摩擦阻攔式空軌列車擋車器的制造方法
【專利摘要】摩擦阻攔式空軌列車擋車器，以有效吸收列車動能，使列車和緩地停止滑行，避免列車與擋塊發(fā)生正面碰撞。它包括：左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪，分別設(shè)置在軌道梁的橫向外側(cè)壁上，并設(shè)置有作用于左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪上的摩擦塊；阻攔索，其兩端分別與左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪固定連接且纏繞數(shù)周，通過輪系在軌道梁下方形成與列車的車鉤或者轉(zhuǎn)向架相對的阻攔索繃直段。
【專利說明】
摩擦阻攔式空軌列車擋車器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓拉索式空軌列車擋車器，適用新制式懸掛式空中軌道列車末端擋車器，以保護列車安全。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，城市交通系統(tǒng)面臨的壓力也與日倶增，很多城市加快了城市軌道交通的建設(shè)步伐，越來越多的地鐵和輕軌線路已投入規(guī)劃、建設(shè)和使用階段。但由于受到地理環(huán)境、投資壓力、運量需求等因素的制約，一些中小城市難以推進，因此懸掛式軌道交通的方式引起了越來越多的重視，針對該系統(tǒng)的研究也越來越深入。
[0003]擋車器利用緩沖頭與滑行的車鉤相接觸，阻止車輛運行，達到停車目的。目前，針對懸掛式軌道交通系統(tǒng)的擋車器設(shè)計并不多見，為防止車輛沖出線路終端，設(shè)計、制造一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)擋車器是亟待解決的安全生產(chǎn)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種摩擦阻攔式空軌列車擋車器，以有效吸收列車動能，使列車和緩地停止滑行，避免列車與擋塊發(fā)生正面碰撞。
[0005]本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]本發(fā)明的摩擦阻攔式空軌列車擋車器，其特征是它包括:左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪，分別設(shè)置在軌道梁的橫向外側(cè)壁上，并設(shè)置有作用于左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪上的摩擦塊;阻攔索，其兩端分別與左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪固定連接且纏繞數(shù)周，通過輪系在軌道梁下方形成與列車的車鉤或者轉(zhuǎn)向架相對的阻攔索繃直段。
[0007]本發(fā)明的有益效果是，大大縮短了擋車器占用線路總長度，可有效降低建設(shè)成本；與地鐵線路中的擋車器發(fā)生正面碰撞不同，通過阻攔索緩沖吸能，使列車和緩地停止滑行，安全性更好，舒適性更優(yōu);當列車完全停止下來恢復(fù)到安全區(qū)域內(nèi)時，通過卷輪機構(gòu)可以將阻攔索恢復(fù)到初始位置，方便后續(xù)使用。
【附圖說明】
[0008]本說明書包括如下五幅附圖:
[0009]圖1為本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器實施例1的主視圖；
[0010]圖2為本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器實施例1的側(cè)視圖；
[0011 ]圖3為本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器實施例2的主視圖；
[0012]圖4為本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器實施例2的側(cè)視圖；
[0013]圖5為本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器實施例2中小車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中示出構(gòu)件名稱及所對應(yīng)的標記:軌道梁10，列車20，車鉤21，轉(zhuǎn)向架22、左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32、垂向調(diào)整輪33、橫向調(diào)整輪34、緩沖塊35、阻攔索40、小車50、緩沖頭51。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的描述。
[0016]參照圖1、圖2和圖3、圖4，本發(fā)明的摩擦阻攔式空軌列車擋車器包括:左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32，分別設(shè)置在軌道梁10的橫向外側(cè)壁上，并設(shè)置有作用于左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32上的摩擦塊11;阻攔索40，其兩端分別與左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32固定連接且纏繞數(shù)周，通過輪系在軌道梁10下方形成與列車20的車鉤21或者轉(zhuǎn)向架22相對的阻攔索繃直段。當列車20滑行至擋車器時，其車鉤21轉(zhuǎn)向架22迎上阻攔索繃直段，通過左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32、阻攔索40緩沖吸振，有效吸收列車20的動能，有效阻止列車繼續(xù)前行，防止列車沖出線夕卜。阻攔索40與輪系之間、左側(cè)卷輪31和右側(cè)卷輪32纏繞的阻攔索40之間、左側(cè)卷輪31和右側(cè)卷輪32與摩擦塊11之間通過摩擦產(chǎn)生耗能效果。當列車20離開述擋車器時，左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32由動力裝置驅(qū)動回轉(zhuǎn)至初始位置，阻攔索繃直段重新被繃直。
[0017]參照2和圖4，所述輪系包括固定安裝在軌道梁10的橫向外側(cè)壁上的一對垂向調(diào)整輪33，以及設(shè)置在軌道梁10底部的一對橫向調(diào)整輪34。
[0018]參照由圖1和圖2示出的實施例1，所述阻攔索繃直段上固定設(shè)置有與列車20轉(zhuǎn)向架22相對的緩沖塊35。該實施例可省去列車20前端伸出的車鉤21，簡化列車20結(jié)構(gòu)和減輕重量。
[0019]參照由圖3、圖4和圖5示出的實施例2，所述軌道梁10的內(nèi)軌上設(shè)置由其支撐和約束的小車50，軌道梁10內(nèi)軌上軌面支撐小車50，軌道梁10內(nèi)軌上軌面、下軌面約束小車50。該小車50與阻攔索繃直段連接，其向下伸出的豎桿上固定安裝有緩沖頭51，緩沖頭51與列車20的車鉤21相對，以進一步減少車鉤21與擋車器相迎時的沖擊力。
[0020]以上所述只是用圖解說明本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請的專利范圍。
【主權(quán)項】
1.摩擦阻攔式空軌列車擋車器，其特征是它包括:左側(cè)卷輪(31)、右側(cè)卷輪(32)，分別設(shè)置在軌道梁(10)的橫向外側(cè)壁上，并設(shè)置有作用于左側(cè)卷輪(31)、右側(cè)卷輪(32)上的摩擦塊(11);阻攔索(40)，其兩端分別與左側(cè)卷輪(31)、右側(cè)卷輪(32)固定連接且纏繞數(shù)周，通過輪系在軌道梁(10)下方形成與列車(20)的車鉤(21)或者轉(zhuǎn)向架(22)相對的阻攔索繃直段。2.如權(quán)利要求1所述的摩擦阻攔式空軌列車擋車器，其特征是:所述輪系包括固定安裝在軌道梁(10)的橫向外側(cè)壁上的一對垂向調(diào)整輪(33)，以及設(shè)置在軌道梁(10)底部的一對橫向調(diào)整輪(34)。3.如權(quán)利要求1所述的摩擦阻攔式空軌列車擋車器，其特征是:所述阻攔索繃直段上固定設(shè)置有與列車(20)轉(zhuǎn)向架(22)相對的緩沖塊(35)。4.如權(quán)利要求1所述的摩擦阻攔式空軌列車擋車器，其特征是:所述軌道梁(10)的內(nèi)軌上設(shè)置由其支撐和約束的小車(50)，該小車(50)與阻攔索繃直段連接，其向下伸出的豎桿上固定安裝有緩沖頭(51)，緩沖頭(51)與列車(20)的車鉤(21)相對。
【文檔編號】B61K7/18GK105882682SQ201610343118
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年5月20日
【發(fā)明人】李忠繼, 胡連軍, 顏華, 林紅松, 楊吉忠, 蔡文峰, 馮讀貝, 徐浩, 傅麗霖
【申請人】中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司