車下設備安裝系統(tǒng)及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車下設備安裝系統(tǒng)及軌道車輛，其中，車下設備安裝系統(tǒng)包括：框架，所述框架設有連接件，所述連接件用于與車體底部連接；連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)設置在所述框架上，所述連接系統(tǒng)用于與車下設備連接。本發(fā)明可提高軌道車輛的生產效率。
【專利說明】
車下設備安裝系統(tǒng)及軌道車輛
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛設備技術，尤其涉及一種車下設備安裝系統(tǒng)及軌道車輛。
【背景技術】
[0002]隨著軌道車輛技術的發(fā)展，動車組得到了廣泛應用。
[0003]現(xiàn)有動車組包括車體，車體底部設有設備接口，設備接口用于連接車下設備。
[0004]由于動車組系統(tǒng)復雜，車下設備繁多，不同的車下設備連接位置和連接方式各不相同，車體底部的設備接口需要根據不同車下設備的連接位置和連接方式進行設計，影響了車體的設計周期，且車下設備的組裝需要等車體組裝完成后才能進行，無法實現(xiàn)車體和車下設備組裝工序并行，嚴重影響了動車組的生產效率。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明提供一種車下設備安裝系統(tǒng)及軌道車輛，以提高軌道車輛的生產效率。
[0006]本發(fā)明一方面提供一種車下設備安裝系統(tǒng)，包括:
[0007]框架，所述框架設有連接件，所述連接件用于與車體底部連接；
[0008]連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)設置在所述框架上，所述連接系統(tǒng)用于與車下設備連接。
[0009]本發(fā)明另一方面提供一種軌道車輛，包括車體、車下設備和本發(fā)明提供的車下設備安裝系統(tǒng)，所述連接件與所述車體底部連接，所述連接系統(tǒng)與所述車下設備連接。
[0010]基于上述，本發(fā)明提供一種車下設備安裝系統(tǒng)，在軌道車輛生產過程中，可先通過連接系統(tǒng)與各車下設備連接，使各車下設備安裝在框架上，之后再通過連接件與車體底部連接，從而能夠將框架和各車下設備整體安裝在車體底部，完成各車下設備與車體的連接。由于車下設備與框架直接連接，不與車體直接連接，因此，在車體設計、加工中，無需根據不同車下設備的連接位置和連接方式設計、加工不同的設備接口，縮短了車體的設計、加工周期，且車下設備與框架的組裝工作可與車體的組裝工作同時進行，從而提高了軌道車輛的生產效率。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種車下設備安裝系統(tǒng)的結構示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種車下設備安裝系統(tǒng)的連接系統(tǒng)的結構示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明實施例提供的一種車下設備安裝系統(tǒng)的橫梁和吊座的側面視圖；
[0014]圖4為本發(fā)明實施例提供的一種車下設備安裝系統(tǒng)的橫梁和吊座的仰視圖；
[0015]圖5為本發(fā)明實施例提供的一種車下設備安裝系統(tǒng)的橫梁和吊座的俯視圖；
[0016]圖6為本發(fā)明實施例提供的一種車下設備安裝系統(tǒng)的橫梁的橫截面結構示意圖；
[0017]圖7為本發(fā)明實施例提供的一種車下設備安裝系統(tǒng)的縱梁的結構示意圖；
[0018]圖8為本發(fā)明實施例提供的一種軌道車輛的局部機構示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]101:框架；102:連接件；103:連接系統(tǒng)；
[0021]104:縱梁；105:橫梁；106:吊座；
[0022]107:燕尾槽；108:滑塊主體；109:螺栓；
[0023]110:第一減重孔；111:第二減重孔；201:車體；
[0024]202:車下設備；203:線排；204:管排支架；
[0025]205:裙板支架。
【具體實施方式】
[0026]請參考圖1和圖2，本發(fā)明實施例提供一種車下設備安裝系統(tǒng)，包括:框架101，所述框架101設有連接件102，所述連接件102用于與車體201底部連接;連接系統(tǒng)103，所述連接系統(tǒng)103設置在所述框架101上，所述連接系統(tǒng)103用于與車下設備202連接。
[0027]本實施例中的車下設備安裝系統(tǒng)，在軌道車輛生產過程中，可先通過連接系統(tǒng)103與各車下設備202連接，使各車下設備202安裝在框架101上，之后再通過連接件102與車體201底部連接，從而能夠將框架101和各車下設備202整體安裝在車體201底部，完成各車下設備202與車體201的連接。由于車下設備202與框架101直接連接，不與車體201直接連接，因此，在車體201設計、加工中，無需根據不同車下設備202的連接位置和連接方式設計、加工不同的設備接口，縮短了車體201的設計、加工周期，且車下設備202與框架101的組裝工作可與車體201的組裝工作同時進行，從而提高了軌道車輛的生產效率。
[0028]本實施例中，優(yōu)選的，所述框架101包括:縱梁104，所述縱梁104為兩個，兩個所述縱梁104平行且間隔設置;橫梁105，沿所述縱梁104的寬度方向連接在兩個所述縱梁104之間；吊座106，設置在所述橫梁105的兩端，所述連接件102設置在所述吊座106的頂部。由此，可根據各車下設備202的布設情況，來設定橫梁105的數量以及橫梁105和縱梁104的相對位置。根據各車下設備202的布設情況，連接系統(tǒng)103可形成在橫梁105和/或縱梁104和/或吊座106上，從而方便各車下設備202與框架101的連接。另外，框架101可方便的通過吊座106頂部的連接件102與車體201底部連接。其中，吊座106中部可設有連接孔，吊座106通過連接孔套設并連接在橫梁105的兩端。
[0029]本實施例中，優(yōu)選的，連接系統(tǒng)103包括燕尾槽107和滑塊組件，所述滑塊組件包括滑塊主體108和螺栓109，所述滑塊主體108滑設在所述燕尾槽107內用于沿所述燕尾槽107的長度方向滑動，所述螺栓109設置在所述滑塊主體108上，所述螺栓109穿設在所述燕尾槽107的開口中并伸出所述開口，所述螺栓109用于與所述車下設備202螺接并能夠使所述車下設備202與所述框架101相對定位。可以根據各車下設備202的布設情況通過滑動滑塊主體108來調整連接位置，之后通過螺栓109與車下設備202螺接并使車下設備202與所述框架101相對定位，由此使連接系統(tǒng)103連接方便、結構簡單、加工方便且通用性強。其中，當將滑塊主體108調整到設定位置后，可將螺栓109穿設在車下設備202的連接孔中，再在螺栓109上套設螺母，之后旋緊螺母，使螺母與滑塊主體108配合夾緊燕尾槽107開口的邊緣和車下設備202，使車下設備202與框架101相對定位。
[0030]請參考圖3-6，本實施例中，優(yōu)選的，燕尾槽107設置在所述橫梁105的頂面和底面，所述燕尾槽107沿所述橫梁105的長度方向延伸。由此，使橫梁105的頂面和底面均可以與車下設備202連接，其中，橫梁105頂面的燕尾槽107可實現(xiàn)線排203、管排的組裝，橫梁105底面的燕尾槽107可實現(xiàn)中小型設備的組裝。
[0031]本實施例中，優(yōu)選的，橫梁105的頂面和底面分別設有兩個所述燕尾槽107，位于所述橫梁105頂面的兩個所述燕尾槽107沿所述橫梁105頂面的寬度方向間隔設置，位于所述橫梁105底面的兩個所述燕尾槽107沿所述橫梁105底面的寬度方向間隔設置。由此，可使橫梁105能夠連接更多車下設備202。
[0032]本實施例中，優(yōu)選的，橫梁105的中部開設有第一減重孔110，所述第一減重孔110沿所述橫梁105的長度方向延伸，所述第一減重孔110的橫截面為矩形，所述第一減重孔110與所述橫梁105共軸線;所述橫梁105的上還開設有第二減重孔111，所述第二減重孔111沿所述橫梁105的長度方向延伸，所述第二減重孔111位于所述第一減重孔110的兩側并位于所述橫梁105頂面的所述燕尾槽107和所述橫梁105底面的所述燕尾槽107之間。由此，能夠在保證橫梁105強度的前提下，減輕橫梁105的重量。其中，第二減重孔111可為四個，并在第一減重孔110兩側各設置兩個第二減重孔111，位于第一減重孔110同一側的兩個第二減重孔111可沿橫梁105的高度方向間隔設置，由此，利于保證橫梁105的強度。
[0033]本實施例中，優(yōu)選的，橫梁105頂面的所述燕尾槽107的通過所述滑塊組件與所述縱梁104的底面連接。由此，能夠方便的使橫梁105和縱梁104連接，并能夠方便的調整橫梁105和縱梁104的相對位置。
[0034]請參考圖7，本實施例中，優(yōu)選的，燕尾槽107設置在所述縱梁104頂面，所述燕尾槽107沿所述縱梁104的長度方向延伸。由此，使縱梁104頂面能夠與管排或線排203等車下設備202連接。
[0035]本實施例中，優(yōu)選的，燕尾槽107設置在所述吊座106的底部，所述燕尾槽107沿所述縱梁104的長度方向延伸。由此，使吊座106的底部能夠與裙板支架205等車下設備202連接。
[0036]請參考圖8，本實施例中，優(yōu)選的，縱梁104和線排203通過滑塊組件與橫梁105頂面的燕尾槽107連接，管排支架204—端與線排203連接，管排支架204另一端通過滑塊組件和縱梁104的燕尾槽107連接。由此能夠在沿縱梁104的長度方向上連接更多的管排支架204，利于提高管排的連接強度。
[0037]本實施例中，優(yōu)選的，裙板支架205通過滑塊組件與吊座106的燕尾槽107連接。
[0038]本發(fā)明實施例提供一種軌道車輛，包括車體201、車下設備202和本發(fā)明任意實施例所述的車下設備安裝系統(tǒng)，所述連接件102與所述車體201底部連接，所述連接系統(tǒng)103與所述車下設備202連接。
[0039]在軌道車輛生產過程中，可先通過連接系統(tǒng)103與各車下設備202連接，使各車下設備202安裝在框架101上，之后再通過連接件102與車體201底部連接，從而能夠將框架101和各車下設備202整體安裝在車體201底部，完成各車下設備202與車體201的連接。由于車下設備202與框架101直接連接，不與車體201直接連接，因此，在車體201設計、加工中，無需根據不同車下設備202的連接位置和連接方式設計、加工不同的設備接口，縮短了車體201的設計、加工周期，且車下設備202與框架101的組裝工作可與車體201的組裝工作同時進行，從而提高了軌道車輛的生產效率。
[0040]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種車下設備安裝系統(tǒng)，其特征在于，包括: 框架，所述框架設有連接件，所述連接件用于與車體底部連接； 連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)設置在所述框架上，所述連接系統(tǒng)用于與車下設備連接。2.根據權利要求1所述的車下設備安裝系統(tǒng)，其特征在于，所述框架包括: 縱梁，所述縱梁為兩個，兩個所述縱梁平行且間隔設置； 橫梁，沿所述縱梁的寬度方向連接在兩個所述縱梁之間； 吊座，設置在所述橫梁的兩端，所述連接件設置在所述吊座的頂部。3.根據權利要求2所述的車下設備安裝系統(tǒng)，其特征在于，所述連接系統(tǒng)包括燕尾槽和滑塊組件，所述滑塊組件包括滑塊主體和螺栓，所述滑塊主體滑設在所述燕尾槽內用于沿所述燕尾槽的長度方向滑動，所述螺栓設置在所述滑塊主體上，所述螺栓穿設在所述燕尾槽的開口中并伸出所述開口，所述螺栓用于與所述車下設備螺接并能夠使所述車下設備與所述框架相對定位。4.根據權利要求3所述的車下設備安裝系統(tǒng)，其特征在于，所述燕尾槽設置在所述橫梁的頂面和底面，所述燕尾槽沿所述橫梁的長度方向延伸。5.根據權利要求4所述的車下設備安裝系統(tǒng)，其特征在于，所述橫梁的頂面和底面分別設有兩個所述燕尾槽，位于所述橫梁頂面的兩個所述燕尾槽沿所述橫梁頂面的寬度方向間隔設置，位于所述橫梁底面的兩個所述燕尾槽沿所述橫梁底面的寬度方向間隔設置。6.根據權利要求5所述的車下設備安裝系統(tǒng)，其特征在于，所述橫梁的中部開設有第一減重孔，所述第一減重孔沿所述橫梁的長度方向延伸，所述第一減重孔的橫截面為矩形，所述第一減重孔與所述橫梁共軸線； 所述橫梁的上還開設有第二減重孔，所述第二減重孔沿所述橫梁的長度方向延伸，所述第二減重孔位于所述第一減重孔的兩側并位于所述橫梁頂面的所述燕尾槽和所述橫梁底面的所述燕尾槽之間。7.根據權利要求4所述的車下設備安裝系統(tǒng)，其特征在于，所述橫梁頂面的所述燕尾槽的通過所述滑塊組件與所述縱梁的底面連接。8.根據權利要求3所述的車下設備安裝系統(tǒng)，其特征在于，所述燕尾槽設置在所述縱梁頂面，所述燕尾槽沿所述縱梁的長度方向延伸。9.根據權利要求3所述的車下設備安裝系統(tǒng)，其特征在于，所述燕尾槽設置在所述吊座的底部，所述燕尾槽沿所述縱梁的長度方向延伸。10.—種軌道車輛，其特征在于，包括車體、車下設備和權利要求1-9中任一所述的車下設備安裝系統(tǒng)，所述連接件與所述車體底部連接，所述連接系統(tǒng)與所述車下設備連接。
【文檔編號】B61C17/00GK106080623SQ201610405050
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】田慶濤, 田占偉, 苑豐彪, 李東波, 蘇文煜
【申請人】中車唐山機車車輛有限公司