
【發(fā)明人】肖公平, 肖連平, 林春年
【申請(qǐng)人】湘潭市恒欣實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月22日