一種安裝在火車頂部的軌道和可固定車廂的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]屬于鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域利用電腦控制系統(tǒng)利用機(jī)械操作裝置【背景技術(shù)】:
[0002]火車運(yùn)輸是我國(guó)主要交通、運(yùn)輸工具，提高車速、縮短總運(yùn)輸時(shí)間具有迫切需求，且利國(guó)利民。
[0003]假設(shè)每100公里停一次車，每次15分鐘(包括減速和啟動(dòng)所占時(shí)間)，停10次即150分鐘(2.5小時(shí))，停20次就需要300分鐘(5小時(shí))，中間還會(huì)出現(xiàn)各種情況使火車晚點(diǎn)。如果使用換乘車廂進(jìn)站、出站，1.火車就可以節(jié)省停車等待的時(shí)間，縮短線路運(yùn)輸時(shí)間，提高準(zhǔn)點(diǎn)率。2.火車不必減速為O和重新啟動(dòng)，可以節(jié)約大量動(dòng)力能源。3.減少火車因制動(dòng)、啟動(dòng)產(chǎn)生的磨損.4.隨時(shí)調(diào)整換乘車廂數(shù)量，更好地滿足實(shí)際需求。5.利用爬坡、下坡能量轉(zhuǎn)化的原理減少換乘車廂的能耗。6.進(jìn)站、出站使用換乘車廂，有更加充裕的時(shí)間，準(zhǔn)備上、下乘客和貨物。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]火車頂部安裝軌道和可固定車廂的裝置。
[0005]火車沿途各車站空中鋪設(shè)軌道，軌道的基礎(chǔ)高度為可銜接火車車廂頂部軌道的高度。
[0006]到站之前，火車頂部的換乘車廂(進(jìn)站換乘車廂)進(jìn)入站臺(tái)軌道一脫離火車一制動(dòng)一停于站臺(tái)指定位置。
[0007]站臺(tái)上欲出發(fā)的換乘車廂(出站換乘車廂)適時(shí)啟動(dòng)并加速，沿軌道前進(jìn)并掛扣在火車頂部。達(dá)到火車無(wú)需停車即可上下乘客和貨物的目的。節(jié)約了時(shí)間。
[0008]因?yàn)檫M(jìn)站換乘車廂，要在有限的軌道中制動(dòng)需要很大的阻力，因此會(huì)消耗很多能源和磨損制動(dòng)器。
[0009]為解決能源和磨損的問(wèn)題，將車站站臺(tái)的軌道設(shè)計(jì)成平直段(I段)一一爬坡段(2段)--平直段(3段)--下坡段(4段)--平直段(5段)。
[0010]進(jìn)站換乘車廂利用動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能的原理減速，再加一定的制動(dòng)可使進(jìn)站換乘車廂平穩(wěn)停在3段上。
[0011]預(yù)先停在3段的出站換乘車廂適時(shí)啟動(dòng)，利用勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的原理加速，進(jìn)入5段。
[0012]待火車從5段出站換乘車廂下方經(jīng)過(guò)，火車頂部裝置將出站換乘車廂自動(dòng)掛扣住，使之與火車成為一體。
[0013]火車頂部的出站換乘車廂到下一站從功能上成為進(jìn)站換乘車廂，進(jìn)入車站軌道后，自動(dòng)解除掛扣，重復(fù)
[0006]的運(yùn)行過(guò)程。
[0014]掛扣頂部車廂的火車車廂，內(nèi)部安裝可升降平臺(tái)或樓梯，使頂部換乘車廂與火車內(nèi)部可互通。
[0015]火車進(jìn)站的速度可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，速度越快要求科技水平和精準(zhǔn)度越高。
[0016]如果火車適當(dāng)減速，速度較慢時(shí)，出站車廂只需提前放在車站軌道5段，等待火車從出站換乘車廂下方通過(guò)，只需簡(jiǎn)單機(jī)械操作，直接掛扣出站換乘車廂即可，這種方式安全性更尚。
[0017]進(jìn)站、出站換乘車廂數(shù)目可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)為單節(jié)或多節(jié)車廂，既滿足運(yùn)輸需求，又不做無(wú)謂的浪費(fèi)。
[0018]火車沿途?？空军c(diǎn)可適當(dāng)增加，方便就近上、下火車，亦能減少交通開支。
【附圖說(shuō)明】
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[0019]圖1為火車進(jìn)入車站之前?；疖図敳康能噹Q為“進(jìn)站換乘車廂”。
[0020]圖2為火車進(jìn)入車站，火車頂部的換乘車廂進(jìn)入車站軌道I段，站臺(tái)上的出站換乘車廂啟動(dòng)進(jìn)入車站軌道4段。
[0021]圖3為火車車頂掛扣出站換乘車廂，進(jìn)站換乘車廂進(jìn)入車站軌道3段。
[0022]圖4為火車帶動(dòng)出站換乘車廂駛離車站，進(jìn)站換乘車廂停在站臺(tái)軌道3段的指定位置。
【具體實(shí)施方式】
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[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]火車頂部安裝軌道和可固定車廂的裝置。
[0025]火車沿途各車站空中鋪設(shè)軌道，將車站站臺(tái)的軌道設(shè)計(jì)成平直段(I段)一一爬坡段(2段)--平直段(3段)--下坡段(4段)--平直段(5段)。軌道的基礎(chǔ)尚度即I
段和5段為可銜接火車車廂頂部軌道的高度，2段和4段的傾斜角度和長(zhǎng)度可設(shè)計(jì)成可變的或不變的，3段旁邊應(yīng)架設(shè)平臺(tái)，形成車站站臺(tái)，5段旁邊也可架設(shè)站臺(tái)。
[0026]掛扣頂部車廂的火車車廂，內(nèi)部安裝可升降平臺(tái)或樓梯，使頂部換乘車廂與火車內(nèi)部可互通。
[0027]進(jìn)站換乘車廂的運(yùn)行過(guò)程如下:
[0028]如圖1所示，火車進(jìn)入某車站之前，準(zhǔn)備到站下車的乘客和貨物，提前進(jìn)入火車頂部的換乘車廂，該換乘車廂被稱為“進(jìn)站換乘車廂”，做好下車準(zhǔn)備。
[0029]如圖2所示，火車進(jìn)入某車站的軌道區(qū)域，火車頂部的換乘車廂進(jìn)入車站軌道I段，火車與頂部換乘車廂解除掛扣，該進(jìn)站換乘車廂在慣性的作用下沿軌道進(jìn)入軌道2段。
[0030]如圖3所示，進(jìn)站換乘車廂在慣性的作用下沿軌道2段進(jìn)入軌道3段，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，進(jìn)站換乘車廂的速度減慢。
[0031]如圖4所示，在軌道3段制動(dòng)，使進(jìn)站換乘車廂停在指定位置，軌道3段旁邊搭有平臺(tái)，可上下乘客和貨物。
[0032]出站換乘車廂的運(yùn)行過(guò)程如下:
[0033]如圖1所示，乘客提前進(jìn)入軌道3段的換乘車廂等候，該車廂被稱為“出站換乘車廂”。
[0034]如圖2所示，根據(jù)火車通過(guò)車站時(shí)的車速，計(jì)算出站換乘車廂的啟動(dòng)時(shí)間，出站換乘車廂達(dá)到軌道5段時(shí)應(yīng)恰與火車某車廂平行，且出站換乘車廂與火車掛扣的瞬間加速度<30m/s2。有研究顯示飛行員可承受10倍重力加速度，普通人可承受3-4倍重力加速度。
[0035]如圖2、3所示，出站換乘車廂沿軌道4段進(jìn)入軌道5段，火車從出站換乘車廂下方通過(guò)，火車頂部的掛鉤裝置將出站換乘車廂連接。
[0036]如果火車通過(guò)車站時(shí)的車速較慢(出站換乘車廂與火車掛扣的瞬間加速度
<30m/s2)，出站換乘車廂可預(yù)先停在軌道5段等候，待下方火車通過(guò)直接掛扣出站換乘車廂即可。
[0037]如圖4所示，火車帶動(dòng)出站換乘車廂前行，出站換乘車廂駛離車站軌道5段，與火車頂部軌道銜接。換乘車廂的乘客通過(guò)火車車廂內(nèi)的升降平臺(tái)或樓梯進(jìn)入火車車廂。
[0038]火車車廂內(nèi)準(zhǔn)備下車的乘客，提前進(jìn)入火車頂部的換乘車廂。此時(shí)的換乘車廂由“出站換乘車廂”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑M(jìn)站換乘車廂”，重復(fù)
[0027]—
[0038]。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.火車頂部安裝軌道和可固定車廂的裝置，火車沿途各車站空中鋪設(shè)軌道，軌道的基礎(chǔ)高度為可銜接火車車廂頂部軌道的高度。2.火車到站之前，火車頂部的車廂(進(jìn)站換乘車廂)進(jìn)入站臺(tái)軌道，脫離火車并制動(dòng)停于站臺(tái)指定位置；站臺(tái)上欲出發(fā)的車廂(出站換乘車廂)提前適時(shí)啟動(dòng)，沿軌道前進(jìn)并掛在火車頂部，達(dá)到火車無(wú)需停車，利用火車頂部換乘車廂進(jìn)站、出站目的，節(jié)約了火車全程運(yùn)輸時(shí)間。3.因?yàn)榛疖囐|(zhì)量大，速度快，要在有限的軌道中制動(dòng)需要很大的阻力，因此會(huì)消耗很多能源和磨損制動(dòng)器，為解決能源和磨損的問(wèn)題，將站臺(tái)的軌道設(shè)計(jì)成平直段(I段)一一爬坡段(2段)--平直段(3段)--下坡段(4段)--平直段(5段)。進(jìn)站換乘車廂利用動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能的原理減速，再加一定的制動(dòng)可使進(jìn)站換乘車廂平穩(wěn)停在3段上；預(yù)先停在3段的出站換乘車廂提前適時(shí)啟動(dòng)，利用勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的原理加速，進(jìn)入5段，待火車從其下方經(jīng)過(guò)，火車頂部裝置將出站換乘車廂自動(dòng)掛扣住，使之與火車成為一體，到下一站，出站換乘車廂成為進(jìn)站換乘車廂，進(jìn)入車站軌道后，自動(dòng)解除掛扣，沿軌道進(jìn)站。4.可掛扣頂部換乘車廂的火車車廂，內(nèi)部安裝可升降平臺(tái)或樓梯，使頂部換乘車廂與火車內(nèi)部可以互通。5.火車進(jìn)站的速度可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，速度越快要求科技水平和精準(zhǔn)度越高，速度較慢時(shí)只需簡(jiǎn)單機(jī)械操作即可達(dá)到放下進(jìn)站換乘車廂，帶動(dòng)出站換乘車廂的目的。6.進(jìn)站、出站的換乘車廂數(shù)目，可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整為單節(jié)或多節(jié)換乘車廂，既要滿足換乘需求，也不做無(wú)謂的浪費(fèi)。7.火車沿途停靠站點(diǎn)可適當(dāng)增加，方便就近上下火車，亦可減少交通開支。
【專利摘要】本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。在火車頂部安裝軌道，可掛扣“換乘車廂”，車站架設(shè)空中軌道，用“換乘車廂”進(jìn)、出火車運(yùn)輸過(guò)程中的中間車站，而火車無(wú)需停車等候。以此縮短火車總運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，并節(jié)約火車制動(dòng)、啟動(dòng)所消耗的大量能源。
【IPC分類】B61B1/00
【公開號(hào)】CN105197017
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510505108
【發(fā)明人】林澤永
【申請(qǐng)人】林澤永
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月18日