27t軸重新型自翻車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種27t軸重新型自翻車。
【背景技術(shù)】
[0002]多年來，我國運(yùn)輸?shù)V石的氣動自翻車是以KF-60、KF60AK等為主的軸重25t、載重60t自翻車，該等級自翻車載重噸位小、結(jié)構(gòu)老化、技術(shù)性能指標(biāo)低。根據(jù)我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展體系計(jì)劃，確定將在通用線路上開行27t軸重鐵路重載貨車，以快速提升貨運(yùn)能力，更好地滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。因此，研制符合通用線路重載發(fā)展要求，技術(shù)性能更先進(jìn)的27t軸重自翻車成為當(dāng)務(wù)之急。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的自翻車不滿足在既有通用線路上開行27t軸重鐵路重載貨車的要求的問題，提供了一種27t軸重新型自翻車。
[0004]本發(fā)明通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種27t軸重新型自翻車，包括底架組成、車箱組成、風(fēng)手制動裝置、傾翻裝置、車鉤緩沖裝置以及轉(zhuǎn)向架，底架組成兩端設(shè)有轉(zhuǎn)向架，底架組成上側(cè)設(shè)有車廂組成，底架組成左、右兩端的下側(cè)分別設(shè)有兩排車輪，兩排車輪之間設(shè)有車鉤緩沖裝置，底架組成上還設(shè)有用于制動的風(fēng)手制動裝置，底架組成和車箱組成之間設(shè)有可以傾翻車箱組成的傾翻裝置。
[0005]所述的底架組成包括底梁，底梁為由H型鋼與上、下蓋板組焊成的箱型魚腹形結(jié)構(gòu)，底梁上裝有用于安裝車輪的枕梁、人支撐、用于安裝傾翻裝置的氣缸架、用于支撐車箱組成的支座、轉(zhuǎn)軸底座和固定車箱組成的端梁，人支撐和轉(zhuǎn)軸底座采用鋼板組焊結(jié)構(gòu)并與底梁焊接連接。
[0006]所述的車箱組成包括車箱底架、車箱底架兩側(cè)的側(cè)墻和車箱底架兩端的端壁。
[0007]車箱底架包括中梁、側(cè)梁、大橫梁、小橫梁、順梁和輔助梁，中梁采用H型鋼，兩側(cè)側(cè)梁為采用材質(zhì)為S450EW型高耐蝕型耐候鋼的冷彎Z型鋼，大橫梁為鋼板組焊單腹板I字型結(jié)構(gòu)，中梁上交錯焊接有大橫梁和小橫梁，中梁兩側(cè)焊接有側(cè)梁，相鄰兩個小橫梁之間并排設(shè)有若干與小橫梁平行的輔助梁，相鄰兩個小橫梁焊接連接有與其水平方向垂直設(shè)置順
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[0008]所述的側(cè)墻包括上檐梁、焊接在上檐梁下側(cè)的下檐梁和焊接在下檐梁下側(cè)的側(cè)門折頁，側(cè)門折頁與車箱底架鉸接連接，上檐梁采用冷彎矩形空心型鋼，下檐梁采用冷彎矩形空心型鋼，側(cè)門折頁采用縮短型鋼板組焊結(jié)構(gòu)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果如下:
1、該產(chǎn)品載重可達(dá)74t，較KF60AK型自翻車增加了 23.3%，自重系數(shù)為0.46，較KF60AK型自翻車降低了 17.8%，提高了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。
[0010]2、該產(chǎn)品主要承載部件均采用S450EW型高耐蝕性耐候鋼，底梁采用H型鋼，其他主要承載梁柱采用冷彎型鋼，簡化了組裝工藝，延長了車輛檢修周期及壽命。
[0011]3、該產(chǎn)品采用新型焊接式傾翻缸、整體組焊結(jié)構(gòu)側(cè)門折頁、轉(zhuǎn)軸上座、轉(zhuǎn)軸下座、人支撐，降低了車輛自重，提高了各部件的強(qiáng)度及剛度。
[0012]4、該產(chǎn)品采用了新型組合式傾翻閥，該閥采用集成式新型結(jié)構(gòu)，解決了原錐閥結(jié)構(gòu)存在的潤滑困難、操作費(fèi)力、密封性能差等問題，提高了傾翻風(fēng)缸的充、排氣速度，卸貨更加迅速、操作更加簡便。
[0013]5、該產(chǎn)品裝用27t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架，滿足既有通用線路重載發(fā)展要求，能夠上國鐵線路運(yùn)行。
【附圖說明】
[0014]圖1是27t軸重新型自翻車結(jié)構(gòu)圖；
圖2是底架組成結(jié)構(gòu)圖；
圖3是車箱組成結(jié)構(gòu)圖；
圖4是車箱底架組成結(jié)構(gòu)圖；
圖5新型焊接結(jié)構(gòu)人支撐結(jié)構(gòu)圖；
圖6新型焊接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)軸底座結(jié)構(gòu)圖；
圖7新型焊接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)軸上座結(jié)構(gòu)圖；
圖8是側(cè)墻組成結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是傾翻管路結(jié)構(gòu)圖；
圖中1-底架組成，2-車箱組成，3-風(fēng)手制動裝置，4-傾翻裝置，5-車鉤緩沖裝置，6-轉(zhuǎn)向架，1.1-底梁，1.2-枕梁，1.3-人支撐，1.4-氣缸架，1.5-支座，1.6-轉(zhuǎn)軸底座，1.7-端梁，2.1-車箱底架，2.2-側(cè)墻，2.3-端壁，2.11-中梁，2.12-側(cè)梁，2.13-大橫梁，2.14-小橫梁，2.15 -順梁，2.16-輔助梁，2.21-上檐梁，2.22-下檐梁，2.23-側(cè)門折頁，4.1-組合式傾翻閥，4.2-傾翻管路，4.3-傾翻缸，4.4-儲風(fēng)缸。
【具體實(shí)施方式】
[0015]—種27t軸重新型自翻車，包括底架組成1、車箱組成2、風(fēng)手制動裝置3、傾翻裝置4、車鉤緩沖裝置5以及轉(zhuǎn)向架6，底架組成I兩端設(shè)有轉(zhuǎn)向架6，底架組成I上側(cè)設(shè)有車廂組成2，底架組成I左、右兩端的下側(cè)分別設(shè)有兩排車輪，兩排車輪之間設(shè)有車鉤緩沖裝置5，底架組成I上還設(shè)有用于制動的風(fēng)手制動裝置3，底架組成I和車箱組成2之間設(shè)有可以傾翻車箱組成的傾翻裝置4。
[0016]所述的底架組成I包括底梁1.1，底梁1.1為由H型鋼與上、下蓋板組焊成的箱型魚腹形結(jié)構(gòu)，底梁1.1上裝有用于安裝車輪的枕梁1.2、人支撐1.3、用于安裝傾翻裝置4的氣缸架1.4、用于支撐車箱組成2的支座1.5、轉(zhuǎn)軸底座1.6和固定車箱組成2的端梁1.7，人支撐1.3和轉(zhuǎn)軸底座1.6采用鋼板組焊結(jié)構(gòu)并與底梁1.1焊接連接。
[0017]所述的車箱組成2包括車箱底架2.1、車箱底架2.1兩側(cè)的側(cè)墻2.2和車箱底架
2.1兩端的端壁2.3。
[0018]車箱底架2.1包括中梁2.11、側(cè)梁2.12、大橫梁2.13、小橫梁2.14、順梁2.15和輔助梁2.16，中梁2.11采用H型鋼，兩側(cè)側(cè)梁2.12為采用材質(zhì)為S450EW型高耐蝕型耐候鋼的冷彎Z型鋼，大橫梁2.13為鋼板組焊單腹板I字型結(jié)構(gòu)，中梁2.11上交錯焊接有大橫梁2.13和小橫梁2.14，中梁2.11兩側(cè)焊接有側(cè)梁2.12，相鄰兩個小橫梁2.14之間并排設(shè)有若干與小橫梁平行的輔助梁2.16，相鄰兩個小橫梁2.14焊接連接有與其水平方向垂直設(shè)置順梁2.15。
[0019]所述的側(cè)墻2.2包括上檐梁2.21、焊接在上檐梁下側(cè)的下檐梁2.22和焊接在下檐梁下側(cè)的側(cè)門折頁2.23，側(cè)門折頁2.23與車箱底架2.1鉸接連接，上檐梁2.21采用冷彎矩形空心型鋼，下檐梁2.22采用冷彎矩形空心型鋼，側(cè)門折頁2.23采用縮短型鋼板組焊結(jié)構(gòu)。
[0020]—種27t軸重新型自翻車，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖1所示，包括底架組成1、車箱組成
2、風(fēng)手制動裝置3、傾翻裝置4、車鉤緩沖裝置5以及轉(zhuǎn)向架6。本專利在車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了組焊結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸底座、縮短型折頁、人支承，采用了新型組合式傾翻閥，車體結(jié)構(gòu)采用焊接結(jié)構(gòu)，降低了車輛自重，避免了鑄件生產(chǎn)過程中的鑄造缺陷，提高了主要承載件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度，降低了車輛的生產(chǎn)制造成本，顯著提高了車輛的經(jīng)濟(jì)效益。
[0021]底架組成I (見圖2)由底梁、枕梁、端梁等組成，底梁為由H型鋼與上、下蓋板組焊成的箱型魚腹形結(jié)構(gòu)，在底架上裝有氣缸架、人支撐、轉(zhuǎn)軸底座、支座等。人支撐(見圖5 )、轉(zhuǎn)軸底座(見圖6)采用鋼板組焊新型結(jié)構(gòu)，可減輕自重，避免原鑄造結(jié)構(gòu)存在的工藝性差、鑄造缺陷多等問題。
[0022]車箱組成(見圖3)由車箱底架、側(cè)墻、端壁等組成。車箱底架(見圖4)由中梁、側(cè)梁、大橫梁等組成整體構(gòu)架結(jié)構(gòu)。中梁采用H型鋼，兩側(cè)邊梁為采用材質(zhì)為S450EW型高耐蝕型耐候鋼的冷彎Z型鋼，大橫梁為鋼板組焊單腹板I字型結(jié)構(gòu)。車箱底架上轉(zhuǎn)軸上座(見圖7)、折頁座采用鋼板組焊結(jié)構(gòu)。車箱地板與各梁連接方式由原鉚接結(jié)構(gòu)改為焊接結(jié)構(gòu)，降低車輛自重的同時降低了制造成本。
[0023]側(cè)墻組成(見圖8)中的上檐梁7采用120x100x5mm的冷彎矩形空心型鋼，下檐梁8采用140x100x6mm的冷彎矩形空心型鋼。側(cè)門折頁9采用新型縮短型鋼板組焊結(jié)構(gòu)，折頁與側(cè)板的連接方式由原鉚接結(jié)構(gòu)變?yōu)楹附咏Y(jié)構(gòu)，提高了折頁強(qiáng)度、剛度和制造工藝性。
[0024]傾翻裝置(見圖9)由傾翻管路系統(tǒng)、4個傾翻缸、側(cè)門開閉裝置等組成。傾翻缸采用兩級活塞式，內(nèi)徑分別為Φ762和Φ660，內(nèi)缸體和外缸體采用焊接結(jié)構(gòu)。側(cè)門開閉裝置主要由組合式傾翻閥、操縱手柄、控制氣路等組成，實(shí)現(xiàn)車輛的傾翻卸貨，新結(jié)構(gòu)組合式傾翻閥，解決了原錐閥結(jié)構(gòu)潤滑困難，操作費(fèi)力，密封性能差等問題。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種27t軸重新型自翻車，其特征在于:包括底架組成(1)、車箱組成(2)、風(fēng)手制動裝置(3)、傾翻裝置(4)、車鉤緩沖裝置(5)以及轉(zhuǎn)向架(6)，底架組成(1)兩端設(shè)有轉(zhuǎn)向架(6)，底架組成(1)上側(cè)設(shè)有車廂組成(2)，底架組成(1)左、右兩端的下側(cè)分別設(shè)有兩排車輪，兩排車輪之間設(shè)有車鉤緩沖裝置(5)，底架組成(1)上還設(shè)有用于制動的風(fēng)手制動裝置(3)，底架組成(1)和車箱組成(2)之間設(shè)有可以傾翻車箱組成的傾翻裝置(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的27t軸重新型自翻車，其特征在于:所述的底架組成(1)包括底梁(1.1)，底梁(1.1)為由Η型鋼與上、下蓋板組焊成的箱型魚腹形結(jié)構(gòu)，底梁(1.1)上裝有用于安裝車輪的枕梁(1.2)、人支撐(1.3)、用于安裝傾翻裝置(4)的氣缸架(1.4)、用于支撐車箱組成(2 )的支座(1.5)、轉(zhuǎn)軸底座(1.6 )和固定車箱組成(2 )的端梁(1.7)，人支撐(1.3)和轉(zhuǎn)軸底座(1.6)采用鋼板組焊結(jié)構(gòu)并與底梁(1.1)焊接連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的27t軸重新型自翻車，其特征在于:所述的車箱組成(2)包括車箱底架(2.1)、車箱底架(2.1)兩側(cè)的側(cè)墻(2.2)和車箱底架(2.1)兩端的端壁(2.3)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的27t軸重新型自翻車，其特征在于:車箱底架(2.1)包括中梁(2.11)、側(cè)梁(2.12)、大橫梁(2.13)、小橫梁(2.14)、順梁(2.15)和輔助梁(2.16)，中梁(2.11)采用Η型鋼，兩側(cè)側(cè)梁(2.12)為采用材質(zhì)為S450EW型高耐蝕型耐候鋼的冷彎Ζ型鋼，大橫梁(2.13)為鋼板組焊單腹板I字型結(jié)構(gòu)，中梁(2.11)上交錯焊接有大橫梁(2.13)和小橫梁(2.14)，中梁(2.11)兩側(cè)焊接有側(cè)梁(2.12)，相鄰兩個小橫梁(2.14)之間并排設(shè)有若干與小橫梁平行的輔助梁(2.16)，相鄰兩個小橫梁(2.14)焊接連接有與其水平方向垂直設(shè)置順梁(2.15)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的27t軸重新型自翻車，其特征在于:所述的側(cè)墻(2.2)包括上檐梁(2.21)、焊接在上檐梁下側(cè)的下檐梁(2.22)和焊接在下檐梁下側(cè)的側(cè)門折頁(2.23)，側(cè)門折頁(2.23)與車箱底架(2.1)鉸接連接，上檐梁(2.21)采用冷彎矩形空心型鋼，下檐梁(2.22)采用冷彎矩形空心型鋼，側(cè)門折頁(2.23)采用縮短型鋼板組焊結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明屬于鐵路貨車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種27t軸重新型自翻車。解決了現(xiàn)有的自翻車不滿足在既有通用線路上開行27t軸重鐵路重載貨車的要求的問題，包括底架組成、車箱組成、風(fēng)手制動裝置、傾翻裝置、車鉤緩沖裝置以及轉(zhuǎn)向架，底架組成兩端設(shè)有轉(zhuǎn)向架，底架組成上側(cè)設(shè)有車廂組成，底架組成左、右兩端的下側(cè)分別設(shè)有兩排車輪，兩排車輪之間設(shè)有車鉤緩沖裝置，底架組成上還設(shè)有用于制動的風(fēng)手制動裝置，底架組成和車箱組成之間設(shè)有可以傾翻車箱組成的傾翻裝置。
【IPC分類】B61D9/08, B61D9/12
【公開號】CN105235695
【申請?zhí)枴緾N201510699838
【發(fā)明人】王曉東, 馮永順, 李旭英, 劉文勝, 謝劍鋒, 陳燕, 哈彩霞
【申請人】太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年10月26日