遷車臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛牽引設備技術，尤其涉及一種迀車臺。
【背景技術】
[0002]隨著鐵路運輸高速發(fā)展，載重量不斷提高，大載重迀車臺的需求量也日益增多，研發(fā)大載重迀車臺是目前的發(fā)展趨勢。
[0003]迀車臺主要用于各車輛段和車輛廠，為牽引車輛橫向換軌作業(yè)。現(xiàn)有的迀車臺的車體為整體焊接結構，車體上安裝兩條軌道，由于運輸的原因，其載重、長度以及寬度都無法做的特別大，且車體上設置的軌道只適用于一種規(guī)格的車輛。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明提供一種迀車臺，載重量可達100噸以上，且可適用不同規(guī)格的車輛。
[0005]本發(fā)明提供的迀車臺，包括:車體、固定在所述車體上的走行機構、用于控制迀車臺的操作室和電控系統(tǒng)；其中，
[0006]所述車體包括鉸接連接的兩個子車體，所述子車體包括主梁、大橫梁、小橫梁、側梁、加強筋、端梁和構成兩個預設軌距且依次平行排列的三條軌道，所述主梁、所述大橫梁、所述小橫梁、所述側梁和所述端梁相互交錯連接，所述加強筋設置在交錯連接點上；
[0007]所述走行機構包括和從動車輪裝置；
[0008]所述操作室通過緊固件安裝在任一子車體上，所述電控系統(tǒng)與所述走行機構通過線路連接，所述電控系統(tǒng)包括安裝于所述操作室內的操作室設備和車上設備。
[0009]進一步地，兩個子車體的主梁上分別設置主連接板和從連接板，所述主連接板和從連接板通過緊固件連接。
[0010]進一步地，所述主連接板和從連接板的上方設置踏板。
[0011]進一步地，所述主動車輪裝置包括三合一減速機、角型軸承箱、軸、軸承、車輪，所述三合一減速機由電動機、液壓制動器和減速箱構成，所述從動車輪裝置包括角型軸承箱、軸、軸承、車輪。
[0012]進一步地，所述操作室設備包括用于控制車輛走行的第一控制器與控制照明或報警的第二控制器。
[0013]進一步地，所述三條軌道中任一軌道的兩側設有走臺。
[0014]進一步地，所述主梁、大橫梁、小橫梁、側梁、加強筋和端梁通過緊固件或焊接固定。
[0015]本發(fā)明提供的迀車臺，車體采用兩個子車體鉸接結構，便于拆裝和運輸，可以同時滿足兩條軌道線車輛的換軌、檢修等作業(yè)，效率更高，構成子車體的主梁、大橫梁、小橫梁、側梁、加強筋、端梁通過緊固件或焊接固定，使得迀車臺載重量可達100噸以上，且任一子車體上有兩種規(guī)格的軌距，因此可適用不同規(guī)格的車輛。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明迀車臺的主視圖；
[0018]圖2為本發(fā)明迀車臺的俯視圖；
[0019]圖3為本發(fā)明迀車臺的側視圖；
[0020]圖4為子車體的結構示意圖；
[0021]圖5為兩個子車體連接部分的示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0023]圖1為本發(fā)明迀車臺的主視圖，圖2為本發(fā)明迀車臺的俯視圖，圖3為本發(fā)明迀車臺的側視圖，結合圖1-圖3所示，迀車臺包括:車體1、固定在車體1上的走行機構2、用于控制迀車臺的操作室3和電控系統(tǒng)4。其中，車體包括鉸接連接的兩個子車體，圖4為子車體的結構示意圖，如圖4所示，子車體包括主梁11、大橫梁12、小橫梁13、側梁14、加強筋15、端梁16和構成兩個預設軌距且依次平行排列的三條軌道，三條軌道如圖3所示。三條軌道中任一軌道的兩側設有走臺，便于行人和車輛通過。主梁11、大橫梁12、小橫梁13、側梁14和端梁16相互交錯連接，加強筋15設置在交錯連接點上，主梁11、大橫梁12、小橫梁13、側梁14、加強筋15和端梁16通過緊固件或焊接固定。
[0024]如圖2所示，走行機構2包括主動車輪裝置21和從動車輪裝置22。本發(fā)明的迀車臺中，主動車輪裝置21為兩個，分別設置在兩個子車體上，從動車輪裝置22為六個，分別設置在兩個子車體上。對于每一子車體而言，主動車輪裝置21至少為一個，從動車輪裝置22的個數隨主動車輪裝置21的個數而設定。主動車輪裝置21包括三合一減速機、角型軸承箱、軸、軸承、車輪，三合一減速機由電動機、液壓制動器和減速箱構成，從動車輪裝置22包括角型軸承箱、軸、軸承、車輪。走行機構2采用變頻調速。
[0025]操作室3通過緊固件安裝在任一子車體上，電控系統(tǒng)4與走行機構2通過線路連接，電控系統(tǒng)4包括安裝于操作室3內的操作室設備和車上設備。車上設備為線路等。操作室設備包括用于控制車輛走行的第一控制器與控制照明或報警的第二控制器。
[0026]圖5為兩個子車體連接部分的示意圖，如圖5所示，兩個子車體的主梁上分別設置主連接板17和從連接板18，主連接板17和從連接板18通過緊固件(如螺栓)連接。主連接板17和從連接板18的上方設置踏板19。
[0027]本發(fā)明的迀臺車的工作原理為:操作室控制走行機構在四條軌道上移動，可以同時滿足兩條軌道線車輛的換軌、檢修等作業(yè)，構成子車體的主梁、大橫梁、小橫梁、側梁、加強筋、端梁通過緊固件或焊接固定，使得迀車臺載重量可達100噸以上，任一子車體上有兩種規(guī)格的軌距，可以根據車輛的寬度選擇合適的軌道。
[0028]本發(fā)明提供的迀臺車，車體采用兩個子車體鉸接結構，便于拆裝和運輸，可以同時滿足兩條軌道線車輛的換軌、檢修等作業(yè)，效率更高，構成子車體的主梁、大橫梁、小橫梁、側梁、加強筋、端梁通過緊固件或焊接固定，使得迀車臺載重量可達100噸以上，且任一子車體上有兩種規(guī)格的軌距，因此可適用不同規(guī)格的車輛。
[0029]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種迀車臺，其特征在于，包括:車體、固定在所述車體上的走行機構、用于控制迀車臺的操作室和電控系統(tǒng)；其中， 所述車體包括鉸接連接的兩個子車體，所述子車體包括主梁、大橫梁、小橫梁、側梁、加強筋、端梁和構成兩個預設軌距且依次平行排列的三條軌道，所述主梁、所述大橫梁、所述小橫梁、所述側梁和所述端梁相互交錯連接，所述加強筋設置在交錯連接點上； 所述走行機構包括主動車輪裝置和從動車輪裝置； 所述操作室通過緊固件安裝在任一子車體上，所述電控系統(tǒng)與所述走行機構通過線路連接，所述電控系統(tǒng)包括安裝于所述操作室內的操作室設備和車上設備。2.根據權利要求1所述的迀車臺，其特征在于，兩個子車體的主梁上分別設置主連接板和從連接板，所述主連接板和從連接板通過緊固件連接。3.根據權利要求2所述的迀車臺，其特征在于，所述主連接板和從連接板的上方設置踏板。4.根據權利要求1所述的迀車臺，其特征在于，所述主動車輪裝置包括三合一減速機、角型軸承箱、軸、軸承、車輪，所述三合一減速機由電動機、液壓制動器和減速箱構成，所述從動車輪裝置包括角型軸承箱、軸、軸承、車輪。5.根據權利要求1所述的迀車臺，其特征在于，所述操作室設備包括用于控制車輛走行的第一控制器與控制照明或報警的第二控制器。6.根據權利要求1-5任一項所述的迀車臺，其特征在于，所述三條軌道中任一軌道的兩側設有走臺。7.根據權利要求1-5任一項所述的迀車臺，其特征在于，所述主梁、大橫梁、小橫梁、側梁、加強筋和端梁通過緊固件或焊接固定。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種遷車臺，該遷車臺包括：車體、固定在車體上的走行機構、用于控制遷車臺的操作室和電控系統(tǒng)。其中，車體包括鉸接連接的兩個子車體，子車體包括主梁、大橫梁、小橫梁、側梁、加強筋、端梁和構成兩個預設軌距且依次平行排列的三條軌道，主梁、大橫梁、小橫梁、側梁和端梁相互交錯連接，加強筋設置在交錯連接點上，走行機構包括主動車輪裝置和從動車輪裝置，操作室通過緊固件安裝在任一子車體上，電控系統(tǒng)與走行機構通過線路連接，電控系統(tǒng)包括安裝于操作室內的操作室設備和車上設備。本發(fā)明提供的遷車臺，載重量可達100噸以上，且可適用不同規(guī)格的車輛。
【IPC分類】B61J1/10
【公開號】CN105416338
【申請?zhí)枴緾N201510864203
【發(fā)明人】張鵬遠, 巨海, 殷自強
【申請人】中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月27日