制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊，尤其涉及一種用于城市軌道交通EP2002制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]EP2002制動系統(tǒng)是克諾爾公司為城軌車輛開發(fā)的架控制動系統(tǒng)，目前在國內(nèi)新造車市場占有50%左右的市場份額，是主要的城軌制動系統(tǒng)之一。
[0003]氣路板是EP2002制動系統(tǒng)的重要組成部件，有兩組機械接口和一組管路接口。主要有三方面的作用:連接EP2002制動控制閥；設備安裝；連接氣路。
[0004]氣路板的一組機械接口為兩個加長螺桿，用于連接EP2002制動控制閥。另一組機械接口為3個公制內(nèi)螺紋，用于連接氣路板安裝架，從而將氣路板安裝到車體上。
[0005]在城軌車輛制動系統(tǒng)的設計工作中，氣路板安裝架的設計和配管(氣路設計)是很重要的工作，合理的設計可以提高設備安裝的穩(wěn)定性和可靠性，降低管路阻力并提高管路的氣密性。目前城軌車輛的車體主要有不銹鋼車體和鋁合金車體，不同項目、同一項目不同車型的車體結(jié)構(gòu)都不同，這就導致不同項目、不同車型的氣路板安裝架和配管都要重新設計，工作量很大。而且不同的配管方式會導致管路的長度和空氣阻力不同，影響制動系統(tǒng)性能的一致性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊。
[0007]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊，氣路板安裝架上端固定在車體上，下端與氣路板相連，配管模塊與氣路板相連接，管夾將配管模塊固定在氣路板安裝架上；氣路板安裝架由上板、下板、立板、筋板和管卡座五部分焊接而成，上板上開有4個長圓通孔，用于連接車體；下板上開有3個圓通孔，用于安裝氣路板；立板的上下兩端分別焊接上板和下板，組成氣路板安裝架的主體結(jié)構(gòu)；筋板的側(cè)面焊接在立板上，上下兩端焊接在上板和下板上，管卡座焊接在筋板上，管卡座上還開有3個長圓通孔。配管模塊由五根不銹鋼管，直通管接頭和端直通管接頭組成；端直通管接頭的一端安裝在氣路板上，另一端連接不銹鋼管；直通管接頭一端與不銹鋼管相連；五根不銹鋼管分別為鋼管a，鋼管b，鋼管c，鋼管d，鋼管e，其中鋼管c上端與帶電觸電球閥塞門相連，鋼管b和鋼管d為信號管，長度相等，走管方向相同，鋼管a和鋼管e為氣路管，長度相等，走管方向相同。
[0008]本發(fā)明的有益效果是將氣路板的安裝和配管作為一個整體設計，實現(xiàn)了 EP2002制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管的模塊化。本發(fā)明適用于所有車體材質(zhì)和車體結(jié)構(gòu)，通用于目前所有使用EP2002制動系統(tǒng)的項目和車型。由于模塊化的設計使用，減輕了設計，生產(chǎn)，裝配工序的工作量，實現(xiàn)了不同車型制動系統(tǒng)設計的一致性和互換性，提高了制動系統(tǒng)的性能。模塊化設計的產(chǎn)品有利于形成成熟、可靠的產(chǎn)品。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊主視圖；
[0010]圖2為圖1的右視圖；
[0011]圖3為圖2的俯視圖；
[0012]圖4為件1氣路板安裝架的主視圖；
[0013]圖5為圖4的左視圖；
[0014]圖6為圖4中A-A剖視圖；
[0015]圖7為圖4中B-B剖視圖。
[0016]圖中標記為:1_氣路板安裝架，2-氣路板，3-配管模塊，4-管夾，11-上板，12-下板，13-立板，14-筋板，15-管夾座，31-不銹鋼管，32-直通管接頭，33-端直通管接頭，311-鋼管a，312-鋼管b，313-鋼管c，314-鋼管d，315-鋼管e，316-帶電觸電球閥塞門
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0018]如圖1所示，制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊，氣路板安裝架1上端固定在車體上，下端與氣路板2相連，配管模塊3與氣路板2相連接，管夾4將配管模塊3固定在氣路板安裝架1上，
[0019]如圖4-圖7所示，氣路板安裝架，1由上板11、下板12、立板13、筋板14和管卡座15五部分焊接而成，上板11上開有4個長圓通孔，用于連接車體。下板12上開有3個圓通孔，用于安裝氣路板。立板13的上下兩端分別焊接上板11和下板12，筋板14的側(cè)面焊接在立板13上，上下兩端焊接在上板11和下板12上，管卡座15焊接在筋板14上，管卡座15上開有3個長圓通孔，用于安裝管夾，固定不銹鋼管。
[0020]如圖2和圖3所示，配管模塊3由不銹鋼管31，直通管接頭32和端直通管接頭33組成，端直通管接頭33的一端安裝在氣路板2上，另一端連接不銹鋼管31，直通管接頭32一端與不銹鋼管31相連。不銹鋼管31分別為鋼管a311，鋼管b312，鋼管c313，鋼管d314，鋼管e315，其中鋼管c313上端與帶電觸電球閥塞門316相連，該塞門的作用為，截斷制動控制裝置的供風，使該制動控制裝置不能產(chǎn)生制動作用，同時該塞門能夠通過電信號反饋塞門的“通路”或“斷路”狀態(tài)，即反饋制動控制裝置的“正?！被颉案綦x”狀態(tài)。鋼管b312和鋼管d314為信號管，長度相等，走管方向相同，鋼管a311和鋼管e315為氣路管，長度相等，走管方向相同。因為兩個信號管和兩個氣路管的長度相同，走管方向相同，就是管路內(nèi)的氣體流量相同，保證了制動系統(tǒng)的穩(wěn)定和一致性。
[0021]本發(fā)明將氣路板的安裝和配管作為一個整體設計，實現(xiàn)了 EP2002制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管的模塊化。本發(fā)明適用于所有車體材質(zhì)和車體結(jié)構(gòu)，使其通用于目前所有使用EP2002制動系統(tǒng)的項目和車型。減輕工作量的同時，實現(xiàn)了不同車型制動系統(tǒng)設計的一致性和互換性，提高了制動系統(tǒng)的性能。模塊化設計的產(chǎn)品有利于形成成熟、可靠的產(chǎn)品Ο
【主權(quán)項】
1.制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊，其特征在于:氣路板安裝架(1)上端固定在車體上，下端與氣路板(2)相連，配管模塊(3)與氣路板(2)相連接，管夾(4)將配管模塊(3)固定在氣路板安裝架(1)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊，其特征在于:氣路板安裝架⑴由上板(11)、下板(12)、立板(13)、筋板(14)和管卡座(15)五部分焊接而成，上板(11)上開有4個長圓通孔，下板(12)上開有3個圓通孔，立板(13)的上下兩端分別焊接上板(11)和下板(12)，筋板(14)的側(cè)面焊接在立板(13)上，上下兩端焊接在上板(11)和下板(12)上，管卡座(15)焊接在筋板(14)上，管卡座(15)上開有3個長圓通孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊，其特征在于:配管模塊(3)由不銹鋼管(31)，直通管接頭(32)和端直通管接頭(33)組成，端直通管接頭(33)的一端安裝在氣路板(2)上，另一端連接不銹鋼管(31)，直通管接頭(32) —端與不銹鋼管(31)相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊，其特征在于:不銹鋼管(31)分別為鋼管a(311)，鋼管b(312)，鋼管c(313)，鋼管d(314)，鋼管e(315)，其中鋼管c(313)上端與帶電觸電球閥塞門(316)相連，鋼管b (312)和鋼管d (314)為信號管，長度相等，走管方向相同，鋼管a(311)和鋼管e(315)為氣路管，長度相等，走管方向相同。
【專利摘要】制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管模塊，氣路板安裝架上端固定在車體上，下端與氣路板相連，配管模塊與氣路板相連接，管夾將配管模塊固定在氣路板安裝架上；氣路板安裝架由上板、下板、立板、筋板和管卡座五部分焊接而成，配管模塊由不銹鋼管，直通管接頭和端直通管接頭組成。端直通管接頭的一端安裝在氣路板上，另一端連接不銹鋼管；直通管接頭一端與不銹鋼管相連。本發(fā)明將氣路板的安裝和配管作為一個整體設計，實現(xiàn)了制動系統(tǒng)的氣路板安裝及配管的模塊化，通用于目前所有使用EP2002制動系統(tǒng)的項目和車型，同時減輕了工作量，實現(xiàn)了不同車型制動系統(tǒng)設計的一致性和互換性，提高了制動系統(tǒng)的性能。模塊化設計的產(chǎn)品有利于形成成熟、可靠的產(chǎn)品。
【IPC分類】B60T17/04, B61H11/06
【公開號】CN105292168
【申請?zhí)枴緾N201510713020
【發(fā)明人】項宇航, 丁鋒, 付建鵬
【申請人】中國北車集團大連機車車輛有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年10月28日