一種防止列車出軌的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路列車防脫軌技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)計一種防止列車出軌的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路是國家經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸具有大容量、高密度、安全快捷的優(yōu)點。列車安全行駛至關(guān)重要，傳統(tǒng)上保障列車安全行駛的有鐵軌與列車兩方面因素，包括鐵軌的平順、彎道設(shè)計等與列車速度的匹配、輪軌直徑內(nèi)大外小的設(shè)計等方面，這些因素在正常情況下可保證車輛安全運行。但是在特殊的情況下，如強烈橫風(fēng)、路基發(fā)生凍漲、列車在彎道超過限速、高速行駛中緊急剎車等情況下均有發(fā)生脫軌的危險。近年來，國內(nèi)外列車脫軌事故時有發(fā)生。列車脫軌是威脅鐵路生產(chǎn)安全的重大問題，列車脫軌不但造成嚴(yán)重的人員與經(jīng)濟損失，同時也會造成嚴(yán)重的政治影響。當(dāng)前我國高鐵正在向更高速度邁進(jìn)，同時國家在積極推進(jìn)高鐵走出國門、建設(shè)陸上絲綢之路的宏偉戰(zhàn)略，研究保障鐵路運輸安全、防止列車脫軌的方法具有重大戰(zhàn)略意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述不足，為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0004]一種防止列車出軌的方法，包括以下兩步:
[0005](I)在路基或路枕兩側(cè)每隔一定距離各設(shè)置一個阻攔粧，對稱固定在路基或路枕兩側(cè)；
[0006](2)在列車體兩側(cè)面設(shè)置安全桁梁；阻攔粧高于車體安全桁梁。
[0007]進(jìn)一步，所述的安全桁梁由堅固金屬材質(zhì)構(gòu)成，固定在車體兩側(cè)，每節(jié)車廂安裝一段，與列車接觸一面寬，對應(yīng)一面窄。
[0008]進(jìn)一步，所述的安全桁梁由含鐵金屬材料構(gòu)成，固定在車體兩側(cè)，下端距離軌道平面130mm，從每節(jié)列車的前車門后側(cè)邊框延伸到后車門前側(cè)邊框，上下方向厚度100mm，水平方向?qū)挾?50mm。
[0009]進(jìn)一步，所述的阻攔粧由堅固金屬材質(zhì)構(gòu)成，由立面與上端擋板組成，立面與上端擋板呈“「”型，固定在路基或路枕兩側(cè)，垂直于軌道平面，每隔一定距離設(shè)置一個阻攔粧，在道岔處不設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步，所述的阻攔粧由含鐵金屬材料構(gòu)成，立面為長方體，橫截面為垂直列車方向長200mm，平行列車方向長300mm的長方形，阻攔粧上端擋板自立面至向列車方向?qū)挾葹?00mm，安裝后的阻攔粧下端高于列車安全桁梁80mm，每隔8米設(shè)置一個阻攔粧，在直線路段阻攔粧的立面距兩軌道間中心線1950mm。在彎道需根據(jù)線路曲率進(jìn)行調(diào)整，保證安全桁梁與阻攔粧接近而不接觸。在車體向阻攔粧方向側(cè)傾情況下，阻攔粧的立面可以抵擋列車進(jìn)一步傾斜；在列車傾斜時，阻攔粧的上端擋板還可以抵擋列車上沖。阻攔粧立面及上端擋板均與安全桁梁保持一定距離，目的是允許列車發(fā)生一定程度的傾斜，同時盡量減少阻攔粧與安全桁梁的摩擦接觸，保證列車的舒適性。阻攔粧可以進(jìn)一步利用三角支撐加固，保證在受到前向與側(cè)向沖力情況下的穩(wěn)定性。
[0011]本發(fā)明優(yōu)點是:本發(fā)明阻攔粧的安裝不影響原有線路格局，適合固有線路的改造；設(shè)置阻攔粧的線路不影響未加裝安全桁梁改造的列車行駛，改造過的列車也可以在未改造線路行駛；阻攔粧既可在全線路設(shè)置，也可以僅在某些高風(fēng)險路段設(shè)置；阻攔粧與安全桁梁僅在列車發(fā)生相對鐵軌平面傾斜時摩擦接觸，因而不影響正常運行列車的舒適性。阻攔粧與安全桁梁均為簡單金屬構(gòu)件，成本較低。
【附圖說明】
[0012]圖1列車運行示意圖，
[0013]圖2阻攔粧示意圖，
[0014]圖3安置阻攔粧的鐵路示意圖，
[0015]圖4安全桁梁示意圖，
[0016]圖5列車橫斷面示意圖。
[0017]a:阻攔粧，b:安全桁梁，c:列車廂體，d:車輪，1:立面，2:上端擋板
【具體實施方式】
[0018]一種防止列車出軌的方法，包括以下兩步:
[0019](I)在路基或路兩側(cè)每隔一定距離各設(shè)置一個阻攔粧a，對稱固定在路基或路枕兩側(cè)；
[0020](2)在列車體兩側(cè)面設(shè)置安全桁梁b ;阻攔粧高于車體安全桁梁。
[0021]如圖4本發(fā)明的安全桁梁由含鐵金屬材質(zhì)構(gòu)成，上下方向厚度100mm，水平方向?qū)挾?50mm，與車體接觸的的一面寬。
[0022]安全桁梁a固定在車體兩側(cè)，安全桁梁兩端水平方向?qū)挾戎饾u縮窄與車體平滑過渡，具有保護車體阻止側(cè)翻作用。距離鐵軌平面130_，從每節(jié)列車的前車門后側(cè)邊框延伸到后車門前側(cè)邊框。安全桁梁的高度與水平方向?qū)挾仍O(shè)計考慮到了安全桁梁與站臺不能發(fā)生觸碰。
[0023]如圖2所示阻攔粧由含鐵金屬材料構(gòu)成，由立面I與上端擋板2組成，立面I與上端擋板2呈“「”型，固定在路基或路枕兩側(cè)，垂直于軌道平面，每隔8米設(shè)置一個阻攔粧，在道岔處不設(shè)置。立面I為長方體，橫截面為垂直列車方向長200mm，平行列車方向長300mm的長方形，阻攔粧a上端擋板2自立面I至向列車方向?qū)挾葹?00mm，安裝后的阻攔粧a下端高于列車安全桁梁b 80mm，在直線路段阻攔粧的立面I距兩軌道間中心線1950mm。在彎道需根據(jù)線路曲率進(jìn)行調(diào)整，保證安全桁梁與阻攔粧接近而不接觸。在車體向阻攔粧方向側(cè)傾情況下，阻攔粧的立面可以抵擋列車進(jìn)一步傾斜；在列車傾斜時，阻攔粧的上端擋板還可以抵擋列車上沖。阻攔粧立面及上板均與安全桁梁保持一定距離，目的是允許列車發(fā)生一定程度的傾斜，同時盡量減少阻攔粧與安全桁梁的摩擦接觸，保證列車的舒適性。阻攔粧可以進(jìn)一步利用三角支撐加固，保證在受到前向與側(cè)向沖力情況下的穩(wěn)定性。
【主權(quán)項】
1.一種防止列車出軌的方法，其特征在于:包括以下兩步: (1)在路基或路枕兩側(cè)每隔一定距離各設(shè)置一個阻攔粧，對稱固定在路基或路枕兩側(cè)； (2)在列車體兩側(cè)面設(shè)置安全桁梁； 阻攔粧高于車體安全桁梁。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止列車出軌的方法，其特征在于，所述的安全桁梁由堅固金屬材質(zhì)構(gòu)成，固定在車體兩側(cè)，每節(jié)車廂安裝一段，與列車接觸一面寬，對應(yīng)一面窄。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防止列車出軌的方法，其特征在于，所述的安全桁梁由含鐵金屬材料構(gòu)成，固定在車體兩側(cè)，下端距離軌道平面130mm，從每節(jié)列車的前車門后側(cè)邊框延伸到后車門前側(cè)邊框，上下方向厚度100mm，水平方向?qū)挾?50mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止列車出軌的方法，其特征在于，所述的阻攔粧由堅固金屬材質(zhì)構(gòu)成，由立面與上端擋板組成，立面與上端擋板呈“「”型，固定在路基或路枕兩偵牝垂直于軌道平面，每隔一定距離設(shè)置一個阻攔粧，在道岔處不設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防止列車出軌的方法，其特征在于，所述的阻攔粧由含鐵金屬材料構(gòu)成，立面為長方體，橫截面為垂直列車方向長200mm，平行列車方向長300mm的長方形，阻攔粧上端擋板自立面至向列車方向?qū)挾葹?00mm，安裝后的阻攔粧下端高于列車安全桁梁80mm，每隔8米設(shè)置一個阻攔粧，在直線路段阻攔粧的立面距兩軌道間中心線1950mmo
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種防止列車出軌的方法，包括以下兩步：(1)在路基或路枕兩側(cè)每隔一定距離各設(shè)置一個阻攔樁，對稱固定在路基或路枕兩側(cè)；(2)在列車體兩側(cè)面設(shè)置安全桁梁；阻攔樁高于車體安全桁梁。本發(fā)明優(yōu)點是：本發(fā)明阻攔樁的安裝不影響原有線路格局，適合固有線路的改造；設(shè)置阻攔樁的線路不影響未加裝安全桁梁改造的列車行駛，改造過的列車也可以在未改造線路行駛；阻攔樁既可在全線路設(shè)置，也可以僅在某些高風(fēng)險路段設(shè)置；阻攔樁與安全桁梁僅在列車發(fā)生相對鐵軌平面傾斜時摩擦接觸，因而不影響正常運行列車的舒適性。
【IPC分類】B61F9/00
【公開號】CN105128882
【申請?zhí)枴緾N201510512298
【發(fā)明人】檀德宏, 檀成儀, 孫仁艷
【申請人】檀德宏
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月17日