鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置及進(jìn)行改造的方法

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鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置及進(jìn)行改造的方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置及進(jìn)行改造的方法。
[0002]【背景技術(shù)】:
因設(shè)計(jì)年代久遠(yuǎn)，60t自翻車采用E型輪對(duì)，滑動(dòng)軸承，隨著技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今鐵路貨車中滑動(dòng)軸承已經(jīng)被淘汰，采用安全高效的滾動(dòng)軸承代替。如繼續(xù)使用滑動(dòng)軸承將會(huì)面臨相關(guān)配件已經(jīng)停產(chǎn)無法采購、檢修困難、增加成本的問題。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置及進(jìn)行改造的方法。
[0004]上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置，其組成包括:一組RE2B型輪對(duì)，所述的RE2B型輪對(duì)兩端具有伸出軸，所述的伸出軸上分別安裝有軸承裝置，所述的軸承裝置外部安裝有承載鞍，所述的承載鞍外部安裝有導(dǎo)框，所述的導(dǎo)框通過螺栓與托板連接，所述的軸承裝置包括軸承，所述的軸承采用353130B型滾動(dòng)軸承。
[0005]所述的鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置，所述的軸承左端安裝有前蓋，所述的前蓋通過螺栓與所述的伸出軸端面連接并與所述的軸承下圈端面貼合，所述的軸承右端安裝有后檔環(huán)，所述的后檔環(huán)一端與所述的伸出軸肩固定另一端與所述的軸承下圈端面貼合。
[0006]一種鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置及進(jìn)行改造的方法，該方法包括如下步驟:首先是軸承的安裝，將鐵路自翻車的軸承由原來的滑動(dòng)軸承修改成353130B型滾動(dòng)軸承，由于所述的353130B型滾動(dòng)軸承尺寸及結(jié)構(gòu)與原滑動(dòng)軸承變化較大，對(duì)相應(yīng)的配套件承載鞍及導(dǎo)框進(jìn)行結(jié)構(gòu)與尺寸的修改，同時(shí)針對(duì)所述的353130B型滾動(dòng)軸承從新設(shè)計(jì)前蓋與后檔環(huán)的結(jié)構(gòu)，使所述的前蓋與所述的后檔環(huán)將軸承的下圈頂緊；
然后根據(jù)所述的353130B型滾動(dòng)軸承的外圈端面尺寸確定所述的承載鞍內(nèi)部結(jié)構(gòu)與尺寸，將所述的承載鞍內(nèi)部與所述的軸承上圈端面貼合，由所述的承載鞍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)框的結(jié)構(gòu)尺寸，所述的導(dǎo)框采用鑄件，將所述的導(dǎo)框通過螺栓與托板連接緊固，同時(shí)保證所述的導(dǎo)框與鐵路自翻車的轉(zhuǎn)向架側(cè)架能夠按照原尺寸進(jìn)行焊接固定。
[0007]有益效果:
1.本發(fā)明是提供一種鐵路貨車通用軸承的安裝，本產(chǎn)品能夠克服滑動(dòng)軸承事故率高、檢修成本高等問題，采用353130B軸承的設(shè)計(jì)方案的結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到降低運(yùn)用成本、簡化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、提高工作效率的目的。
[0008]本發(fā)明由軸承裝置、RE2B型輪對(duì)、承載鞍、導(dǎo)框組成并均為鐵路貨車通用件，易于采購與檢修改造。
[0009]本發(fā)明采用“滑動(dòng)軸承改成滾動(dòng)軸承”，由于滾動(dòng)軸承摩擦系數(shù)比滑動(dòng)軸承低，運(yùn)轉(zhuǎn)溫升低，使車輛牽引阻力減小，節(jié)能降耗。
[0010]本發(fā)明采用“滑動(dòng)軸承改成滾動(dòng)軸承”，由于滑動(dòng)軸承軸瓦需經(jīng)常更換，有時(shí)還需修復(fù)軸頸，檢修工藝復(fù)雜，成本較高，本產(chǎn)品的滾動(dòng)軸承能夠簡化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)用成本。
[0011]本發(fā)明采用的353130B型滾動(dòng)軸承，比滑動(dòng)軸承體積小、重量輕，同時(shí)維護(hù)裝卸方便，同時(shí)使用滑動(dòng)軸承的車輛存在熱軸、燃軸等事故率高，因此本產(chǎn)品能夠有效降低車輛事故率。
[0012]本發(fā)明采用轉(zhuǎn)K6型承載鞍，具有通用性，易于配件的檢修與更換，同時(shí)采用鑄造導(dǎo)框與轉(zhuǎn)向架側(cè)架組焊，可有效的提高強(qiáng)度，改善裝配工藝，保證車輛的運(yùn)行安全。
[0013]【附圖說明】:
附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖2是附圖1左視圖。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
實(shí)施例1:
一種鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置，其組成包括:一組RE2B型輪對(duì)1，所述的RE2B型輪對(duì)兩端具有伸出軸，所述的伸出軸上分別安裝有軸承裝置4，所述的軸承裝置外部安裝有承載鞍2，所述的承載鞍外部安裝有導(dǎo)框3，所述的導(dǎo)框通過螺栓與托板5連接，所述的軸承裝置包括軸承，所述的軸承采用353130B型滾動(dòng)軸承。
[0016]實(shí)施例2:
實(shí)施例1所述的鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置，所述的軸承左端安裝有前蓋，所述的前蓋通過螺栓與所述的伸出軸端面連接并與所述的軸承下圈端面貼合，所述的軸承右端安裝有后檔環(huán)，所述的后檔環(huán)一端與所述的伸出軸肩固定另一端與所述的軸承下圈端面貼入口 ο
[0017]實(shí)施例3:
一種利用實(shí)施例1-4所述的鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置進(jìn)行改造的方法，本方法是首先是軸承的安裝，將鐵路自翻車的軸承由原來的滑動(dòng)軸承修改成353130Β型滾動(dòng)軸承，由于所述的353130Β型滾動(dòng)軸承尺寸及結(jié)構(gòu)與原滑動(dòng)軸承變化較大，對(duì)相應(yīng)的配套件承載鞍及導(dǎo)框進(jìn)行結(jié)構(gòu)與尺寸的修改，同時(shí)針對(duì)所述的353130Β型滾動(dòng)軸承從新設(shè)計(jì)前蓋與后檔環(huán)的結(jié)構(gòu)，使所述的前蓋與所述的后檔環(huán)將軸承的下圈頂緊；
然后根據(jù)所述的353130Β型滾動(dòng)軸承的外圈端面尺寸確定所述的承載鞍內(nèi)部結(jié)構(gòu)與尺寸，將所述的承載鞍內(nèi)部與所述的軸承上圈端面貼合，由所述的承載鞍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)框的結(jié)構(gòu)尺寸，所述的導(dǎo)框采用鑄件，將所述的導(dǎo)框通過螺栓與托板連接緊固，同時(shí)保證所述的導(dǎo)框與鐵路自翻車的轉(zhuǎn)向架側(cè)架能夠按照原尺寸進(jìn)行焊接固定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置，其組成包括:一組RE2B型輪對(duì)，其特征是:所述的RE2B型輪對(duì)兩端具有伸出軸，所述的伸出軸上分別安裝有軸承裝置，所述的軸承裝置外部安裝有承載鞍，所述的承載鞍外部安裝有導(dǎo)框，所述的導(dǎo)框通過螺栓與托板連接，所述的軸承裝置包括軸承，所述的軸承采用353130B型滾動(dòng)軸承。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置，其特征是:所述的軸承左端安裝有前蓋，所述的前蓋通過螺栓與所述的伸出軸端面連接并與所述的軸承下圈端面貼合，所述的軸承右端安裝有后檔環(huán)，所述的后檔環(huán)一端與所述的伸出軸肩固定另一端與所述的軸承下圈端面貼合。3.一種利用權(quán)利要求1-4所述的鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置進(jìn)行安裝的方法，其特征是:該方法包括如下步驟: 首先是軸承的安裝，將鐵路自翻車的軸承由原來的滑動(dòng)軸承修改成353130B型滾動(dòng)軸承，由于所述的353130B型滾動(dòng)軸承尺寸及結(jié)構(gòu)與原滑動(dòng)軸承變化較大，對(duì)相應(yīng)的配套件承載鞍及導(dǎo)框進(jìn)行結(jié)構(gòu)與尺寸的修改，同時(shí)針對(duì)所述的353130B型滾動(dòng)軸承從新設(shè)計(jì)前蓋與后檔環(huán)的結(jié)構(gòu)，使所述的前蓋與所述的后檔環(huán)將軸承的下圈頂緊；然后根據(jù)所述的353130B型滾動(dòng)軸承的外圈端面尺寸確定所述的承載鞍內(nèi)部結(jié)構(gòu)與尺寸，將所述的承載鞍內(nèi)部與所述的軸承上圈端面貼合，由所述的承載鞍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)框的結(jié)構(gòu)尺寸，所述的導(dǎo)框采用鑄件，將所述的導(dǎo)框通過螺栓與托板連接緊固，同時(shí)保證所述的導(dǎo)框與鐵路自翻車的轉(zhuǎn)向架側(cè)架能夠按照原尺寸進(jìn)行焊接固定。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置及進(jìn)行改造的方法。因設(shè)計(jì)年代久遠(yuǎn)，60t自翻車采用E型輪對(duì)，滑動(dòng)軸承，隨著技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今鐵路貨車中滑動(dòng)軸承已經(jīng)被淘汰，采用安全高效的滾動(dòng)軸承代替。本發(fā)明組成包括:一組RE2B型輪對(duì)（1），所述的RE2B型輪對(duì)兩端具有伸出軸，所述的伸出軸上分別安裝有軸承裝置（4），所述的軸承裝置外部安裝有承載鞍（2），所述的承載鞍外部安裝有導(dǎo)框（3），所述的導(dǎo)框通過螺栓與托板（5）連接，所述的軸承裝置包括軸承，所述的軸承采用353130B型滾動(dòng)軸承。本發(fā)明用于鐵路自翻車滾動(dòng)軸承改造裝置。
【IPC分類】B61F15/12
【公開號(hào)】CN105235704
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510692277
【發(fā)明人】潘維超, 栗明柱, 鄭景龍, 徐志強(qiáng)
【申請(qǐng)人】哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日

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