一種轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、牽引拉桿、二系懸掛裝置，車體落在二系懸掛裝置上，牽引拉桿安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間，所述二系懸掛裝置與所述構(gòu)架之間可滑動(dòng)連接用以調(diào)節(jié)二系懸掛裝置的橫向跨距，在所述構(gòu)架上安裝有用于調(diào)節(jié)牽引拉桿安裝高度的牽引拉桿安裝接口裝置，所述牽引拉桿的端部與所述牽引拉桿安裝接口裝置固定連接。本發(fā)明通過(guò)調(diào)整兩組二系彈簧裝置在滑軌上的橫向位置滿足不同車輛二系彈簧橫向跨距定位的需求，同時(shí)該轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有牽引拉桿安裝接口裝置，滿足不同類型車輛的牽引裝置垂向及縱向定位需求,該轉(zhuǎn)向架可以滿足不同車型的車體的運(yùn)輸。
【專利說(shuō)明】
一種轉(zhuǎn)向架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向架，特別涉及一種可以在生產(chǎn)車間與鐵路專用線上運(yùn)輸車體的轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]各軌道裝備主機(jī)生產(chǎn)廠家，需要將試驗(yàn)車體及制造完成的車體從實(shí)驗(yàn)室或生產(chǎn)車間運(yùn)送至鐵路專用線上，一般是將車體安裝在專用的簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向架上完成運(yùn)輸，用于在生產(chǎn)車間和鐵路專用線上運(yùn)輸車體的簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向架大部分結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，普遍采用剛性獨(dú)立輪對(duì)結(jié)構(gòu)型式，試驗(yàn)車體通過(guò)簡(jiǎn)易臺(tái)車一、二位側(cè)兩個(gè)立柱剛性支撐車體二系安裝端面，立柱橫向調(diào)整間隙較小，且無(wú)試驗(yàn)車體牽引拉桿定位接口，其曲線通過(guò)性能較差，甚至有的轉(zhuǎn)向架不設(shè)置一系懸掛、二系懸掛裝置且輪對(duì)采用剛性定位方式，在運(yùn)輸過(guò)程中安全性較差，特別是通過(guò)道岔或小曲線時(shí)易產(chǎn)生較大的輪軌力，易產(chǎn)生掉軌、車體側(cè)滑等危險(xiǎn)。
[0003]此前，非準(zhǔn)軌軌距車體在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)出運(yùn)送中一般均采用廢舊轉(zhuǎn)向架臨時(shí)改造，安全性不高，且需要臨時(shí)加改。為適應(yīng)產(chǎn)品的多元化發(fā)展趨勢(shì)，迫切需要提供一種能夠適應(yīng)不同車體的通用型轉(zhuǎn)向架，支撐車體順利通過(guò)主機(jī)廠內(nèi)的各小半徑曲線，保證運(yùn)輸安裝。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種通用性強(qiáng)，可以承運(yùn)不同車輛的車體，并且保證運(yùn)行安全的轉(zhuǎn)向架。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]—種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、牽引拉桿、二系懸掛裝置，車體落在二系懸掛裝置上，牽引拉桿安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間，所述二系懸掛裝置與所述構(gòu)架之間可滑動(dòng)連接用以調(diào)節(jié)二系懸掛裝置的橫向跨距，在所述構(gòu)架上安裝有用于調(diào)節(jié)牽引拉桿安裝高度的牽引拉桿安裝接口裝置，所述牽引拉桿的端部與所述牽引拉桿安裝接口裝置固定連接。
[0007]進(jìn)一步，所述二系懸掛裝置包括兩組二系彈簧裝置，分設(shè)在所述構(gòu)架橫向的兩側(cè)，在所述構(gòu)架上設(shè)置有兩組滑軌，兩組所述二系彈簧裝置分別沿兩組所述滑軌滑動(dòng)并固定。
[0008]進(jìn)一步，所述滑軌安裝在所述構(gòu)架的側(cè)梁上，或安裝在由構(gòu)架的側(cè)梁和輔助縱梁的上表面共同組成的安裝平面上。
[0009]進(jìn)一步，每組所述二系彈簧裝置包括一個(gè)或多個(gè)彈簧組件，在所述彈簧組件的上方設(shè)置一用于與車體連接的連接接口，所述彈簧組件的底部與滑軌可滑動(dòng)連接并固定。
[0010]進(jìn)一步，所述滑軌的數(shù)量與所述彈簧組件的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，多個(gè)彈簧組件和滑軌以構(gòu)架中心線為中心對(duì)稱設(shè)置。
[0011 ]進(jìn)一步，每個(gè)所述彈簧組件由上連接板、下連接板及中間的橡膠堆組成，多個(gè)所述彈簧組件之間的上連接板、下連接板分別連接在一起形成為一體的結(jié)構(gòu)，所述下連接板與滑軌可滑動(dòng)連接并固定。
[0012]進(jìn)一步，所述牽引拉桿安裝接口裝置包括多個(gè)牽引拉桿接口安裝座和多個(gè)牽引拉桿接口模塊，多個(gè)所述牽引拉桿接口安裝座固定在所述構(gòu)架上，根據(jù)不同車體的安裝需要在所述牽引拉桿接口安裝座上安裝相應(yīng)的牽引拉桿接口模塊，牽引拉桿的端部與所述牽引拉桿接口模塊固定連接。
[0013]進(jìn)一步，在每個(gè)所述牽引拉桿接口安裝座上設(shè)置有滑道，所述牽引拉桿接口模塊與所述滑道之間滑動(dòng)連接，根據(jù)不同的要求調(diào)節(jié)所述牽引拉桿接口模塊在垂向上的安裝高度后固定。
[0014]進(jìn)一步，每個(gè)所述牽引拉桿接口安裝座分成上下兩部分，分別為上牽引拉桿接口安裝座和下牽引拉桿接口安裝座，所述上牽引拉桿接口安裝座和下牽引拉桿接口安裝座為一體結(jié)構(gòu)焊接固定在所述構(gòu)架上，或?yàn)榉煮w結(jié)構(gòu)一一對(duì)應(yīng)分別焊接固定在所述構(gòu)架上。
[0015]進(jìn)一步，所述下牽引拉桿接口安裝座由第一安裝板、第二安裝板及一個(gè)或多個(gè)垂直筋板組成，垂直筋板焊接固定在所述第一安裝板和第二安裝板之間，所述第一安裝板、第二安裝板和垂直筋板組成箱形的結(jié)構(gòu)體。
[0016]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種轉(zhuǎn)向架，通過(guò)在構(gòu)架上設(shè)置兩組滑軌，實(shí)現(xiàn)兩組二系彈簧裝置之間橫向跨距的調(diào)節(jié)，進(jìn)而可以滿足不同車輛二系彈簧橫向跨距定位的需求，同時(shí)該轉(zhuǎn)向架上還設(shè)置有牽引拉桿安裝接口裝置，利用構(gòu)架上的多個(gè)對(duì)稱分布的牽引拉桿接口安裝座作為支撐，并通過(guò)設(shè)計(jì)有滿足不同車輛牽引接口需求的多種牽引拉桿接口模塊，方便調(diào)整牽引接口模塊在牽引拉桿接口安裝座上的垂向位置，滿足不同類型車輛的牽引裝置垂向及縱向定位需求。該轉(zhuǎn)向架可以滿足準(zhǔn)軌、寬軌、窄軌和其它軌距等不同車型的車體的運(yùn)輸，通用性較強(qiáng)，并且可以保證運(yùn)行安全。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明構(gòu)架側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖3的A-A剖視圖；
[0021 ]圖5是本發(fā)明輔助縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是圖5的側(cè)向結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖7是本發(fā)明二系彈簧裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8是本發(fā)明滑軌和下連接板安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是本發(fā)明滑軌的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0026]圖10是本發(fā)明牽引拉桿安裝接口裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖11是圖10的俯視結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖12是圖10的側(cè)向結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖13是本發(fā)明下牽引拉桿接口安裝座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖14是圖13的側(cè)向視圖；
[0031]圖15是本發(fā)明單牽引接口模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖16是圖15的俯視圖；
[0033]圖17是本發(fā)明低位雙牽引接口模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖18是圖17的俯視圖；
[0035]圖19是本發(fā)明高位雙牽引接口模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖20是圖19的俯視圖；
[0037]圖21是本發(fā)明轉(zhuǎn)向架實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖22是圖21的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖23是本發(fā)明轉(zhuǎn)向架實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖24是圖23的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖25是本發(fā)明轉(zhuǎn)向架實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖26是圖25的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]如圖1至圖26所示，構(gòu)架I，二系彈簧裝置2，輪對(duì)組成3，一系懸掛裝置4，滑軌5，牽引拉桿安裝接口裝置6，側(cè)梁7，上蓋板7a，下蓋板7b，腹板7c，擋板7d，橫梁8，輔助縱梁9，頂板9a，側(cè)板9b，底板9c，橫向止擋安裝座1，前安裝板I Oa，連接板1b，安裝孔10c，螺栓11，彈簧組件12，上連接板12a，下連接板12b，橡膠堆12c，儲(chǔ)物空間13，連接接口 14，橡膠圈15，螺栓16，滑槽17，螺栓孔18，安裝部19，螺栓孔20，牽引拉桿接口安裝座21，下牽引拉桿接口安裝座21a，上牽引拉桿接口安裝座21b，單牽引接口模塊22，底板22a，固定板22b，安裝孔22c，連接座22d，螺紋孔22e，連接板22f，低位雙牽引接口模塊23，底板23a，固定板23b，安裝孔23c，連接座23d，螺紋孔23e，高位雙牽引接口模塊24，底板24a，固定板24b，安裝孔24c，連接座24d，螺紋孔24e，螺栓孔25，軸箱體26，一系彈簧座27，第一安裝板28，第二安裝板29，垂直筋板30，減重孔31，滑道32，加強(qiáng)筋板33，加強(qiáng)板34。
【具體實(shí)施方式】
[0044]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0045]如圖1所示，本發(fā)明提供的一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架1、二系懸掛裝置、兩組輪對(duì)組成
3、一系懸掛系統(tǒng)，其中，二系懸掛裝置包括兩組二系彈簧裝置2，兩組二系彈簧裝置2安裝在構(gòu)架I上的橫向兩側(cè)，被運(yùn)輸?shù)能圀w落在兩組二系彈簧裝置2上，一系懸掛系統(tǒng)包括四組一系懸掛裝置4。
[0046]因?yàn)椴煌囆蛯?duì)牽引拉桿安裝接口的安裝高度和縱向位置、雙牽引拉桿結(jié)構(gòu)的拉桿橫向跨距及二系懸掛裝置接口的安裝橫向跨距及安裝高度各不相同，為了使該轉(zhuǎn)向架可以承運(yùn)準(zhǔn)軌、寬軌、窄軌和其它軌距車輛，本實(shí)施例中，在構(gòu)架I上設(shè)置有兩組滑軌5，兩組二系彈簧裝置2分別沿兩組滑軌5移動(dòng)，用以根據(jù)不同的車體調(diào)節(jié)兩組二系彈簧裝置2之間的橫向跨距，在構(gòu)架I上設(shè)置有牽引拉桿安裝接口裝置6，用以調(diào)節(jié)牽引拉桿的安裝高度和縱向位置，以適應(yīng)不同車體的結(jié)構(gòu)。
[0047]如圖1和圖2所示，構(gòu)架I優(yōu)選由兩個(gè)側(cè)梁7、兩個(gè)橫梁8及兩個(gè)輔助縱梁9組成，兩個(gè)橫梁8平行安裝在兩個(gè)側(cè)梁7之間，兩個(gè)輔助縱梁9平行安裝在兩個(gè)橫梁8之間，側(cè)梁7、橫梁8和輔助縱梁9整體焊接成一個(gè)H形的構(gòu)架結(jié)構(gòu)，提高了構(gòu)架I的整體承載能力，提高了運(yùn)行的平穩(wěn)性，一系懸掛裝置4、二系彈簧裝置2、輪對(duì)組成3固定安裝在該H形的構(gòu)架I上。
[0048]每個(gè)側(cè)梁7均整體為U形結(jié)構(gòu)，即側(cè)梁7的中間段向下凹，側(cè)梁7采用箱形結(jié)構(gòu)，由上蓋板7a、下蓋板7b及兩側(cè)的腹板7c拼接焊接而成，上蓋板7a、下蓋板7b及兩側(cè)的腹板7c均采用鋼板，保證側(cè)梁7的抗彎截面系數(shù)和抗彎強(qiáng)度，同時(shí)保證側(cè)梁7的垂向承載能力，在側(cè)梁7的內(nèi)腔中還設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋板33，以提高側(cè)梁7的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。橫梁8采用無(wú)縫鋼管，橫梁8的兩端穿過(guò)側(cè)梁7并在側(cè)梁7的內(nèi)外側(cè)腹板上焊接固定，保證橫梁8的整體承載能力。
[0049]輔助縱梁9的兩端焊接固定在兩側(cè)的橫梁8上，如圖5和圖6所示，輔助縱梁9采用中空的箱形結(jié)構(gòu)，由頂板9a、側(cè)板9b、底板9c拼接焊接而成，在箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)焊接有多個(gè)加強(qiáng)板34以提高輔助縱梁9的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，兩個(gè)側(cè)板9b的端部采用弧形與橫梁8焊接連接，頂板9a和底板9c向外延伸與橫梁8焊接連接，增加與橫梁8之間的焊接面積，使焊接應(yīng)力降低，提高了橫梁8及輔助縱梁9的整體承載能力。在每個(gè)輔助縱梁9朝向車體中心銷(圖中未示出)方向的側(cè)板9b上焊接固定一個(gè)橫向止擋安裝座10，橫向止擋安裝座10由前安裝板1a及兩個(gè)連接板I Ob焊接組成，輔助縱梁9的底板9c向外延伸，橫向止擋安裝座1的連接板1b同時(shí)焊接在輔助縱梁9的側(cè)板9b和底板9c上，保證整體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在前安裝板1a上設(shè)置有安裝孔10c，橫向止擋(圖中未示出)通過(guò)螺栓固定安裝在橫向止擋安裝座10的前安裝板1a上。如圖5所示，輔助縱梁9的頂板9a在兩側(cè)具有向上彎曲的形狀，以保證頂板9a的上表面與側(cè)梁7的上蓋板7a的上表面處在同一水平面上。
[0050]如圖1和圖2所示，在構(gòu)架I上設(shè)置有兩組滑軌5，每組滑軌5可以僅安裝在構(gòu)架I的一個(gè)側(cè)梁7的上蓋板7a上，但本實(shí)施例中優(yōu)選滑軌5安裝在側(cè)梁7和相對(duì)側(cè)的一個(gè)輔助縱梁9的上表面共同組成的安裝平面上。如圖3和圖4所示，每個(gè)側(cè)梁7的上蓋板7a在中間位置至少向輔助縱梁9的內(nèi)側(cè)方向伸出，上蓋板7a向內(nèi)側(cè)伸出的邊緣與輔助縱梁9的頂板9a對(duì)接焊接固定連接，使側(cè)梁7和輔助縱梁9的上表面形成一個(gè)完整的安裝平面以供安裝滑軌5，而且側(cè)梁7與輔助縱梁9焊接連接為一體，也提高了側(cè)梁7和輔助縱梁9的整體承載能力。為了加長(zhǎng)滑軌5的長(zhǎng)度，本實(shí)施優(yōu)選上蓋板7a向內(nèi)、外兩側(cè)均伸出，同時(shí)下蓋板7b也向外側(cè)伸出，每組滑軌5從側(cè)梁7的上蓋板7a的最外端可以一直延伸至輔助縱梁9頂板9a的最內(nèi)端，增加了滑軌5的長(zhǎng)度，使兩個(gè)二系彈簧裝置2之間可調(diào)節(jié)的橫向距離最大化，滿足具有不同橫向跨距要求的車體，使其通用性進(jìn)一步得到增強(qiáng)。
[0051 ]如圖1所示，側(cè)梁7的上蓋板7a向外側(cè)伸出的部分和下蓋板7b向外側(cè)伸出的部分不但增加了滑軌5的長(zhǎng)度，還可以形成儲(chǔ)物空間13，在上蓋板7a和下蓋板7b向外側(cè)伸出的部分之間焊接有兩塊垂向的擋板7d，儲(chǔ)物空間13由側(cè)梁7的上蓋板7a、下蓋板7b和兩塊擋板7d圍成，該儲(chǔ)物空間13可以方便工作人員在運(yùn)輸車體時(shí)暫時(shí)存放物品，如用于存放在運(yùn)輸過(guò)程中未被使用的牽引接口模塊等，還可以用于存放轉(zhuǎn)向架停放過(guò)程中所需要的鐵鞋等物品。
[0052]構(gòu)架I也可以采用由兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁及一個(gè)輔助縱梁的結(jié)構(gòu)，每個(gè)側(cè)梁的上蓋板在中間位置向輔助縱梁的內(nèi)側(cè)方向伸出，上蓋板向內(nèi)側(cè)伸出的邊緣與輔助縱梁的頂板對(duì)接焊接固定連接，使側(cè)梁和輔助縱梁的上表面形成一個(gè)完整的安裝平面以供安裝滑軌。構(gòu)架I還可以采用由兩個(gè)側(cè)梁和一個(gè)箱形的橫梁結(jié)構(gòu)，滑軌則直接安裝在側(cè)梁和橫梁的上表面上。
[0053]如圖1所示，一系懸掛裝置4包括軸箱體26和一系彈簧(圖中未示出)，每組輪對(duì)的兩端各安裝一個(gè)軸箱體26，軸箱體26采用轉(zhuǎn)臂式軸箱體，在每個(gè)軸箱體26的上方安裝一個(gè)一系彈簧，一系彈簧的頂部固定在側(cè)梁7端部的一系彈簧座27內(nèi)。
[0054]如圖7和圖8所示，每組二系彈簧裝置2包括一個(gè)或多個(gè)彈簧組件12，滑軌5的數(shù)量與彈簧組件12的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，本實(shí)施例中，每組二系彈簧裝置2中包括兩個(gè)彈簧組件12，對(duì)應(yīng)地在構(gòu)架I上設(shè)置兩個(gè)滑軌5，兩個(gè)彈簧組件12和兩個(gè)滑軌5以構(gòu)架中心線為中心對(duì)稱設(shè)置。彈簧組件12可以采用空氣彈簧，本實(shí)施例中，彈簧組件12則優(yōu)選采用橡膠堆彈簧。
[0055]彈簧組件12由上連接板12a、下連接板12b及中間的橡膠堆12c組成，中間的橡膠堆12c由八層鋼板及七層橡膠層硫化在一起而形成，最頂層的鋼板焊接或鉚接在上連接板12a上，最底層的鋼板焊接或鉚接在下連接板12b上，多個(gè)彈簧組件12之間可以相互獨(dú)立，也可以連接在一起，如本實(shí)施例中，兩個(gè)彈簧組件12的上連接板12a、下連接板12b分別連接在一起形成為一體的結(jié)構(gòu)，即在上連接板12a、下連接板12b之間安裝兩個(gè)橡膠堆12c。
[0056]如圖7所示，在上連接板12a的上方設(shè)置一用于與車體連接的連接接口14，連接接口 14為錐形，其凸出于上連接板12a設(shè)置，連接接口 14為鋼板制成，底部焊接固定在上連接板12a，在錐形鋼板結(jié)構(gòu)的外圓周上設(shè)置至少一道橡膠圈15，實(shí)施例中優(yōu)選設(shè)置兩道橡膠圈15，在運(yùn)輸過(guò)程中橡膠圈15起到與車體緊密配合及緩沖的作用。相對(duì)應(yīng)于錐形的連接接口14，在車體的底板上也設(shè)置有內(nèi)凹的斷面為錐形的凹槽(圖中未示出)，落車后，上連接板12a上的錐形連接接口 14插入至車體底板上的凹槽內(nèi)，不但起到支撐車體的作用，同時(shí)也起到在橫向和縱向上定位的作用，可有效避免在車體運(yùn)輸過(guò)程中，特別是經(jīng)過(guò)小曲線半徑的線路時(shí)，車體向一側(cè)滑出，從二系彈簧裝置2上脫落。如果上連接板12a為分體的結(jié)構(gòu)時(shí)，在每個(gè)上連接板12a上可以設(shè)置一個(gè)錐形的連接接口 14。
[0057]如圖7所示，彈簧組件12中的下連接板12b與滑軌5之間滑動(dòng)連接，在下連接板12b上對(duì)應(yīng)每個(gè)滑軌5安裝一個(gè)或兩個(gè)螺栓16，因?yàn)榛?為兩組，因此在下連接板12b上安裝兩個(gè)或四個(gè)螺栓16，本實(shí)施例中，在下連接板12b上優(yōu)選安裝四個(gè)螺栓16，四個(gè)螺栓16沿轉(zhuǎn)向架的橫向兩兩相對(duì)設(shè)置。
[0058]如圖8所示，彈簧組件12的下連接板12b大致為長(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)，且在四個(gè)角處向外延伸出四個(gè)耳部，在每個(gè)耳部上設(shè)置一上用于穿過(guò)螺栓16的螺栓孔，將用于穿過(guò)螺栓16的螺栓孔設(shè)置在伸出的耳部上，不但方便工作人員擰緊或松開螺栓16，方便操作，還可以增加下連接板12b與滑軌5之間的接觸面積，增加調(diào)節(jié)時(shí)運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0059]如圖1所示，彈簧組件12的上連接板12a也可以與下連接板12b采用一樣的長(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)，在四個(gè)角處向外延伸出四個(gè)耳部，在每個(gè)耳部上也設(shè)置一上與橡膠堆12c最頂層鋼板鉚接的安裝孔，方便安裝和拆卸。
[0060]如圖8和圖9所示，滑軌5的斷面為倒U形結(jié)構(gòu)，形成一向上凸出的U形滑槽17結(jié)構(gòu)，在滑槽17的頂部設(shè)置有長(zhǎng)圓形的螺栓孔18，四個(gè)螺栓16兩兩分別插入對(duì)應(yīng)的滑軌5的螺栓孔18內(nèi)，并螺栓16的頭部伸入至滑軌5的U形滑槽17內(nèi)，每個(gè)滑軌5上安裝的兩個(gè)螺栓16在滑軌5的滑槽17內(nèi)滑動(dòng)，螺栓孔18即為螺栓16滑動(dòng)的滑道，當(dāng)將每組二系彈簧裝置2調(diào)節(jié)到所需位置時(shí)，擰緊下連接板12b上的四個(gè)螺栓16，即可將二系彈簧裝置2固定在滑軌5上，進(jìn)而確定兩組二系彈簧裝置2之間的橫向跨距。
[0061 ]如圖8和圖9所示，在每個(gè)滑軌5的兩側(cè)各伸出多個(gè)水平的安裝部19，本實(shí)施例中，優(yōu)選在每個(gè)滑軌5的一側(cè)伸出三個(gè)安裝部19，在每個(gè)安裝部19上設(shè)置一個(gè)螺栓孔20，安裝部19通過(guò)螺栓11固定在構(gòu)架I上?；?通過(guò)多個(gè)螺栓11固定在側(cè)梁7和輔助縱梁9的上表面上，安裝和拆卸非常方便。
[0062]如圖1所示，在構(gòu)架I上設(shè)置有牽引拉桿安裝接口裝置6，用以調(diào)節(jié)牽引拉桿的安裝高度和縱向位置，以適應(yīng)不同車體的結(jié)構(gòu)。牽引拉桿安裝接口裝置6包括多個(gè)牽引拉桿接口安裝座21，根據(jù)不同車體的安裝需要，在牽引拉桿接口安裝座21上安裝相應(yīng)的牽引拉桿接口模塊。牽引拉桿接口模塊設(shè)計(jì)成多種結(jié)構(gòu)型式，根據(jù)安裝的牽引拉桿的不同而選擇不同的牽引拉桿接口模塊。如針對(duì)單牽引拉桿，在牽引拉桿接口安裝座21上安裝單牽引接口模塊22;針對(duì)Z字型雙牽引拉桿，在牽引拉桿接口安裝座21上安裝低位雙牽引接口模塊23或高位雙牽引接口模塊24等等。在落車后將牽引拉桿(圖中未示出)與對(duì)應(yīng)的單牽引接口模塊22、或低位雙牽引接口模塊23、或高位雙牽引接口模塊24固定連接。
[0063]如圖10至圖12所示，本實(shí)施例中，牽引拉桿安裝接口裝置6包括四個(gè)牽引拉桿接口安裝座21，四個(gè)牽引拉桿接口安裝座21兩兩對(duì)稱焊接固定在兩個(gè)橫梁8，針對(duì)單牽引拉桿或Z字型雙牽引拉桿，將一個(gè)或兩個(gè)單牽引接口模塊22、或低位雙牽引接口模塊23、或高位雙牽引接口模塊24固定安裝在對(duì)應(yīng)的牽引拉桿接口安裝座21上。
[0064]每個(gè)牽引拉桿接口安裝座21分成上下兩部分，分別為下牽引拉桿接口安裝座21a和上牽引拉桿接口安裝座21b，下牽引拉桿接口安裝座21a和上牽引拉桿接口安裝座21b可以采用一體的結(jié)構(gòu)，焊接固定在橫梁8上，本實(shí)施例中則優(yōu)選，下牽引拉桿接口安裝座21a和上牽引拉桿接口安裝座21b采用分體的結(jié)構(gòu)，即牽引拉桿安裝接口裝置6包括四個(gè)下牽引拉桿接口安裝座2Ia和四個(gè)上牽引拉桿接口安裝座21b，四個(gè)下牽引拉桿接口安裝座2Ia和四個(gè)上牽引拉桿接口安裝座21b對(duì)稱焊接固定在兩個(gè)輔助縱梁9之間的兩個(gè)橫梁8上，下牽引拉桿接口安裝座2 Ia和上牽引拉桿接口安裝座2 Ib上下相對(duì)設(shè)置，每個(gè)上牽引拉桿接口安裝座21b整體位于橫梁8的上方，每個(gè)下牽引拉桿接口安裝座21a整體位于橫梁8的外側(cè)。
[0065]每個(gè)上牽引拉桿接口安裝座21b均由一塊平板和兩個(gè)豎板組成，兩個(gè)豎板的底邊具有與橫梁8相匹配的弧形并焊接在橫梁8上，兩個(gè)豎板的頂邊焊接在平板的下表面上，在平板上開有四個(gè)螺栓孔25，需要安裝的牽引拉桿接口模塊通過(guò)螺栓固定安裝在上牽引拉桿接口安裝座21b的平板上。
[0066]如圖13和圖14所示，每個(gè)下牽引拉桿接口安裝座21a由外側(cè)的第一安裝板28、內(nèi)側(cè)的第二安裝板29及在第一安裝板28和第二安裝板29之間的垂直筋板30組成，為了保證牽引拉桿接口安裝座21a的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在第一安裝板28和第二安裝板29之間設(shè)置三塊平行的垂直筋板30，垂直筋板30與第一安裝板28和第二安裝板29之間焊接固定。
[0067]第一安裝板28的上半部分具有向橫梁8方向彎曲的大圓弧形狀，第二安裝板29的上半部分也向橫梁8方向折彎，垂直筋板30上半部分的側(cè)邊具有與橫梁8圓弧相匹配的弧形，第一安裝板28的上邊緣、第二安裝板29的上邊緣及三個(gè)垂直筋板30上半部分的側(cè)邊緣均與橫梁8的外表面焊接固定，增加了牽引拉桿接口安裝座21a與橫梁8之間的焊接面積，使焊接應(yīng)力降低。第一安裝板28、第二安裝板29和三個(gè)垂直筋板30組成了大致為箱形的結(jié)構(gòu)體，大幅提高了下牽引拉桿接口安裝座21a的整體承載能力，而且第一安裝板28的上半部分采用大圓弧形狀利于與垂直筋板30之間的圓弧焊縫的焊接，可以一次性焊接完成且僅形成一條焊縫，可避免采用矩形箱形時(shí)需要多次焊接的問(wèn)題，增加整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，采用大圓弧形狀還有利于內(nèi)部的垂直筋板30與橫梁8之間的焊接，同時(shí)，采用圓弧形狀不會(huì)出現(xiàn)由于結(jié)構(gòu)突變導(dǎo)致的應(yīng)力集中問(wèn)題，還有利于減輕下牽引拉桿接口安裝座21a的重量。
[0068]如圖13和圖14所示，第一安裝板28和第二安裝板29的下半部分一直向下垂直伸出至橫梁8的下方，在第一安裝板28、第二安裝板29和垂直筋板30上均設(shè)置有減重孔31，在保證下牽引拉桿接口安裝座21a整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減輕下牽引拉桿接口安裝座21a的重量。在第二安裝板29的下半部分上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)長(zhǎng)圓孔形狀的滑道32，本實(shí)施例中優(yōu)選在第二安裝板29的下半部分上設(shè)置有兩個(gè)長(zhǎng)圓孔形狀的滑道32，牽引拉桿接口模塊與滑道32之間滑動(dòng)連接，根據(jù)不同的要求調(diào)節(jié)牽引拉桿接口模塊在垂向上的安裝高度，在調(diào)節(jié)到所需高度后通過(guò)螺栓固定。
[0069]如圖15和圖16所示，單牽引接口模塊22包括一個(gè)底板22a和兩個(gè)固定板22b，在底板22a的四個(gè)角處開有四個(gè)安裝孔22c，在每個(gè)安裝孔22c中穿過(guò)一個(gè)螺栓(圖中未示出)，螺栓的頭部插入至下牽引拉桿接口安裝座21a內(nèi)側(cè)的第二安裝板29上的滑道32中，螺栓在滑道32內(nèi)滑動(dòng)，調(diào)節(jié)至所需高度時(shí)，擰緊四個(gè)螺栓即可將單牽引接口模塊22固定在下牽引拉桿接口安裝座21a上。四個(gè)螺栓根據(jù)橫向和垂向的安裝位置要求選擇所需使用的滑道32，將四個(gè)螺栓插入至兩個(gè)滑道32中，兩個(gè)滑道32為不同第二安裝板29上的滑道32，單牽引接口模塊22跨接固定在同側(cè)的兩個(gè)下牽引拉桿接口安裝座21a上。
[0070]兩個(gè)固定板22b呈水平設(shè)置，兩個(gè)固定板22b呈梯形并且相互平行焊接在底板22a上，在每個(gè)固定板22b上開有內(nèi)凹的用于容納牽引拉桿端部的弧形開口，開口兩側(cè)的固定板22b上各設(shè)置一個(gè)用于與牽引拉桿固定連接的連接座22d，即每個(gè)單牽引接口模塊22上共有四個(gè)且兩兩相對(duì)的連接座22d，在每個(gè)連接座22d上開有內(nèi)螺紋孔22e，單牽引拉桿的一端通過(guò)螺栓固定在四個(gè)連接座22d上，另一端通過(guò)螺栓固定在中心銷上。
[0071]在兩個(gè)固定板22b之間還設(shè)置兩個(gè)垂向的連接板22f，每個(gè)連接板22f的兩側(cè)邊焊接固定在相對(duì)的兩個(gè)固定板22b上，連接板22f的焊接位置與連接座22d相對(duì)應(yīng)，以增強(qiáng)整個(gè)單牽引接口模塊22的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。
[0072]如圖17和圖18所示，低位雙牽引接口模塊23包括一個(gè)底板23a和兩個(gè)固定板23b，在底板23a上開有四個(gè)安裝孔23c，在每個(gè)安裝孔23c中穿過(guò)一個(gè)螺栓(圖中未示出)，螺栓的頭部插入至下牽引拉桿接口安裝座21a內(nèi)側(cè)的第二安裝板29上的滑道32中，螺栓在滑道32內(nèi)滑動(dòng)，調(diào)節(jié)至所需高度時(shí)，擰緊四個(gè)螺栓即可將低位雙牽引接口模塊23固定在下牽引拉桿接口安裝座21a上。四個(gè)螺栓根據(jù)橫向和垂向的安裝位置要求選擇所需使用的滑道32，將四個(gè)螺栓插入至兩個(gè)滑道32中，兩個(gè)滑道32為同個(gè)文化第二安裝板29上的滑道32。由于車輛采用的是雙牽引拉桿，所以低位雙牽引接口模塊23采用兩個(gè)，斜對(duì)角對(duì)稱固定在兩側(cè)橫梁8上的兩個(gè)下牽引拉桿接口安裝座21a上。
[0073]兩個(gè)固定板23b呈水平設(shè)置，兩個(gè)固定板23b呈矩形并且相互平行焊接在底板23a上，在每個(gè)固定板23b上開有內(nèi)凹的用于容納牽引拉桿端部的弧形開口，開口兩側(cè)的固定板23b上各設(shè)置一個(gè)用于與牽引拉桿固定連接的連接座23d，即每個(gè)低位雙牽引接口模塊23上共有四個(gè)且兩兩相對(duì)的連接座23d，在每個(gè)連接座23d上開有內(nèi)螺紋孔23e，牽引拉桿的一端通過(guò)螺栓固定在四個(gè)連接座23d上，另一端通過(guò)螺栓固定在中心銷上。
[0074]在兩個(gè)固定板23b之間還設(shè)置兩個(gè)垂向的連接板23f，每個(gè)連接板23f的兩側(cè)邊焊接固定在相對(duì)的兩個(gè)固定板23b上，連接板23f的焊接位置與連接座23d相對(duì)應(yīng)，以增強(qiáng)整個(gè)低位雙牽引接口模塊23的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。
[0075]如圖19和圖20所示，高位雙牽引接口模塊24包括一個(gè)底板24a和兩個(gè)固定板24b，在底板24a上開有四個(gè)安裝孔24c，底板24a上的安裝孔24c與上牽引拉桿接口安裝座21b上的螺栓孔25之間通過(guò)螺栓固定連接，進(jìn)而將高位雙牽引接口模塊24固定安裝在需要的上牽引拉桿接口安裝座21b上。由于車輛采用的是雙牽引拉桿，所以高位雙牽引接口模塊24采用兩個(gè)，斜對(duì)角對(duì)稱固定在兩側(cè)橫梁8上方的兩個(gè)上牽引拉桿接口安裝座21b。
[0076]兩個(gè)固定板24b呈垂直設(shè)置，兩個(gè)固定板23b呈直角梯形并且相互平行焊接在底板24a上，在兩個(gè)固定板23b的頂部各設(shè)置一個(gè)用于與牽引拉桿固定連接的連接座24d，即每個(gè)高位雙牽引接口模塊24上共有兩個(gè)相對(duì)的連接座24d，在每個(gè)連接座24d上開有內(nèi)螺紋孔24e，牽引拉桿的一端通過(guò)螺栓固定在兩個(gè)連接座24d上，另一端通過(guò)螺栓固定在中心銷上。兩個(gè)固定板24b的高度決定牽引拉桿接口的安裝高度，所以高位雙牽引接口模塊24可以設(shè)計(jì)成不同高度的結(jié)構(gòu)。
[0077]在兩個(gè)固定板24b之間還設(shè)置一個(gè)垂向的連接板24f，每個(gè)連接板24f的兩側(cè)邊焊接固定在相對(duì)的兩個(gè)固定板24b上，連接板24f的焊接位置與連接座24d相對(duì)應(yīng)，以增強(qiáng)整個(gè)高位雙牽引接口模塊24的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。
[0078]轉(zhuǎn)向架在垂向高度方向上的調(diào)整包括牽引接口模塊的安裝高度及二系彈簧裝置2安裝的接口高度，本實(shí)施例，為了減小接口模塊數(shù)目及高度調(diào)整變量，不同車型采用相同的二系彈簧裝置2，即不同車型的二系彈簧裝置2的接口安裝高度均相同，二系彈簧裝置2僅調(diào)節(jié)其橫向跨距，這樣就需要根據(jù)二系彈簧裝置2的安裝高度相應(yīng)地調(diào)整牽引接口模塊的安裝高度，與被運(yùn)輸?shù)能圀w相匹配。本實(shí)施例中，針對(duì)不同的牽引拉桿縱向定位要求，設(shè)計(jì)不同的牽引拉桿接口模塊，不同的牽引拉桿縱向定位要求由牽引拉桿接口模塊滿足。
[0079]車體運(yùn)輸時(shí)，首先根據(jù)兩組二系彈簧裝置2橫向跨距的要求，調(diào)整兩組二系彈簧裝置2的橫向跨距，根據(jù)兩組二系彈簧裝置2與車輛原有二系彈簧裝置的接口高度差，調(diào)整并確定牽引拉桿接口的安裝高度，同時(shí)根據(jù)確定的牽引拉桿接口的安裝高度選擇不同的牽引拉桿接口模塊并緊固在相應(yīng)的牽引拉桿接口安裝座21上。通過(guò)以上操作，即可滿足車體運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)于二系彈簧裝置2橫向跨距、牽引拉桿接口高度及縱向方向的定位要求。
[0080]具體通過(guò)如下三個(gè)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)描述:
[0081]實(shí)施例一:
[0082]如圖21和圖22所示，被運(yùn)輸?shù)能圀w采用單牽引拉桿，如CRH6-140/CRH6-160等車型，運(yùn)輸該車型的車體時(shí)，只需要在一個(gè)橫梁8上的兩個(gè)下牽引拉桿接口安裝座21a上即低位的位置跨接安裝一個(gè)單牽引接口模塊22，根據(jù)CRH6車型原有的空氣彈簧安裝高度與本轉(zhuǎn)向架的二系彈簧裝置2的安裝高度差，調(diào)節(jié)單牽引接口模塊22的安裝高度，并最終通過(guò)螺栓將一個(gè)單牽引接口模塊22跨接固定在同側(cè)的兩個(gè)下牽引拉桿接口安裝座2 Ia上。
[0083]實(shí)施例二:
[0084]如圖23和圖24所示，被運(yùn)輸?shù)能圀w采用低位雙牽引拉桿，如阿根廷動(dòng)車組，運(yùn)輸該車型的車體時(shí)，需要在兩個(gè)橫梁8上的兩個(gè)下牽引拉桿接口安裝座21a上，即低位的位置斜角對(duì)稱安裝一個(gè)低位雙牽引接口模塊23，根據(jù)阿根廷動(dòng)車組原有的空氣彈簧安裝高度與本轉(zhuǎn)向架的二系彈簧裝置2的安裝高度差，調(diào)節(jié)兩個(gè)低位雙牽引接口模塊23的安裝高度，并最終通過(guò)螺栓將兩個(gè)低位雙牽引接口模塊23固定在兩個(gè)下牽引拉桿接口安裝座2 Ia上。
[0085]實(shí)施例三:
[0086]如圖25和圖26所示，被運(yùn)輸?shù)能圀w采用高位的雙牽引拉桿，如廣州地鐵，運(yùn)輸該車型的車體時(shí)，需要在兩個(gè)橫梁8上的兩個(gè)上牽引拉桿接口安裝座21b上，即高位的位置斜角對(duì)稱安裝一個(gè)高位雙牽引接口模塊24，根據(jù)廣州地鐵型原有的空氣彈簧安裝高度與本轉(zhuǎn)向架的二系彈簧裝置2的安裝高度差，選擇不同高度的高位雙牽引接口模塊24，并最終通過(guò)螺栓將兩個(gè)高位雙牽引接口模塊24固定兩個(gè)上牽引拉桿接口安裝座21b上，避免了常規(guī)試驗(yàn)車體運(yùn)輸時(shí)牽引接口模塊對(duì)于車體的干涉。
[0087]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、牽引拉桿、二系懸掛裝置，車體落在二系懸掛裝置上，牽引拉桿安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間，其特征在于:所述二系懸掛裝置與所述構(gòu)架之間可滑動(dòng)連接用以調(diào)節(jié)二系懸掛裝置的橫向跨距，在所述構(gòu)架上安裝有用于調(diào)節(jié)牽引拉桿安裝高度的牽引拉桿安裝接口裝置，所述牽引拉桿的端部與所述牽引拉桿安裝接口裝置固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述二系懸掛裝置包括兩組二系彈簧裝置，分設(shè)在所述構(gòu)架橫向的兩側(cè)，在所述構(gòu)架上設(shè)置有兩組滑軌，兩組所述二系彈簧裝置分別沿兩組所述滑軌滑動(dòng)并固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述滑軌安裝在所述構(gòu)架的側(cè)梁上，或安裝在由構(gòu)架的側(cè)梁和輔助縱梁的上表面共同組成的安裝平面上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:每組所述二系彈簧裝置包括一個(gè)或多個(gè)彈簧組件，在所述彈簧組件的上方設(shè)置一用于與車體連接的連接接口，所述彈簧組件的底部與滑軌可滑動(dòng)連接并固定。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述滑軌的數(shù)量與所述彈簧組件的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，多個(gè)彈簧組件和滑軌以構(gòu)架中心線為中心對(duì)稱設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:每個(gè)所述彈簧組件由上連接板、下連接板及中間的橡膠堆組成，多個(gè)所述彈簧組件之間的上連接板、下連接板分別連接在一起形成為一體的結(jié)構(gòu)，所述下連接板與滑軌可滑動(dòng)連接并固定。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述牽引拉桿安裝接口裝置包括多個(gè)牽引拉桿接口安裝座和多個(gè)牽引拉桿接口模塊，多個(gè)所述牽引拉桿接口安裝座固定在所述構(gòu)架上，根據(jù)不同車體的安裝需要在所述牽引拉桿接口安裝座上安裝相應(yīng)的牽引拉桿接口模塊，牽引拉桿的端部與所述牽引拉桿接口模塊固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在每個(gè)所述牽引拉桿接口安裝座上設(shè)置有滑道，所述牽引拉桿接口模塊與所述滑道之間滑動(dòng)連接，根據(jù)不同的要求調(diào)節(jié)所述牽引拉桿接口模塊在垂向上的安裝高度后固定。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:每個(gè)所述牽引拉桿接口安裝座分成上下兩部分，分別為上牽引拉桿接口安裝座和下牽引拉桿接口安裝座，所述上牽引拉桿接口安裝座和下牽引拉桿接口安裝座為一體結(jié)構(gòu)焊接固定在所述構(gòu)架上，或?yàn)榉煮w結(jié)構(gòu)--對(duì)應(yīng)分別焊接固定在所述構(gòu)架上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述下牽引拉桿接口安裝座由第一安裝板、第二安裝板及一個(gè)或多個(gè)垂直筋板組成，垂直筋板焊接固定在所述第一安裝板和第二安裝板之間，所述第一安裝板、第二安裝板和垂直筋板組成箱形的結(jié)構(gòu)體。
【文檔編號(hào)】B61F5/50GK105835898SQ201610180292
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月26日
【發(fā)明人】虞大聯(lián), 曲文強(qiáng), 李寧, 李明, 崔洪舉, 鄧小軍
【申請(qǐng)人】中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司