轉(zhuǎn)向架的搖枕的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述搖枕的下方設(shè)有與轉(zhuǎn)向架的橫梁連接的第二系懸掛，所述搖枕的上方設(shè)有與車體連接的第三系懸掛。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架的搖枕，通過在搖枕的下方與橫梁之間增加了一級懸掛，使構(gòu)架和車體之間通過二級懸掛連接，實現(xiàn)功能分離，搖枕上方第三系懸掛僅用來承擔(dān)橫向位移功能，搖枕下方的第二系懸掛僅用來承擔(dān)旋轉(zhuǎn)功能，可進(jìn)一步增大車輛在通過曲線時車體與轉(zhuǎn)向架之間的位移量及旋轉(zhuǎn)角度，提高車輛曲線通過能力。
【專利說明】
轉(zhuǎn)向架的搖枕
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及轉(zhuǎn)向架的搖枕。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛的一個重要部件，其作用是用來承載車輛、提供牽引力、減振、導(dǎo)向，動力轉(zhuǎn)向架還用于提供驅(qū)動軌道車輛前進(jìn)的動力。
[0003]轉(zhuǎn)向架可分為帶搖枕的轉(zhuǎn)向架和不帶搖枕的轉(zhuǎn)向架，現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向架一般包括構(gòu)架、輪對、軸箱等幾大部件，其中軸箱通過一系懸掛(Primary Suspens1n，又稱為初級懸掛)與構(gòu)架連接，構(gòu)架通過二系懸掛(Secondary suspens1n，又稱為次級懸掛)與車體連接。懸掛裝置一般包括彈性的支撐部件(例如彈簧)和用于吸能的減振部件(例如液壓減振器)。圖27為現(xiàn)有技術(shù)中的CRH3系列的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖，其構(gòu)架包括兩個側(cè)梁、兩個橫梁和兩個縱梁組焊而成，形成“H”形箱形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁由鋼板焊接而成下凹的“U”形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁下凹的部分安裝有空氣彈簧作為第三系懸掛支撐部件與車體連接。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于，車輪在曲線運動過程中，僅僅依靠空氣彈簧的橫向變位來實現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架間的旋轉(zhuǎn)和橫移，二者之間允許的偏移量較小，不能順利通過較小的轉(zhuǎn)彎半徑。故采取此轉(zhuǎn)向架的車輛安全運行要求較大的轉(zhuǎn)彎半徑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種轉(zhuǎn)向架的搖枕和引用此搖枕的轉(zhuǎn)向架，提高車體與轉(zhuǎn)向架間的位移量及旋轉(zhuǎn)角度，提高曲線通過能力，提尚其適應(yīng)路況的能力。
[0006]為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述搖枕下側(cè)的中部設(shè)有牽引銷，所述搖枕與轉(zhuǎn)向架的橫梁通過牽引銷連接。
[0007]作為優(yōu)選，所述牽引銷上套設(shè)有彈性銷套。
[0008]作為優(yōu)選，所述搖枕的下方設(shè)有與轉(zhuǎn)向架的橫梁連接的第二系懸掛，所述搖枕的上方設(shè)有與車體連接的第三系懸掛。
[0009]作為優(yōu)選，所述第三系懸掛包括多個疊層橡膠堆、螺旋鋼彈簧或者空氣彈簧的任意一種以及們的任意組合。
[0010]作為優(yōu)選，所述第二系懸掛包括多個疊層橡膠堆、空氣彈簧或螺旋鋼彈簧的任意一種以及他們的任意組合。
[0011]作為優(yōu)選，所述搖枕的一側(cè)的中部設(shè)有橫向緩沖器，所述橫向緩沖器為開口形狀，相對的兩個止擋側(cè)面分別設(shè)有緩沖橡膠。
[0012]作為優(yōu)選，所述搖枕的另一側(cè)相對設(shè)置有兩個橫向減振器，所述橫向減振器的一端與所述搖枕連接，另一端與車體底部連接。
[0013]作為優(yōu)選，所述搖枕的兩端分別設(shè)有二系垂向減振器。
[0014]作為優(yōu)選，所述搖枕還包括Z形牽引拉桿，所述搖枕的兩端分別設(shè)有第一安裝座，所述牽引拉桿的兩端均設(shè)有橡膠節(jié)點，所述牽引拉桿的一端設(shè)置于所述第一安裝座上，另一端與車體連接。
[0015]作為優(yōu)選，所述搖枕還包括抗蛇行減振器，所述抗蛇行減振器的一端設(shè)置于所述第一安裝座上，另一端與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的側(cè)梁連接。
[0016]作為優(yōu)選，所述彈性銷套為疊層金屬橡膠結(jié)構(gòu)。
[0017]作為優(yōu)選，所述搖枕上側(cè)的中部設(shè)有中心銷孔，用于容納設(shè)置于車體枕梁中心的剛性止擋銷。
[0018]本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架的搖枕，通過在搖枕的下方與橫梁之間增加了一級懸掛，使構(gòu)架和車體之間通過二級懸掛連接，實現(xiàn)功能分離，搖枕上方的第三系懸掛僅用來承擔(dān)橫向位移功能，搖枕下方的第二系懸掛僅用來承擔(dān)旋轉(zhuǎn)功能，可進(jìn)一步增大車輛在通過曲線時車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對旋轉(zhuǎn)角度，提高車輛曲線通過能力。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明實施例一的轉(zhuǎn)向架的搖枕的立體示意圖；
[0020]圖2為圖1的另一個方向的立體示意圖；
[0021]圖3為圖1的主視圖；
[0022]圖4為圖3的俯視圖；
[0023]圖5為圖3的左視圖；
[0024]圖6為采用實施例一的搖枕的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖；
[0025]圖7為圖6的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)；
[0026]圖8為圖6的俯視圖；
[0027]圖9為圖8的A-A向剖視圖；
[0028]圖10為采用實施例一的搖枕的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的立體示意圖；
[0029]圖11為圖10所示的構(gòu)架的俯視圖；
[0030]圖12為圖11的B-B向剖視圖；
[0031 ]圖13為圖10所示的構(gòu)架的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)；
[0032]圖14為發(fā)明的實施例二的轉(zhuǎn)向架的搖枕的立體示意圖；
[0033]圖15為采用實施例二的搖枕的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖；
[0034]圖16為發(fā)明的實施例三的轉(zhuǎn)向架的搖枕的立體示意圖；
[0035]圖17為采用實施例三的搖枕的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖；
[0036]圖18為圖17的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)；
[0037]圖19為發(fā)明的實施例四的轉(zhuǎn)向架的搖枕的立體示意圖；
[0038]圖20為采用實施例四的搖枕的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖；
[0039]圖21為圖20的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)；
[0040]圖22為圖21的C-C向剖視圖；
[0041]圖23為本發(fā)明的實施例五的轉(zhuǎn)向架的搖枕的立體示意圖；
[0042]圖24為采用實施例五的搖枕的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖；
[0043]圖25為圖24的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)；
[0044]圖26為圖25的D-D向的剖視圖；[0045 ]圖27為現(xiàn)有技術(shù)的一種轉(zhuǎn)向架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0046]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的限定。
[0047]首先要進(jìn)行說明的是，構(gòu)成轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架和搖枕均為獨立的部件，均可獨立生產(chǎn)，然后再進(jìn)行組裝，但為了清楚地說明構(gòu)架或搖枕的結(jié)構(gòu)，在本申請的說明書中，將轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)以及組成它的構(gòu)架和搖枕組合在一起進(jìn)行介紹，以便理解其結(jié)構(gòu)及其工作原理，但這并不意味著本實施例中的構(gòu)架和搖枕是不可分的。
[0048]實施例一
[0049]圖1為本發(fā)明實施例一的轉(zhuǎn)向架的搖枕的立體示意圖；圖2為圖1的另一個方向的立體不意圖；圖3為圖1的主視圖；圖4為圖3的俯視圖；圖5為圖3的左視圖。
[0050]圖6為采用實施例一的搖枕的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖；圖7為圖6的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看);圖8為圖6的俯視圖；圖9為圖8的A-A向剖視圖。
[0051 ]圖10為采用實施例一的搖枕的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的立體示意圖；圖11為圖10所示的構(gòu)架的俯視圖；圖12為圖11的B-B向剖視圖；圖13為圖1O所示的構(gòu)架的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)。
[0052 ]如圖1 -圖5所示，本發(fā)明的實施例一的轉(zhuǎn)向架的搖枕2，如圖1所示，搖枕2下側(cè)的中部設(shè)有牽引銷23，所述搖枕2與構(gòu)架的橫梁(見下文)通過牽引銷23連接。搖枕2與構(gòu)架的橫梁之間通過牽引銷的結(jié)構(gòu)連接，可實現(xiàn)二者之間的回旋運動。作為優(yōu)選，牽引銷23上設(shè)有彈性銷套231，可以實現(xiàn)無潤滑的連接結(jié)構(gòu)。繼續(xù)結(jié)合圖1-圖5，搖枕2的上方設(shè)有與車體連接的第三系懸掛，搖枕2的下方設(shè)有與轉(zhuǎn)向架的橫梁連接的第二系懸掛。在圖1-圖5所示的實施例中，第三系懸掛使用第一空氣彈簧21作為支撐部件，即搖枕2上方，在其左右兩端分別設(shè)有一個第一空氣彈簧21;第二系懸掛采用多個第一疊層橡膠堆22作為支撐部件，即搖枕2下方，在其兩端分別設(shè)有兩個第一疊層橡膠堆22。搖枕2作為用于安裝承載其他部件的基礎(chǔ)，第二系懸掛和第三系懸掛連接在搖枕2上。
[0053]如圖6-圖9所示，并參考圖1-圖5，應(yīng)用本發(fā)明的搖枕2的轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架I和搖枕2，如圖10-圖13所示，構(gòu)架I為H形，包括相互平行的兩個側(cè)梁11和與側(cè)梁11中部連接的橫梁12，側(cè)梁11的中部下凹成“U”形，形成用于安裝搖枕2的下凹部，側(cè)梁11的兩端與轉(zhuǎn)臂軸箱31之間設(shè)有第一系懸掛，搖枕2的下方與橫梁12之間設(shè)有第二系懸掛，搖枕2的上方設(shè)有與車體(圖中未示出車體)連接的第三系懸掛。在本實施例中，第一系懸掛包括設(shè)置于轉(zhuǎn)臂軸箱31和構(gòu)架I之間的軸箱彈簧3和一系垂向減振器32，其中軸箱彈簧3為雙卷螺旋鋼彈簧，置于轉(zhuǎn)臂軸箱31的頂部，彈簧組件上半部伸到構(gòu)架I的側(cè)梁11的彈簧座里面，在彈簧3底部與轉(zhuǎn)臂軸箱31頂部之間設(shè)有一塊橡膠墊，用以吸收來自鋼軌的沖擊和高頻振動。一系垂向減振器32的作用是為減小來自鋼軌的振動，這是常見設(shè)計，不再贅述。本發(fā)明的特點在于，在車體與構(gòu)架之間采取兩級懸掛連接，即搖枕2的上方設(shè)有與車體連接的第三系懸掛，搖枕2的下方與橫梁12之間設(shè)有第二系懸掛，實現(xiàn)功能分離，第三系懸掛僅用來承擔(dān)橫向位移功能，第二系懸掛僅用來承擔(dān)旋轉(zhuǎn)功能，可進(jìn)一步增大車輛在通過曲線時車體與轉(zhuǎn)向架之間的允許橫移量及相對旋轉(zhuǎn)角度，提高其曲線通過能力。其中第二系懸掛固定設(shè)置于搖枕2的下表面上，與此相對應(yīng)，構(gòu)架I的橫梁12的上表面設(shè)有多個用于安裝第二系懸掛的安裝座122。
[0054]如圖1-圖5所示的搖枕，以及圖6-圖9所示轉(zhuǎn)向架，第三系懸掛采用第一空氣彈簧21作為支撐部件，空氣彈簧確保車輛保持高度不變，在第一空氣彈簧21旁為高度調(diào)整閥261。車體由前后轉(zhuǎn)向架上的四個空氣彈簧支撐，其主要作用除支撐車體載荷外，還可以隔離轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的振動，并在通過曲線過程中通過變位實現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架間的橫移。第一空氣彈簧21為本領(lǐng)域的常規(guī)技術(shù)手段，在此不再贅述。但第三系懸掛的支撐部件并不限于第一空氣彈簧21，采用第一空氣彈簧21，第一空氣彈簧21可被疊層橡膠堆或螺旋鋼彈簧以及他們的任意組合來代替。本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以采用空氣彈簧、疊層橡膠堆和螺旋鋼彈簧的任意一種或者他們的任意組合來作為第三系懸掛的支撐部件，詳見下文的實施例。
[0055]類似地，在本實施例中，第二系懸掛包括多個第一疊層橡膠堆22，其中的第一疊層橡膠堆22還可以使用空氣彈簧、疊層橡膠堆或螺旋鋼彈簧代替，或者使用疊層橡膠堆與空氣彈簧或螺旋鋼彈簧的任意組合來代替，詳見下文的實施例。
[0056]本實施例的第二系懸掛所采用的疊層橡膠堆來承受各向力進(jìn)而通過橡膠的減振特性衰減一部分振動，起到懸掛作用。第二系懸掛的主要作用為承擔(dān)車輛通過曲線時車體和轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動功能，疊層橡膠堆通過金屬板和橡膠逐層結(jié)構(gòu)，可以提供極大的垂向剛度和極小的水平剛度，減小構(gòu)架I與搖枕2間轉(zhuǎn)動的剛度，利于轉(zhuǎn)向架通過曲線，同時極大的垂向剛度將為轉(zhuǎn)向架提供足夠的側(cè)滾剛度，使轉(zhuǎn)向架的柔度系數(shù)滿足轉(zhuǎn)向架總體要求。為避免疊層橡膠堆過大的水平位移后失穩(wěn)，在滿足車輛側(cè)滾性能的前提下，盡量減小疊層橡膠堆的橫向跨距。在車輛通過曲線時，由于疊層橡膠堆的徑向變形較大，可使搖枕2(以及與其連接的車體)相對于構(gòu)架I有較大的旋轉(zhuǎn)移動，提高了車輛曲線通過能力。
[0057]為傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的縱向載荷，本實施例中，如圖1所示，在車體與搖枕之間設(shè)置了 Z形布置的牽引拉桿27，在搖枕2與構(gòu)架I之間設(shè)置了牽引銷23。如圖10-圖12所示，構(gòu)架I的橫梁12的中部設(shè)有牽引銷孔120，與其對應(yīng)的，如圖1-圖9所示，搖枕2下側(cè)的中部設(shè)有牽引銷23，搖枕2與橫梁12通過牽引銷23連接，牽引銷23上套設(shè)有彈性銷套231。彈性銷套231為疊層金屬橡膠結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選方案，其中牽引銷孔120上設(shè)有彈性的銷孔套121，銷孔套121也可以采用疊層金屬橡膠結(jié)構(gòu)。這樣，牽引銷23與牽引銷孔120之間就形成銷連接，并實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的無潤滑的設(shè)計目標(biāo)，可滿足小回轉(zhuǎn)剛度、小的垂向剛度(軸向剛度)、極大的縱向和橫向剛度(徑向剛度)，降低對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I與搖枕2間的回轉(zhuǎn)影響，同時可提供縱向和橫向載荷的傳遞。其中的Z形牽引拉桿，從俯視圖上看形成Z形，包括兩根牽引拉桿27分別位于搖枕2的兩端，為了安裝牽引拉桿27，如圖1和5所示，搖枕2的兩端分別設(shè)有第一安裝座271，牽引拉桿27的兩端分別設(shè)有橡膠節(jié)點，牽引拉桿27的一端設(shè)置于第一安裝座271上，另一端設(shè)通過橡膠節(jié)點與車體(圖中未示出)連接。這樣，縱向力(牽引力或制動力)的傳遞順序為:(輪軌間粘著)車輪—車軸—轉(zhuǎn)臂軸箱—定位轉(zhuǎn)臂座—構(gòu)架—牽引銷(第三系懸掛)—搖枕—牽引拉桿—牽引拉桿座—車體—車鉤。
[0058]如圖1和圖4所示，搖枕2的一側(cè)的中部設(shè)有橫向緩沖器24，橫向緩沖器24為開口形狀，相對的兩個止擋側(cè)面分別設(shè)有緩沖橡膠241。與車體連接的止擋(圖中未示出)位于橫向緩沖器24內(nèi)，并與兩止擋側(cè)面保持設(shè)定的距離，橫向緩沖器24的作用是為了限制車體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生過大的橫向位移，當(dāng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向位移超過設(shè)定的距離時，與車體連接的止擋與橫向緩沖器24的止擋側(cè)面上的緩沖橡膠241接觸，繼而產(chǎn)生反向壓縮力，以限制其橫向位移，緩沖橡膠呈非線形特性，剛度隨撓度的增加逐漸提高。在車體受到較小的橫向力時，可由橫向緩沖器24的緩沖橡膠241來提供限位和緩沖。
[0059]此外，請繼續(xù)參考圖1，搖枕2上側(cè)的中部設(shè)有中心銷孔29，用于容納設(shè)置于車體的枕梁中心的剛性止擋銷(圖中未示出)。在車體枕梁中心設(shè)置了剛性止擋銷，焊接在車體枕梁上，插入到轉(zhuǎn)向架的搖枕2中心的中心銷孔29內(nèi)，在車輛正常運行時二者在縱向和垂向?qū)⑹冀K保持一定的間隙，不發(fā)生接觸。在車輛在受到較大縱向力(如兩車相撞時)，車體枕梁的剛性止擋銷中與搖枕2上的中心銷孔29接觸，限制車輛與轉(zhuǎn)向架分離。在車輛受到大的橫向力時，在橫向緩沖橡膠止擋24彈性壓縮后，該剛性止擋銷將與中心銷孔29接觸，限制車輛的過大橫向位移。該止擋結(jié)構(gòu)的強度，按照相關(guān)法規(guī)要求，應(yīng)當(dāng)滿足在車輛碰撞、脫軌等時，受至IJ250，000鎊(I 13397.5kg)沖擊力情況下，該結(jié)構(gòu)不發(fā)生斷裂。
[0060]為了實現(xiàn)減振目的，在懸掛系統(tǒng)中通常設(shè)置多個方向的減振器，例如，如圖1-圖5所不，搖枕2的一側(cè)相對設(shè)置有兩個橫向減振器2 5，橫向減振器2 5的一端與搖枕2連接，另一端與車體(圖中未示出)底部連接，其作用是衰減車體與轉(zhuǎn)向架間的橫向振動。橫向減振器25與上述的橫向緩沖橡膠止擋24分別位于搖枕2相對的兩側(cè)。
[0061]同時，為了進(jìn)一步降低垂直方向的振動，搖枕2的兩端分別設(shè)有二系垂向減振器26，二系垂向減振器26設(shè)置于第一空氣彈簧21旁邊，相對的二系垂向減振器，斜對稱地設(shè)置于搖枕2兩端，垂向布置，其作用是衰減車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向振動。此外，第一空氣彈簧21內(nèi)部在氣囊與附加氣室之間設(shè)置節(jié)流孔，兩腔間的空氣通過節(jié)流孔的流動，也可衰減車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向振動。
[0062]如圖1和圖5所示，實施例一的轉(zhuǎn)向架還包括抗蛇行減振器28，抗蛇行減振器28的一端設(shè)置于第一安裝座271上，另一端與構(gòu)架I的側(cè)梁11連接。在搖枕2與構(gòu)架I之間設(shè)置了抗蛇行減振器28，防止動車組在高速運行時的蛇行失穩(wěn)?？股咝袦p振器28的結(jié)構(gòu)是高速動車組設(shè)計中經(jīng)常使用的部件，在此不再贅述。
[0063 ]實施例一的轉(zhuǎn)向架，還包括基礎(chǔ)制動裝置，所述基礎(chǔ)制動裝置包括踏面制動單元和盤形制動單元，如圖10所示，每個側(cè)梁11的兩端分別設(shè)有用于安裝盤形制動單元的盤形制動安裝座13，每個側(cè)梁11下凹部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有用于安裝踏面制動單元的踏面制動安裝座14。踏面制動單元和盤形制動單元都是本領(lǐng)域所常用的制動單元，本實施例中，其安裝位置根據(jù)構(gòu)架I結(jié)構(gòu)不同而進(jìn)行設(shè)置，此外，由于同時采用盤型制動單元和踏面制動單元集合的方式，可利用踏面制動裝置改善輪軌間粘著狀態(tài)，并降低運行噪聲。
[0064]當(dāng)轉(zhuǎn)向架為動力轉(zhuǎn)向架時，如圖10所示，橫梁12的前后側(cè)均設(shè)有電機吊座18和齒輪箱吊座17，電機吊座18和齒輪箱吊座17均為箱型焊接結(jié)構(gòu)，具有強度大，重量輕的優(yōu)點。為減輕重量，本實施例的電機吊座18和齒輪箱吊座17均為焊接結(jié)構(gòu)，實際上，電機吊座18和齒輪箱吊座17還可以采用鍛件或鑄件的結(jié)構(gòu)。
[0065]針對搖枕2的結(jié)構(gòu)，搖枕2作為在第三系懸掛和第二系懸掛載荷傳遞的承載部件，集成了各零部件的安裝接口，從現(xiàn)有技術(shù)來看，搖枕2有三種結(jié)構(gòu)方式，分別為鋼板焊接、整體鑄鋼結(jié)構(gòu)和整體鑄鋁結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選方案，本實施例中，搖枕2采用鋼板焊接的箱型結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有內(nèi)部筋板，搖枕2在焊接完成后，進(jìn)行整體退火處理和整體機加工，形成如圖9所示的內(nèi)部為空心的箱型結(jié)構(gòu)。
[0066]關(guān)于構(gòu)架I的結(jié)構(gòu)，作為安裝其他部件的基礎(chǔ)，如圖10所示，為了與側(cè)梁的下凹結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，每個側(cè)梁11的下凹部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)臂軸箱的定位轉(zhuǎn)臂座15。側(cè)梁11的外側(cè)設(shè)有用于安裝抗蛇行減振器的抗蛇行減振器安裝座16。請結(jié)合圖6，抗蛇行減振器27的一端與側(cè)梁11上的抗蛇行減振器安裝座16連接，另一端與搖枕2上的第一安裝座271連接。
[0067]為輕量化考慮，本實施例中，側(cè)梁11為由鋼板焊接成封閉箱體，包括鋼板整體沖壓成型的下蓋板和上蓋板，內(nèi)部設(shè)有立板，側(cè)梁11端部采用鋼管及鍛鑄件組焊而成;橫梁12也為由鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)。在圖9所示的剖視圖中，側(cè)梁11和橫梁12均為空心結(jié)構(gòu)。
[0068]以下對實施例一中的一系懸掛做補充說明，如圖6所示，一系懸掛的軸箱定位裝置采用成熟的轉(zhuǎn)臂式彈性定位方式，轉(zhuǎn)臂軸箱31的一端與輪對結(jié)構(gòu)的軸承33連接，另一端與設(shè)置于每個側(cè)梁11的下凹部的前側(cè)或后側(cè)的定位轉(zhuǎn)臂座15連接，轉(zhuǎn)臂軸箱31的彈性節(jié)點是連接輪對與構(gòu)架的活動關(guān)節(jié)，除了傳遞各個方向的力和振動外，軸箱必須保證輪對能夠適應(yīng)線路狀況而相對于構(gòu)架上下跳動和和左右橫動。轉(zhuǎn)臂軸箱31為第一系懸掛所應(yīng)用的成熟技術(shù)，不再贅述。
[0069]實施例二
[0070]圖14為發(fā)明的實施例二的轉(zhuǎn)向架的搖枕的立體示意圖；圖15為采用實施例二的搖枕的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖。如圖14和圖15所示，第三系懸掛采用第一螺旋鋼彈簧35來代替圖1所不的實施例一中的第一空氣彈簧21，顯然，第一螺旋鋼彈簧35為多個，對稱地分布在搖枕2的兩端，在圖14所示的實施例中，搖枕2的上方，左右端分別并列設(shè)置兩個第一螺旋鋼彈簧35。
[0071 ] 實施例三
[0072]圖16為本發(fā)明的實施例三的轉(zhuǎn)向架的搖枕的立體示意圖，圖17為采用實施例三的搖枕的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖，圖18為圖17的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)。與實施例一相比，實施例三的區(qū)別在在于，第二系懸掛和第三系懸掛的結(jié)構(gòu)均不相同。如圖16-圖18所示，實施例三中，第三系懸掛采取多個第二疊層橡膠堆221作為支撐部件，第二系懸掛采取多個第二螺旋鋼彈簧351作為支撐部件，第二疊層橡膠堆221和第二螺旋鋼彈簧351均為多個，對稱地分布在搖枕2的兩端。在圖15和16所示的實施例中，搖枕2的上方，左右兩端分別并列設(shè)置兩個第二第一疊層橡膠堆221;搖枕2的下方，左右兩端分別并列設(shè)置兩個第二螺旋鋼彈簧 351。
[0073]實施例四
[0074]圖19為本發(fā)明的實施例四的轉(zhuǎn)向架的搖枕的立體示意圖，圖20為采用實施例四的搖枕的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖，圖21為圖20的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)，圖22為圖21的C-C向剖視圖。
[0075]與實施例三相比，在實施例四的區(qū)別僅在于第二系懸掛的結(jié)構(gòu)不同，如圖19-圖22所示，實施例四中，第二系懸掛采取一個第二空氣彈簧211來代替實施例三中的并列的兩個第二螺旋鋼彈簧351。也就是說，在實施例四中，搖枕2的上方，左右兩端分別并列設(shè)置兩個第二第一疊層橡膠堆221;搖枕2的下方，左右兩端分別設(shè)置一個第二空氣彈簧211。
[0076]實施例五
[0077]圖23為本發(fā)明的實施例五的轉(zhuǎn)向架的搖枕的立體示意圖；圖24為采用實施例五的搖枕的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖圖25為圖24的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)；圖26為圖25的D-D向的剖視圖。
[0078]與實施例二相比，在實施例五的區(qū)別在于第二系懸掛的結(jié)構(gòu)不同，如圖20-圖21所示，實施例五中，第二系懸掛采取一個第二空氣彈簧211來代替實施例二中的并列的兩個第一疊層橡膠堆22。也就是說，在實施例五中，搖枕2的上方，左右兩端分別并列設(shè)置兩個第一螺旋鋼彈簧35 ；搖枕2的下方，左右兩端分別設(shè)置一個第二空氣彈簧211。
[0079]需要指出的是，在上述實施例一至實施例五中，由于第二系懸掛所采用的支撐部件的具體結(jié)構(gòu)的不同，構(gòu)架I的橫梁12的上表面上的用于安裝第二系懸掛的安裝位122的數(shù)量、形狀和大小也與之相匹配。
[0080]總之，通過上述實施例一至實施例五的描述可以看出，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架通過設(shè)置搖枕，在原有的兩級懸掛的基礎(chǔ)上，在搖枕的下方與橫梁之間增加了一級懸掛，實現(xiàn)功能分離，第三系懸掛僅用來承擔(dān)橫向位移功能，第二系懸掛僅用來承擔(dān)旋轉(zhuǎn)功能，可進(jìn)一步增大車輛在通過曲線時車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對旋轉(zhuǎn)角度，提高車輛曲線通過能力。此外，三級懸掛的結(jié)合，還可以起到良好的隔振、降噪的作用，有效地衰減輪軌作用產(chǎn)生的振動，提高乘坐舒適性能。
[0081]關(guān)于術(shù)語，在本申請的權(quán)利要求書以及【具體實施方式】中，按照從下往上的順序，將轉(zhuǎn)向架中所采用的懸掛結(jié)構(gòu)依次稱為第一系懸掛、第二系懸掛和第三系懸掛。此外，關(guān)于“第一疊層橡膠堆”、“第一空氣彈簧”、“第一螺旋鋼彈簧”、“第二疊層橡膠堆”以及類似的表述中，其中的“第一”、“第二”只是為了區(qū)分同種類的不同部件。
[0082]當(dāng)然，以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述搖枕下側(cè)的中部設(shè)有牽引銷，所述搖枕與轉(zhuǎn)向架的橫梁通過牽引銷連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述牽引銷上設(shè)有彈性銷套。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述搖枕的下方設(shè)有與轉(zhuǎn)向架的橫梁連接的第二系懸掛，所述搖枕的上方設(shè)有與車體連接的第三系懸掛。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述第三系懸掛包括多個疊層橡膠堆、螺旋鋼彈簧或者空氣彈簧的任意一種以及他們的任意組合。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述第二系懸掛包括多個疊層橡膠堆、空氣彈簧或螺旋鋼彈簧的任意一種以及他們的任意組合。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述搖枕的一側(cè)的中部設(shè)有橫向緩沖器。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述搖枕的另一側(cè)相對設(shè)置有兩個橫向減振器，所述橫向減振器的一端與所述搖枕連接，另一端與車體底部連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述搖枕的兩端分別設(shè)有二系垂向減振器。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，還包括Z形牽引拉桿，所述搖枕的兩端分別設(shè)有第一安裝座，所述牽引拉桿的兩端均設(shè)有橡膠節(jié)點，所述牽引拉桿的一端設(shè)置于所述第一安裝座上，另一端與車體連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，還包括抗蛇行減振器，所述抗蛇行減振器的一端設(shè)置于所述遙枕兩端的第一安裝座上，所述抗蛇行減振器的另一端與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的側(cè)梁連接。11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述彈性銷套為疊層金屬橡膠結(jié)構(gòu)。12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述搖枕上側(cè)的中部設(shè)有中心銷孔，用于容納設(shè)置于車體枕梁中心的剛性止擋銷。
【文檔編號】B61F5/12GK105923007SQ201610450925
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】陳彥宏, 郭繼祥, 董磊, 李春來, 馬榮
【申請人】中車唐山機車車輛有限公司