一種軌道車輛地板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道車輛地板領(lǐng)域，具體來說，涉及一種軌道車輛地板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的鐵路車輛地板結(jié)構(gòu)為:底部鋼板、底梁、防寒材(隔音隔熱)、木地板或鋁蜂窩地板、地板布。上海探傷車車輛由于車內(nèi)空間限制，車底無法鋪設(shè)防寒材料來進(jìn)行隔熱降噪，需要一種本身帶隔熱隔音功能于一體的地板。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種軌道車輛地板結(jié)構(gòu)，采用具有隔熱隔音、防水、低密度高強(qiáng)度等特點(diǎn)的輕芯鋼地板，讓出一定的車內(nèi)空間，為車輛減重，降低車輛的生產(chǎn)成本和行駛成本，同時(shí)也能夠提供了更加安全可靠的保障，適于推廣。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種軌道車輛地板結(jié)構(gòu)，其特征在于:自上而下依次包括地板布、輕芯鋼地板、底梁和底部鋼板；地板布、輕芯鋼地板、底梁和底部鋼板通過復(fù)合工藝復(fù)合為一體。
[0006]作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述輕芯鋼地板包括復(fù)合地板層、增強(qiáng)層、熱固性樹脂層和鋼殼層；所述復(fù)合地板層自上而下包括耐磨紙層和高密度板基材；所述增強(qiáng)層是由無機(jī)纖維、超強(qiáng)纖維、天然纖維中的一種或者幾種制成；所述熱固性樹脂層是由酚醛樹脂、特種環(huán)氧樹脂、三聚氰胺樹脂中的一種或者幾種制成；所述鋼殼層是由不銹鋼材料制成的。
[0007]作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述地板布是由無紡布材料制成的。
[0008]作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述地梁是由高強(qiáng)度鋁合金材料制成的。
[0009]作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述底部鋼板是由低合金結(jié)構(gòu)鋼制成的。
[0010]本發(fā)明還提供了一種軌道車輛地板結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝，其特征在于:采用如下工藝步驟:
[0011](1)復(fù)合地板層的制備:將耐磨紙層通過復(fù)合工藝符合到高密度板基材上，靜置25-35分鐘；
[0012](2)輕芯鋼地板的制備:將超強(qiáng)纖維制成增強(qiáng)層，經(jīng)過熱輥將三聚氰胺樹脂熔融在增強(qiáng)層的表面上，制成熱固性樹脂層，最后將復(fù)合地板層、增強(qiáng)層、熱固性樹脂層通過復(fù)合工藝制成輕芯鋼地板，靜置10-15分鐘；
[0013](3)將地板布、輕芯鋼地板、底梁和底部鋼板通過復(fù)合工藝符合為一體，制成地板；
[0014](4)用平臺(tái)模板加抽真空的方式對(duì)地板加壓四個(gè)小時(shí)，最終制得地板成品。
[0015]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用具有隔熱隔音、防水、低密度高強(qiáng)度等特點(diǎn)的輕芯鋼地板，讓出一定的車內(nèi)空間，為車輛減重，降低車輛的生產(chǎn)成本和行駛成本，同時(shí)也能夠提供了更加安全可靠的保障，適于推廣。
[0016]同時(shí)下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例:
[0019]如圖1所示，一種軌道車輛地板結(jié)構(gòu)，自上而下依次包括地板布1、輕芯鋼地板2、底梁3和底部鋼板4。地板布1、輕芯鋼地板2、底梁3和底部鋼板通過復(fù)合工藝復(fù)合為一體。
[0020]所述輕芯鋼地板包括復(fù)合地板層、增強(qiáng)層、熱固性樹脂層和鋼殼層；所述復(fù)合地板層自上而下包括耐磨紙層和高密度板基材；所述增強(qiáng)層是由無機(jī)纖維、超強(qiáng)纖維、天然纖維中的一種或者幾種制成；所述熱固性樹脂層是由酚醛樹脂、特種環(huán)氧樹脂、三聚氰胺樹脂中的一種或者幾種制成；所述鋼殼層是由不銹鋼材料制成的。
[0021 ] 所述地板布是由無紡布材料制成的。所述地梁是由高強(qiáng)度鋁合金材料制成的。所述底部鋼板是由低合金結(jié)構(gòu)鋼制成的。
[0022]本發(fā)明還提供了一種軌道車輛地板結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝，采用如下工藝步驟:
[0023](I)復(fù)合地板層的制備:將耐磨紙層通過復(fù)合工藝符合到高密度板基材上，靜置25-35分鐘；
[0024](2)輕芯鋼地板的制備:將超強(qiáng)纖維制成增強(qiáng)層，經(jīng)過熱輥將三聚氰胺樹脂熔融在增強(qiáng)層的表面上，制成熱固性樹脂層，最后將復(fù)合地板層、增強(qiáng)層、熱固性樹脂層通過復(fù)合工藝制成輕芯鋼地板，靜置10-15分鐘；
[0025](3)將地板布、輕芯鋼地板、底梁和底部鋼板通過復(fù)合工藝符合為一體，制成地板；
[0026](4)用平臺(tái)模板加抽真空的方式對(duì)地板加壓四個(gè)小時(shí)，最終制得地板成品。
[0027]本發(fā)明采用具有隔熱隔音、防水、低密度高強(qiáng)度等特點(diǎn)的輕芯鋼地板，讓出一定的車內(nèi)空間，為車輛減重，降低車輛的生產(chǎn)成本和行駛成本，同時(shí)也能夠提供了更加安全可靠的保障，適于推廣。
[0028]本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或者相近似的技術(shù)方案，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛地板結(jié)構(gòu)，其特征在于:自上而下依次包括地板布、輕芯鋼地板、底梁和底部鋼板；地板布、輕芯鋼地板、底梁和底部鋼板通過復(fù)合工藝復(fù)合為一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛地板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輕芯鋼地板包括復(fù)合地板層、增強(qiáng)層、熱固性樹脂層和鋼殼層； 所述復(fù)合地板層自上而下包括耐磨紙層和高密度板基材； 所述增強(qiáng)層是由無機(jī)纖維、超強(qiáng)纖維、天然纖維中的一種或者幾種制成； 所述熱固性樹脂層是由酚醛樹脂、特種環(huán)氧樹脂、三聚氰胺樹脂中的一種或者幾種制成； 所述鋼殼層是由不銹鋼材料制成的。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛地板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述地板布是由無紡布材料制成的。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛地板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述地梁是由高強(qiáng)度鋁合金材料制成的。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛地板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述底部鋼板是由低合金結(jié)構(gòu)鋼制成的。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛地板結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝，其特征在于:采用如下工藝步驟: (1)復(fù)合地板層的制備:將耐磨紙層通過復(fù)合工藝符合到高密度板基材上，靜置25-35分鐘； (2)輕芯鋼地板的制備:將超強(qiáng)纖維制成增強(qiáng)層，經(jīng)過熱輥將三聚氰胺樹脂熔融在增強(qiáng)層的表面上，制成熱固性樹脂層，最后將復(fù)合地板層、增強(qiáng)層、熱固性樹脂層通過復(fù)合工藝制成輕芯鋼地板，靜置10-15分鐘； (3)將地板布、輕芯鋼地板、底梁和底部鋼板通過復(fù)合工藝符合為一體，制成地板； (4)用平臺(tái)模板加抽真空的方式對(duì)地板加壓四個(gè)小時(shí)，最終制得地板成品。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛地板結(jié)構(gòu)，自上而下依次包括地板布、輕芯鋼地板、底梁和底部鋼板；地板布、輕芯鋼地板、底梁和底部鋼板通過復(fù)合工藝復(fù)合為一體。本發(fā)明采用具有隔熱隔音、防水、低密度高強(qiáng)度等特點(diǎn)的輕芯鋼地板，讓出一定的車內(nèi)空間，為車輛減重，降低車輛的生產(chǎn)成本和行駛成本，同時(shí)也能夠提供了更加安全可靠的保障，適于推廣。
【IPC分類】B32B27/12, B32B15/14, B32B15/18, B32B29/00, B61D17/10
【公開號(hào)】CN105235698
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510487089
【發(fā)明人】許超, 談?dòng)袂? 張 榮, 王劍鋒
【申請(qǐng)人】無錫金鑫集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年8月10日