軌道交通列車進(jìn)路控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道交通列車進(jìn)路控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道交通領(lǐng)域信號控制系統(tǒng)在辦理進(jìn)路時，只要進(jìn)路上的任何設(shè)備被其它進(jìn)路占用則該進(jìn)路無法辦理，必須等到進(jìn)路中的所有設(shè)備都被其它進(jìn)路所釋放才可以辦理，這樣運行效率較低。
[0003]如圖1所示區(qū)段辦理進(jìn)路為例，采用現(xiàn)有軌道交通列車進(jìn)路控制方法辦理信號機(jī)Dl到信號機(jī)D2之間的進(jìn)路，如果區(qū)段QD02被占用，按現(xiàn)有的控制方法是不能辦理列車該進(jìn)路的，必須等到QD02出清后，操作員才能開始辦理該進(jìn)路。這種控制方法造成軌道未被充分利用，軌道交通列車進(jìn)路辦理效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種與現(xiàn)有技術(shù)相比具有更高進(jìn)路辦理效率的軌道交通列車進(jìn)路控制方法。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道交通列車進(jìn)路控制方法，包括以下步驟:
[0006]軌道交通列車進(jìn)路過程劃分為進(jìn)路鎖閉階段和開放信號階段；
[0007]辦理軌道交通列車進(jìn)路時首先檢查是否滿足進(jìn)路鎖閉條件，如果進(jìn)路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進(jìn)路;進(jìn)路鎖閉后再判斷是否滿足開放信號條件，如果滿足，則開放信號機(jī)，如果不滿足，等滿足信號開放條件后開放信號機(jī)；
[0008]如果鎖閉進(jìn)路條件不滿足則不能辦理該進(jìn)路。
[0009]所述進(jìn)路鎖閉條件包括:
[0010]Rl.進(jìn)路上的司機(jī)保護(hù)區(qū)域(CPZ)沒有被激活；
[0011 ] R2.沒有敵對信號開放;敵對信號:兩條進(jìn)路有相互重疊或交叉的部分，不能以道岔位置來區(qū)分時，那么這兩條進(jìn)路互為敵對進(jìn)路;防護(hù)這兩條進(jìn)路的信號機(jī)，互為敵對信號機(jī)，其發(fā)出的信號互為敵對信號。
[0012]R3.進(jìn)路上的區(qū)段沒有被封鎖；
[0013]R4.區(qū)段方向鎖閉不與進(jìn)路方向沖突；
[0014]R5.道岔處于進(jìn)路要求的位置。
[0015]所述開放信號條件包括:
[0016]R6.進(jìn)路上的區(qū)段全部出清；區(qū)段出清:即某一軌道電路區(qū)段中的列車駛離本區(qū)段，使這一區(qū)段的軌道電路空閑。
[0017]R7.進(jìn)路上的區(qū)段沒有被封鎖；
[0018]R8.屏蔽門按要求關(guān)閉；
[0019]R9.緊急停車按鈕(PESB)沒有被打開；
[0020]R10.道岔在進(jìn)路要求的位置。
[0021]本發(fā)明提供的軌道交通列車進(jìn)路控制方法辦理該進(jìn)路時，進(jìn)路鎖閉不檢查區(qū)段占用的情況，故辦理該進(jìn)路時先進(jìn)路鎖閉，然后檢查信號開放的條件，因區(qū)段占用不滿足信號開放的條件，所以不能開放信號，等區(qū)段出清后開放信號，不需要額外的重新辦理進(jìn)路操作，以達(dá)到提高辦理進(jìn)路的效率。
【附圖說明】
[0022]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0023]圖1是區(qū)段進(jìn)路辦理示意圖。
【具體實施方式】
[0024]本發(fā)明提供的本發(fā)明提供一種軌道交通列車進(jìn)路控制方法，包括以下步驟:
[0025]軌道交通列車進(jìn)路過程劃分為進(jìn)路鎖閉階段和開放信號階段；
[0026]辦理軌道交通列車進(jìn)路時首先檢查是否滿足進(jìn)路鎖閉條件，如果進(jìn)路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進(jìn)路;進(jìn)路鎖閉后再判斷是否滿足開放信號條件，如果滿足，則開放信號機(jī)，如果不滿足，等滿足信號開放條件后開放信號機(jī)；
[0027]如果鎖閉進(jìn)路條件不滿足則辦理進(jìn)路失敗。
[0028]所述進(jìn)路鎖閉條件包括:
[0029]Rl.進(jìn)路上的司機(jī)保護(hù)區(qū)域(CPZ)沒有被激活；
[0030]R2.沒有敵對信號開放;敵對信號:兩條進(jìn)路有相互重疊或交叉的部分，不能以道岔位置來區(qū)分時，那么這兩條進(jìn)路互為敵對進(jìn)路;防護(hù)這兩條進(jìn)路的信號機(jī)，互為敵對信號機(jī)，其發(fā)出的信號互為敵對信號。
[0031 ] R3.進(jìn)路上的區(qū)段沒有被封鎖；
[0032]R4.區(qū)段方向鎖閉不與進(jìn)路方向沖突；
[0033]R5.道岔處于進(jìn)路要求的位置。
[0034]所述開放信號條件包括:
[0035]R6.進(jìn)路上的區(qū)段全部出清；區(qū)段出清:即某一軌道電路區(qū)段中的列車駛離本區(qū)段，使這一區(qū)段的軌道電路空閑。
[0036]R7.進(jìn)路上的區(qū)段沒有被封鎖；
[0037]R8.屏蔽門按要求關(guān)閉；
[0038]R9.緊急停車按鈕(PESB)沒有被打開；
[0039]R10.道岔在進(jìn)路要求的位置。
[0040]參考圖1所示區(qū)段辦理列車L18進(jìn)路，若按現(xiàn)有方法辦理進(jìn)路計算，區(qū)段占用出清狀態(tài)發(fā)送給上位機(jī)需500ms，操作員看到區(qū)段出清后再辦理該進(jìn)路需5秒鐘即5000ms，下位機(jī)接收到正確指令需500ms，下位機(jī)執(zhí)行需100ms，一共需要6100ms。
[0041]如果按本發(fā)明提到的方法辦理該進(jìn)路，操作員只需要直接下發(fā)辦理進(jìn)路命令10ms即可完成進(jìn)路辦理。
[0042]以上通過【具體實施方式】和實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但這些并非構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通列車進(jìn)路控制方法，其特征是，包括: 軌道交通列車進(jìn)路過程劃分為進(jìn)路鎖閉階段和開放信號階段； 辦理軌道交通列車進(jìn)路時首先檢查是否滿足進(jìn)路鎖閉條件，如果進(jìn)路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進(jìn)路;進(jìn)路鎖閉后再判斷是否滿足開放信號條件，如果滿足，則開放信號機(jī);如果不滿足，等滿足信號開放條件后開放信號機(jī)； 如果鎖閉進(jìn)路條件不滿足則辦理進(jìn)路失敗。2.如權(quán)利要求1所述軌道交通列車進(jìn)路控制方法，其特征是:所述進(jìn)路鎖閉條件包括: Rl.進(jìn)路上的司機(jī)保護(hù)區(qū)域沒有被激活； R2.沒有敵對信號開放； R3.進(jìn)路上的區(qū)段沒有被封鎖； R4.區(qū)段方向鎖閉不與進(jìn)路方向沖突； R5.道岔處于進(jìn)路要求的位置。3.如權(quán)利要求1所述軌道交通列車進(jìn)路控制方法，其特征是:所述開放信號條件包括: R6.進(jìn)路上的區(qū)段全部出清； R7.進(jìn)路上的區(qū)段沒有被封鎖； R8.屏蔽門按要求關(guān)閉； R9.緊急停車按鈕沒有被打開； Rl0.道岔在進(jìn)路要求的位置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道交通列車進(jìn)路控制方法，包括：軌道交通列車進(jìn)路過程劃分為進(jìn)路鎖閉階段和開放信號階段；辦理軌道交通列車進(jìn)路時首先檢查進(jìn)路鎖閉條件，如果進(jìn)路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進(jìn)路；進(jìn)路鎖閉后再判斷是否滿足開放信號條件，如果滿足，則開放信號機(jī)，如果不滿足，等滿足信號開放條件后開放信號機(jī)；如果鎖閉進(jìn)路條件不滿足則辦理進(jìn)路失敗。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有更高的進(jìn)路辦理效率。
【IPC分類】B61L27/04
【公開號】CN105539526
【申請?zhí)枴緾N201610064224
【發(fā)明人】李廣斌, 閆坤, 盧玉龍, 趙志康
【申請人】上海富欣智能交通控制有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年1月29日