具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，所述的停放制動(dòng)單元包括設(shè)于管路上的用于與主風(fēng)管連通的第一塞門、用于制動(dòng)管連通的第二塞門、用于與平均管相連通的第三塞門，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管路上的用于與停放制動(dòng)缸相連通的脈沖電磁閥，所述的第一塞門、第二塞門與所述的脈沖電磁閥相連通，所述的脈沖電磁閥包括用于根據(jù)壓力輸入控制脈沖電磁閥狀態(tài)的先導(dǎo)控制端，所述的第二塞門還與所述的脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端相連通。
【專利說明】
具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本申請涉及具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)車處于無火回送模式下，通常需要其他車輛將其拖動(dòng)，此時(shí)需要操作人員在控制臺上觸發(fā)停放緩解施加按鈕控制脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，如果操作人員誤操作，沒有控制脈沖電磁閥處于響應(yīng)的狀態(tài)，則停放制動(dòng)缸內(nèi)的沒有壓力輸入，無法保證其緩解，使機(jī)車不能無火回送。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常出現(xiàn)的另一種情形是，脈沖電磁閥故障或用于脈沖電磁閥的電源處于不供電狀態(tài)，操作者無法控制脈沖電磁閥的狀態(tài)，從而機(jī)車也不能進(jìn)行無火回送。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本申請采取如下技術(shù)方案:
[0005]—種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，所述的停放制動(dòng)單元包括設(shè)于管路上的用于與主風(fēng)管連通的第一塞門、用于制動(dòng)管連通的第二塞門、用于與平均管相連通的第三塞門，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管路上的用于與停放制動(dòng)缸相連通的脈沖電磁閥，所述的第一塞門、第二塞門與所述的脈沖電磁閥相連通，所述的脈沖電磁閥包括用于根據(jù)壓力輸入控制脈沖電磁閥狀態(tài)的先導(dǎo)控制端，所述的第二塞門還與所述的脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端相連通。
[0006]優(yōu)選地，所述的脈沖電磁閥具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)，所述的停放制動(dòng)單元具有機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)車停放制動(dòng)施加狀態(tài)、機(jī)車無火狀態(tài)，
[0007]當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，主風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第一塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解；
[0008]當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車停放制動(dòng)施加狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放施加狀態(tài)，停放制動(dòng)缸內(nèi)的空氣經(jīng)過脈沖電磁閥后排出，主風(fēng)管內(nèi)的氣源被脈沖電磁閥截止；
[0009]當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車無火狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過第二塞門后到達(dá)脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端，使所述的脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，所述的制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過第三塞門后排出。
[0010]優(yōu)選地，第一塞門、第二塞門、第三塞門被集成一三聯(lián)閥，所述的三聯(lián)閥包括一用于同時(shí)控制第一塞門、第二塞門、第三塞門的手柄，所述的手柄具有第一位置和第二位置，當(dāng)所述的手柄處于第一位置時(shí)，所述的第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門和第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)所述的手柄轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門和第三塞門處于打開狀態(tài)。
[0011]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)單元還包括第一止回閥、第二止回閥，所述的第一止回閥設(shè)于所述的第一塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第一止回閥的方向由第一塞門指向所述的脈沖電磁閥；所述的第二止回閥設(shè)于所述的第二塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第二止回閥的方向由第二塞門指向所述的脈沖電磁閥。
[0012]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸與脈沖電磁閥之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥。
[0013]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸與減壓閥之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門。
[0014]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)單元還與一停放風(fēng)缸相連通，所述的停放風(fēng)缸與第一止回閥、第二止回閥與脈沖電磁閥之間的管路相連通，當(dāng)所述的停放制動(dòng)單元處于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)車無火回送狀態(tài)時(shí)，所述的停放風(fēng)缸用于穩(wěn)定停放制動(dòng)單元的氣壓。
[0015]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管道上的雙向止回閥，所述的雙向止回閥具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端與脈沖電磁閥相連通、所述的第二端與一連接制動(dòng)缸的管路相連通、所述的第三端與停放制動(dòng)缸相連通，所述的第一端與第二端之間不導(dǎo)通，所述的第一端與第三端導(dǎo)通，所述的第二端與第三端導(dǎo)通。
[0016]優(yōu)選地，所述的制動(dòng)缸與所述的雙向止回閥之間的管路上設(shè)有一用于檢測管路壓力的壓力傳感器。
[0017]優(yōu)選地，所述的塞門與減壓閥之間的管路上還設(shè)有用于反饋壓力信號的壓力開關(guān)。
[0018]由于以上技術(shù)方案的實(shí)施，本申請與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0019]本申請所述的停放制動(dòng)單元的脈沖電磁閥包括用于根據(jù)壓力輸入控制脈沖電磁閥狀態(tài)的先導(dǎo)控制端，所述的第二塞門還與所述的脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端相連通。當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車無火狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過第二塞門后到達(dá)脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端，使所述的脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，所述的制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過第三塞門后排出。因此可見，在無火回送的狀態(tài)下，無論司機(jī)是否施加脈沖閥停放制動(dòng)釋放按鈕。停放制動(dòng)缸內(nèi)的都有壓力輸入，保證其制動(dòng)緩解。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明所述的停放制動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0021]1、三聯(lián)閥；11、第一塞門；12、第二塞門；13、第三塞門；21、第一止回閥；22、第二止回閥；3、脈沖電磁閥；4、雙向止回閥；5、減壓閥；6、第四塞門；71、制動(dòng)缸;72、停放風(fēng)缸;73、主風(fēng)管;74、制動(dòng)管;75、閘缸平均管;76、停放制動(dòng)缸;8、壓力傳感器;9、測試接頭；10、第一壓力開關(guān);20、第二壓力開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1所示停放制動(dòng)單元包括設(shè)于管路上的用于與主風(fēng)管73連通的第一塞門11、用于制動(dòng)管74連通的第二塞門12、用于與平均管相連通的第三塞門13，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管路上的用于與停放制動(dòng)缸76相連通的脈沖電磁閥3，所述的第一塞門11、第二塞門12與所述的脈沖電磁閥3相連通，所述的脈沖電磁閥3包括用于根據(jù)壓力輸入控制脈沖電磁閥3狀態(tài)的先導(dǎo)控制端，所述的第二塞門12還與所述的脈沖電磁閥3的先導(dǎo)控制端相連通。所述的停放制動(dòng)單元還包括第一止回閥21、第二止回閥22，所述的第一止回閥21設(shè)于所述的第一塞門11和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第一止回閥21的方向由第一塞門11指向所述的脈沖電磁閥3;所述的第二止回閥22設(shè)于所述的第二塞門12和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第二止回閥2 2的方向由第二塞門12指向所述的脈沖電磁閥3。所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸76與脈沖電磁閥3之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥5。所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸76與減壓閥5之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門6。所述的停放制動(dòng)單元還與一停放風(fēng)缸72相連通，所述的停放風(fēng)缸72與第一止回閥21、第二止回閥22與脈沖電磁閥3之間的管路相連通，當(dāng)所述的停放制動(dòng)單元處于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)車無火回送狀態(tài)時(shí)，所述的停放風(fēng)缸72用于穩(wěn)定停放制動(dòng)單元的氣壓。所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管道上的雙向止回閥4，所述的雙向止回閥4具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端與脈沖電磁閥3相連通、所述的第二端與一連接制動(dòng)缸71的管路相連通、所述的第三端與停放制動(dòng)缸76相連通，所述的第一端與第二端之間不導(dǎo)通，所述的第一端與第三端導(dǎo)通，所述的第二端與第三端導(dǎo)通。所述的制動(dòng)缸71與所述的雙向止回閥4之間的管路上設(shè)有一用于檢測管路壓力的壓力傳感器8。所述的塞門與減壓閥5之間的管路上還設(shè)有用于控制壓力的第一壓力開關(guān)10、第二壓力開關(guān)20。在所述的第一壓力開關(guān)10上還設(shè)置有一測試接頭9。
[0023]所述的脈沖電磁閥3具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)，所述的停放制動(dòng)單元具有機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)車停放制動(dòng)施加狀態(tài)、機(jī)車停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)，
[0024]當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，第一塞門11處于打開狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門13處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥3處于停放緩解狀態(tài)，主風(fēng)管73內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第一塞門11、第一止回閥21、脈沖電磁閥3、雙向止回閥4、減壓閥5、第四塞門6后進(jìn)入停放制動(dòng)缸76，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解；
[0025]當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車停放制動(dòng)施加狀態(tài)時(shí)，第一塞門11處于打開狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門13處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥3處于停放施加狀態(tài)，停放制動(dòng)缸76內(nèi)的空氣經(jīng)過第四塞門6、減壓閥5、雙向止回閥4、脈沖電磁閥3后排出，主風(fēng)管73內(nèi)的氣源被脈沖電磁閥3截止；
[0026]當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門11處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門13處于打開狀態(tài)，制動(dòng)管74內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過第二塞門12后到達(dá)脈沖電磁閥3的先導(dǎo)控制端，使所述的脈沖電磁閥3處于停放緩解狀態(tài)，所述的制動(dòng)管74內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門12、第二止回閥22、脈沖電磁閥3、雙向止回閥4、減壓閥5、第四塞門6后進(jìn)入停放制動(dòng)缸76，閘缸平均管75內(nèi)的氣體通過第三塞門13后排出。
[0027]第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13被集成一三聯(lián)閥I，所述的三聯(lián)閥I包括一用于同時(shí)控制第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13的手柄，所述的手柄具有第一位置和第二位置，當(dāng)所述的手柄處于第一位置時(shí)，所述的第一塞門11處于打開狀態(tài)，第二塞門12和第三塞門13處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)所述的手柄轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置時(shí)，第一塞門11處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門12和第三塞門13處于打開狀態(tài)。將第一塞門11、第二塞門12、第三塞門1313整合到一個(gè)三聯(lián)閥11中，通過操作三聯(lián)閥11同時(shí)控制各個(gè)塞門的打開和關(guān)閉。因?yàn)槿?lián)閥11的機(jī)械耦合設(shè)計(jì)使得各塞門在不同的模式下同時(shí)產(chǎn)生正確的動(dòng)作，從而避免了誤操作。
[0028]本申請所述的停放制動(dòng)單元的脈沖電磁閥3包括用于根據(jù)壓力輸入控制脈沖電磁閥3狀態(tài)的先導(dǎo)控制端，所述的第二塞門12還與所述的脈沖電磁閥3的先導(dǎo)控制端相連通。當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門11處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門13處于打開狀態(tài)，制動(dòng)管74內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過第二塞門12后到達(dá)脈沖電磁閥3的先導(dǎo)控制端，使所述的脈沖電磁閥3處于停放緩解狀態(tài)，所述的制動(dòng)管74內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門12、脈沖電磁閥3后進(jìn)入停放制動(dòng)缸76，閘缸平均管75內(nèi)的氣體通過第三塞門13后排出。因此可見，在無火回送的狀態(tài)下，無論司機(jī)是否施加脈沖閥停放制動(dòng)釋放按鈕。停放制動(dòng)缸76內(nèi)的都有壓力輸入，保證其制動(dòng)緩解。
[0029]以上對本申請做了詳盡的描述，但本申請不限于上述的實(shí)施例。凡根據(jù)本申請的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本申請的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的停放制動(dòng)單元包括設(shè)于管路上的用于與主風(fēng)管連通的第一塞門、用于制動(dòng)管連通的第二塞門、用于與平均管相連通的第三塞門，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管路上的用于與停放制動(dòng)缸相連通的脈沖電磁閥，所述的第一塞門、第二塞門與所述的脈沖電磁閥相連通，所述的脈沖電磁閥包括用于根據(jù)壓力輸入控制脈沖電磁閥狀態(tài)的先導(dǎo)控制端，所述的第二塞門還與所述的脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于: 所述的脈沖電磁閥具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)， 所述的停放制動(dòng)單元具有機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)車停放制動(dòng)施加狀態(tài)、機(jī)車無火狀態(tài)， 當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，主風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第一塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解； 當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車停放制動(dòng)施加狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放施加狀態(tài)，停放制動(dòng)缸內(nèi)的空氣經(jīng)過脈沖電磁閥后排出，主風(fēng)管內(nèi)的氣源被脈沖電磁閥截止； 當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車無火狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過第二塞門后到達(dá)脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端，使所述的脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，所述的制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過第三塞門后排出。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:第一塞門、第二塞門、第三塞門被集成一三聯(lián)閥，所述的三聯(lián)閥包括一用于同時(shí)控制第一塞門、第二塞門、第三塞門的手柄，所述的手柄具有第一位置和第二位置，當(dāng)所述的手柄處于第一位置時(shí)，所述的第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門和第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)所述的手柄轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門和第三塞門處于打開狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的停放制動(dòng)單元還包括第一止回閥、第二止回閥，所述的第一止回閥設(shè)于所述的第一塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第一止回閥的方向由第一塞門指向所述的脈沖電磁閥；所述的第二止回閥設(shè)于所述的第二塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第二止回閥的方向由第二塞門指向所述的脈沖電磁閥。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸與脈沖電磁閥之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸與減壓閥之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的停放制動(dòng)單元還與一停放風(fēng)缸相連通，所述的停放風(fēng)缸與第一止回閥、第二止回閥與脈沖電磁閥之間的管路相連通，當(dāng)所述的停放制動(dòng)單元處于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)車無火回送狀態(tài)時(shí)，所述的停放風(fēng)缸用于穩(wěn)定停放制動(dòng)單元的氣壓。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管道上的雙向止回閥，所述的雙向止回閥具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端與脈沖電磁閥相連通、所述的第二端與一連接制動(dòng)缸的管路相連通、所述的第三端與停放制動(dòng)缸相連通，所述的第一端與第二端之間不導(dǎo)通，所述的第一端與第三端導(dǎo)通，所述的第二端與第三端導(dǎo)通。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的制動(dòng)缸與所述的雙向止回閥之間的管路上設(shè)有一用于檢測管路壓力的壓力傳感器。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的塞門與減壓閥之間的管路上還設(shè)有用于反饋壓力信號的壓力開關(guān)。
【文檔編號】B61H11/10GK106064635SQ201610570377
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年7月20日
【發(fā)明人】曼弗雷德·弗拉, 黃自立, 陸鳳祥
【申請人】克諾爾車輛設(shè)備(蘇州)有限公司