有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，包括交叉口交通信號(hào)控制機(jī)和集成信號(hào)燈系統(tǒng)，所述集成信號(hào)燈系統(tǒng)分為信號(hào)燈上段、信號(hào)燈中上段、信號(hào)燈中下段以及信號(hào)燈下段，所述信號(hào)燈上段為橫線白色燈，所述橫線白色燈表示禁止通過；所述信號(hào)燈中上段為圓點(diǎn)白色燈；所述信號(hào)燈中下段由豎線白色燈、左高右低斜線白色燈以及左低右高斜線白色燈集成為一體；所述信號(hào)燈下段為三角形白色燈。本發(fā)明使有軌電車駕駛員全程只需要看一種類型的信號(hào)燈，信號(hào)燈指示清晰明了，減輕判斷、識(shí)別的壓力，從而提高安全系數(shù)；與現(xiàn)有交通信號(hào)燈的型式有顯著區(qū)別，且安裝在社會(huì)車輛駕駛員視野以外，避免社會(huì)車輛駕駛員誤讀；增加預(yù)告信號(hào)，以提高安全性與效率，降低能耗。
【專利說明】
有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種信號(hào)燈，尤其涉及一種有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)各城市現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃、建設(shè)蓬勃發(fā)展，已建成通車的約150km，正在建設(shè)的城市9個(gè)，約120km，近40個(gè)城市規(guī)劃或設(shè)計(jì)，規(guī)劃里程近6000km。有軌電車信號(hào)燈的背景與必要性:
[0003]1)與軌道交通(地鐵、輕軌)相比，有軌電車通過平面交叉口，與社會(huì)交通產(chǎn)生平面交叉，需要受交叉口交通信號(hào)的控制；
[0004]2)與社會(huì)車輛相比，有軌電車車輛長(zhǎng)度長(zhǎng)，超過35m。由于質(zhì)量大，車輛制動(dòng)性能差，尤其鋼輪鋼軌型式的有軌電車制動(dòng)距離大大超過社會(huì)車輛(20?50m)，因此對(duì)信號(hào)清晰明了、安全的要求更高。
[0005]3)有軌電車在正線、調(diào)車場(chǎng)、道岔區(qū)等區(qū)域有一套軌道信號(hào)系統(tǒng)，已經(jīng)相對(duì)成熟。
[0006]不過，目前的有軌電車的信號(hào)燈有以下主要缺陷:
[0007]1)目前控制有軌電車通過交叉口時(shí)的信號(hào)燈型式多采用社會(huì)交通信號(hào)燈型式，例如沈陽(yáng)渾南等。因與社會(huì)交通信號(hào)燈的型式極為相似(僅在燈下加一行注釋“有軌電車”)， 且安裝位置在交叉口出口，社會(huì)車輛駕駛員也能看到，導(dǎo)致駕駛員很容易誤讀。從而導(dǎo)致在沖突信號(hào)內(nèi)前行，產(chǎn)生安全隱患。目前國(guó)內(nèi)很多有軌電車在交叉口的事故都是有這個(gè)原因?qū)е隆?br>[0008]2)有軌電車駕駛員在正線、道岔區(qū)、調(diào)車場(chǎng)要遵照軌道信號(hào)行駛。而到了交叉口又需要遵照另外一種型式的信號(hào)，增加駕駛員的判斷、反應(yīng)難度，增加駕駛員負(fù)擔(dān)與壓力，造成安全隱患。
[0009]3)預(yù)告信號(hào)有缺陷:有軌電車的制動(dòng)性能差，制動(dòng)和起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，頻繁的制動(dòng)與起動(dòng)對(duì)運(yùn)行速度、運(yùn)行效率影響很大，且起動(dòng)和制動(dòng)對(duì)能耗的損失很高。因此不僅需要知道當(dāng)前的信號(hào)，還需要知道后續(xù)的信號(hào)，以便提前制動(dòng)、或保持速度、或加速，以提高效率?，F(xiàn)有的預(yù)告信號(hào)參照社會(huì)交通信號(hào)燈，只有一個(gè)黃燈。紅轉(zhuǎn)換為綠，綠轉(zhuǎn)換為紅，都靠同一個(gè)燈位來(lái)預(yù)告。當(dāng)有軌電車駕駛員看到黃燈時(shí)，并不清楚后續(xù)是轉(zhuǎn)換為紅還是轉(zhuǎn)換為綠，也就不知道該制動(dòng)還是保持速度或加速。
[0010]鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，有必要將其進(jìn)一步改進(jìn)，本發(fā)明提供一種新型的有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，使其具備更好的實(shí)用性，更能符合實(shí)際使用情況。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種具備更好實(shí)用性的有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)。
[0012]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，包括交叉口交通信號(hào)控制機(jī)和集成信號(hào)燈系統(tǒng)，所述交叉口交通信號(hào)控制機(jī)的輸出端與集成信號(hào)燈系統(tǒng)相連，所述集成信號(hào)燈系統(tǒng)分為信號(hào)燈上段、信號(hào)燈中上段、信號(hào)燈中下段以及信號(hào)燈下段， 所述信號(hào)燈上段為橫線白色燈，所述橫線白色燈表示禁止通過;所述信號(hào)燈中上段為圓點(diǎn)白色燈，所述圓點(diǎn)白色燈表示即將轉(zhuǎn)換為禁止通過;所述信號(hào)燈中下段由豎線白色燈、左高右低斜線白色燈以及左低右高斜線白色燈集成為一體，所述豎線白色燈表示允許直行通過，所述左尚右低斜線白色燈表不允許左轉(zhuǎn)通過，所述左低右尚斜線白色燈表不允許右轉(zhuǎn)通過;所述信號(hào)燈下段為三角形白色燈，所述三角形白色燈表示即將轉(zhuǎn)換為允許通過。
[0013]進(jìn)一步地，所述信號(hào)燈下段設(shè)置有預(yù)設(shè)信號(hào)燈。
[0014]進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)信號(hào)燈采用數(shù)字顯示尾段倒計(jì)時(shí)。
[0015]進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)信號(hào)燈與三角形白色燈集成為一體。
[0016]進(jìn)一步地，所述交叉口交通信號(hào)控制機(jī)包括位于控制盒內(nèi)的控制電路、五位輸入端連接器和九位輸出端連接器。
[0017]本發(fā)明的有益效果:
[0018]1)本發(fā)明的有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，與社會(huì)交通信號(hào)燈型式有顯著區(qū)別，且安裝在社會(huì)車輛駕駛員視野以外，避免社會(huì)車輛駕駛員誤讀。
[0019]2)本發(fā)明的有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，與正線、調(diào)車場(chǎng)、道岔區(qū)信號(hào)型式類似，有軌電車駕駛員可以全程只看一種類型的信號(hào)燈，減輕判斷、識(shí)別的壓力。
[0020]3)本發(fā)明的的有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，增加預(yù)告信號(hào)，使有軌電車駕駛員不僅知道當(dāng)前的信號(hào)，還可以知道后續(xù)的信號(hào)，以便提前制動(dòng)、或保持速度、或加速，以提高安全性與效率，降低能耗?！靖綀D說明】
[0021]圖1為本發(fā)明的原理模塊圖；
[0022]圖2位本發(fā)明的信號(hào)燈顯示轉(zhuǎn)換模塊圖；[〇〇23]其中:1、橫線白色燈，2、左低右高斜線白色燈，3、三角形白色燈，4、豎線白色燈，5、 左尚右低斜線白色燈，6、圓點(diǎn)白色燈?！揪唧w實(shí)施方式】
[0024]以下將結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式，借此對(duì)本發(fā)明如何應(yīng)用技術(shù)手段來(lái)解決技術(shù)問題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。[〇〇25]本發(fā)明公開一種有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，以下結(jié)合提出的實(shí)施例結(jié)構(gòu)對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0026]如圖1和圖2所示，一種有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，包括交叉口交通信號(hào)控制機(jī)和與交叉口交通信號(hào)控制機(jī)連接的集成信號(hào)燈系統(tǒng)，輸出端與集成信號(hào)燈相連，所述集成信號(hào)燈系統(tǒng)分為信號(hào)燈上段、信號(hào)燈中上段、信號(hào)燈中下段以及信號(hào)燈下段。
[0027]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，本發(fā)明的信號(hào)燈上段為橫線白色燈1，所述橫線白色燈1 表示禁止通過，本發(fā)明的信號(hào)燈中上段為圓點(diǎn)白色燈6,所述圓點(diǎn)白色燈6表示即將轉(zhuǎn)換為禁止通過;彳目號(hào)燈中下段由豎線白色燈4、左尚右低斜線白色燈5以及左低右尚斜線白色燈2 集成為一體，所述豎線白色燈4表示允許直行通過，所述左高右低斜線白色燈5表示允許左轉(zhuǎn)通過，所述左低右高斜線白色燈2表示允許右轉(zhuǎn)通過。
[0028]此外，本發(fā)明的信號(hào)燈下段為三角形白色燈3,所述三角形白色燈3表示即將轉(zhuǎn)換為允許通過，信號(hào)燈下段設(shè)置有預(yù)設(shè)信號(hào)燈。
[0029]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，本發(fā)明的預(yù)設(shè)信號(hào)燈采用數(shù)字顯示尾段倒計(jì)時(shí)。
[0030]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，本發(fā)明的預(yù)設(shè)信號(hào)燈與三角形白色燈3集成為一體，本發(fā)明的交叉口交通信號(hào)控制機(jī)包括位于控制盒內(nèi)的控制電路、五位輸入端連接器和九位輸出端連接器。
[0031]本發(fā)明使有軌電車駕駛員全程只需要看一種類型的信號(hào)燈，信號(hào)燈指示清晰明了，減輕判斷、識(shí)別的壓力，從而提高安全系數(shù);與現(xiàn)有交通信號(hào)燈的型式有顯著區(qū)別，且安裝在社會(huì)車輛駕駛員視野以外，避免社會(huì)車輛駕駛員誤讀;增加預(yù)告信號(hào)，以提高安全性與效率，降低能耗。
[0032]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，其特征在于:包括交叉口交通信號(hào)控制機(jī)和與交叉 口交通信號(hào)控制機(jī)連接的集成信號(hào)燈系統(tǒng)，所述交叉口交通信號(hào)控制機(jī)的輸出端與所述集 成信號(hào)燈系統(tǒng)相連，所述集成信號(hào)燈系統(tǒng)分為信號(hào)燈上段、信號(hào)燈中上段、信號(hào)燈中下段以 及信號(hào)燈下段，所述信號(hào)燈上段為橫線白色燈，所述橫線白色燈表示禁止通過;所述信號(hào)燈 中上段為圓點(diǎn)白色燈，所述圓點(diǎn)白色燈表示即將轉(zhuǎn)換為禁止通過;所述信號(hào)燈中下段由豎 線白色燈、左高右低斜線白色燈以及左低右高斜線白色燈集成為一體，所述豎線白色燈表 不允許直tx通過，所述左尚右低斜線白色燈表不允許左轉(zhuǎn)通過，所述左低右尚斜線白色燈 表示允許右轉(zhuǎn)通過;所述信號(hào)燈下段為三角形白色燈，所述三角形白色燈表示即將轉(zhuǎn)換為 允許通過。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，其特征在于:所述信號(hào)燈下段設(shè)置 有預(yù)設(shè)信號(hào)燈。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，其特征在于:所述預(yù)設(shè)信號(hào)燈采用 數(shù)字顯示尾段倒計(jì)時(shí)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，其特征在于:所述預(yù)設(shè)信號(hào)燈與三 角形白色燈集成為一體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車專用信號(hào)燈系統(tǒng)，其特征在于:所述交叉口交通信號(hào) 控制機(jī)包括位于控制盒內(nèi)的控制電路、五位輸入端連接器和九位輸出端連接器。
【文檔編號(hào)】B61L5/18GK105946901SQ201610324165
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】高翔, 戴孫放, 李天宇
【申請(qǐng)人】上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院