一種站臺(tái)門防夾裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道交通站臺(tái)門安全技術(shù)，尤其涉及一種站臺(tái)門防夾裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵在城市中已經(jīng)是一種常見的公共交通體系。為了保護(hù)乘客安全，在列車站臺(tái)上設(shè)置有屏蔽門。屏蔽門距離站臺(tái)邊緣有一定距離，通過屏蔽門保證列車駛?cè)霑r(shí)乘客始終站在安全的位置。列車到站時(shí)車門和屏蔽門打開，乘客可以進(jìn)入列車內(nèi)。乘客進(jìn)入后，車門和屏蔽門關(guān)閉，列車駛出。
[0003]但是當(dāng)乘客強(qiáng)行上車，或者車內(nèi)過度擁擠情況下，乘客就有可能被夾在列車車門與屏蔽門之間。而此時(shí)車門與屏蔽門均已關(guān)閉，由于列車門與屏蔽門之間的間距比較小，列車啟動(dòng)后就會(huì)擠壓乘客，從而引發(fā)安全事故。
[0004]為了避免類似事故，現(xiàn)有技術(shù)中在列車門和屏蔽門之間安裝紅外傳感裝置，來檢測列車門和屏蔽門之間是否存在人或異物。然而，本發(fā)明發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的紅外傳感裝置存在以下問題:
[0005]1、由于列車行駛過程中會(huì)存在左右擺動(dòng)現(xiàn)象，因此安裝在列車門和屏蔽門之間的紅外傳感裝置容易受列車碰撞而產(chǎn)生位移變動(dòng)(導(dǎo)致對口對不上)或發(fā)生損壞，降低檢測的準(zhǔn)確性；
[0006]2、對于地面車站，雨天容易引起紅外傳感器進(jìn)水短路，增加設(shè)備損壞率；
[0007]3、對于地面車站，晴天陽光直射，容易引發(fā)紅外傳感器發(fā)生誤報(bào)；
[0008]4、紅外傳感器安裝后易積灰，引發(fā)視線模糊，影響傳感器靈敏度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種站臺(tái)門防夾裝置，確保該防夾裝置的位置不會(huì)發(fā)生偏移，使得該防夾裝置的檢測效果能夠得到保障。
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種站臺(tái)門防夾裝置，包含:設(shè)置于站臺(tái)門和列車門之間的紅外傳感模塊，該紅外傳感模塊外設(shè)保護(hù)套，該保護(hù)套上對應(yīng)紅外傳感模塊感應(yīng)區(qū)域設(shè)置開口。
[0011]作為進(jìn)一步改進(jìn)，該保護(hù)套與所述紅外傳感模塊之間留有間隙。
[0012]作為進(jìn)一步改進(jìn)，該紅外傳感模塊通過有線或者無線網(wǎng)絡(luò)與門機(jī)控制單元相連，將紅外傳感信息上傳到門機(jī)控制單元；門機(jī)控制單元根據(jù)所收到的紅外傳感信息控制站臺(tái)門的開關(guān)。
[0013]作為進(jìn)一步改進(jìn)，該裝置還包含:一落地支架，該落地支架固定在站臺(tái)門和列車門之間，該紅外傳感模塊安裝在落地支架上。
[0014]作為進(jìn)一步改進(jìn)，該保護(hù)套固定在該落地支架上。
[0015]作為進(jìn)一步改進(jìn)，保護(hù)套與落地支架之間為法蘭式連接，或者為螺紋連接，或者為卡扣式連接。
[0016]作為進(jìn)一步改進(jìn)，該保護(hù)套呈長方體柱形或圓柱形。
[0017]作為進(jìn)一步改進(jìn)，每節(jié)列車車廂兩端設(shè)置一組站臺(tái)門防夾裝置。
[0018]本發(fā)明實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要區(qū)別及其效果在于:在站臺(tái)門和列車門之間設(shè)置紅外傳感模塊，在紅外傳感模塊外設(shè)保護(hù)套，保護(hù)套上對應(yīng)紅外傳感模塊感應(yīng)區(qū)域設(shè)置開口。該裝置具有防撞、防雨、防塵、防陽光直射等優(yōu)點(diǎn)。解決了現(xiàn)有站臺(tái)門傳感裝置幾大問題:1、列車行駛過程中存在左右擺動(dòng)現(xiàn)象，安裝在列車門和屏蔽門之間的紅外傳感裝置容易受列車碰撞而發(fā)生位移或損壞，降低檢測的準(zhǔn)確性;2、對于地面車站，雨天容易引起紅外傳感器進(jìn)水短路，增加設(shè)備損壞率;晴天陽光直射，容易引發(fā)紅外傳感器發(fā)生誤報(bào);3、紅外傳感器安裝后易積灰，引發(fā)視線模糊，影響傳感器靈敏度。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施方式的站臺(tái)門防夾裝置結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0021]本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及一種站臺(tái)門防夾裝置，如圖1所示(圖1左側(cè)為未套上保護(hù)套的站臺(tái)門防夾裝置，圖1右側(cè)為套上保護(hù)套后的站臺(tái)門防夾裝置)，該站臺(tái)門防夾裝置包含:設(shè)置于站臺(tái)門和列車門之間的紅外傳感模塊101，該紅外傳感模塊外設(shè)保護(hù)套102，該保護(hù)套上對應(yīng)紅外傳感模塊感應(yīng)區(qū)域105位置設(shè)置開口 103。保護(hù)套與紅外傳感模塊之間留有一定間隙。
[0022]紅外傳感模塊101通過有線或者無線網(wǎng)絡(luò)與門機(jī)控制單元相連，將紅外傳感信息上傳到門機(jī)控制單元；門機(jī)控制單元根據(jù)所收到的紅外傳感信息控制站臺(tái)門的開關(guān)。門機(jī)控制單元在收到關(guān)門指令時(shí)，讀取紅外傳感模塊101的傳感數(shù)據(jù)，如果紅外傳感模塊檢測到有異物或人，則中止關(guān)門，進(jìn)行報(bào)警。
[0023]該站臺(tái)門防夾裝置還包含:落地支架104，固定在站臺(tái)門和列車門之間，紅外傳感模塊101安裝在落地支架104上。保護(hù)套102固定在該落地支架104上。保護(hù)套102與落地支架104之間可以為法蘭式連接，或者為螺紋連接，或者為卡扣式連接等等。保護(hù)套102可以如圖1所示呈長方體柱形，也可以為圓柱形等其他柱狀結(jié)構(gòu)或其他任意形狀。
[0024]通過在紅外傳感模塊外設(shè)保護(hù)套，保護(hù)套上對應(yīng)紅外傳感模塊感應(yīng)區(qū)域設(shè)置開口，可以確保在軌交車輛運(yùn)行過程中，紅外傳感模塊的位置不會(huì)發(fā)生偏移，使得該防夾裝置的檢測效果能夠得到保障。該裝置同時(shí)具有防撞、防雨、防塵、防陽光直射等優(yōu)點(diǎn)。解決了現(xiàn)有站臺(tái)門傳感裝置幾大問題:1、列車行駛過程中存在左右擺動(dòng)現(xiàn)象，安裝在列車門和屏蔽門之間的紅外傳感裝置容易受列車碰撞而產(chǎn)生位移變動(dòng)(導(dǎo)致對口對不上)或發(fā)生損壞，降低檢測的準(zhǔn)確性;2、對于地面車站，雨天容易引起紅外傳感器進(jìn)水短路，增加設(shè)備損壞率；晴天陽光直射，容易引發(fā)紅外傳感器發(fā)生誤報(bào)；3、紅外傳感器安裝后易積灰，引發(fā)視線模糊，影響傳感器靈敏度。
[0025]為了確保傳感檢測效果，一般在每節(jié)列車車廂的頭尾兩端分別設(shè)置該站臺(tái)門防夾
目.ο
[0026]雖然通過參照本發(fā)明的某些優(yōu)選實(shí)施方式，已經(jīng)對本發(fā)明進(jìn)行了圖示和描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該明白，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種站臺(tái)門防夾裝置，其特征在于，包含:設(shè)置于站臺(tái)門和列車門之間的紅外傳感模塊，所述紅外傳感模塊外設(shè)保護(hù)套，所述保護(hù)套上對應(yīng)紅外傳感模塊感應(yīng)區(qū)域設(shè)置開口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)門防夾裝置，其特征在于，所述保護(hù)套與所述紅外傳感模塊之間留有間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)門防夾裝置，其特征在于，所述紅外傳感模塊通過有線或者無線網(wǎng)絡(luò)與門機(jī)控制單元相連，將紅外傳感信息上傳到所述門機(jī)控制單元;所述門機(jī)控制單元根據(jù)所收到的紅外傳感信息控制站臺(tái)門的開關(guān)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)門防夾裝置，其特征在于，還包含:一落地支架，所述落地支架固定在所述站臺(tái)門和列車門之間，所述紅外傳感模塊安裝在所述落地支架上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的站臺(tái)門防夾裝置，其特征在于，所述保護(hù)套固定在所述落地支架上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的站臺(tái)門防夾裝置，其特征在于，所述保護(hù)套與所述落地支架之間為法蘭式連接，或者為螺紋連接，或者為卡扣式連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)門防夾裝置，其特征在于，所述保護(hù)套呈長方體柱形或圓柱形。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)門防夾裝置，其特征在于，每節(jié)列車車廂兩端設(shè)置一組所述站臺(tái)門防夾裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種站臺(tái)門防夾裝置，在站臺(tái)門和列車門之間設(shè)置紅外傳感模塊，在紅外傳感模塊外設(shè)保護(hù)套，保護(hù)套與紅外傳感模塊之間留有間隙，保護(hù)套上對應(yīng)紅外傳感模塊感應(yīng)區(qū)域設(shè)置開口。該裝置具有防撞、防雨、防塵、防陽光直射等優(yōu)點(diǎn)。解決了現(xiàn)有站臺(tái)門傳感裝置幾大問題：1、列車行駛過程中存在左右擺動(dòng)現(xiàn)象，安裝在列車門和屏蔽門之間的紅外傳感裝置容易受列車碰撞而產(chǎn)生位移變動(dòng)(導(dǎo)致對口對不上)或發(fā)生損壞，降低檢測的準(zhǔn)確性；2、對于地面車站，雨天容易引起紅外傳感器進(jìn)水短路，增加設(shè)備損壞率；晴天陽光直射，容易引發(fā)紅外傳感器發(fā)生誤報(bào)；3、紅外傳感器安裝后易積灰，引發(fā)視線模糊，影響傳感器靈敏度。
【IPC分類】B61B1/02
【公開號】CN105539457
【申請?zhí)枴緾N201511026853
【發(fā)明人】史和平, 張朝營, 石勇
【申請人】上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)股份公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月31日