一種懸掛式單軌車輛貫通道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種懸掛式單軌車輛貫通道。所述懸掛式單軌車輛貫通道，包括中間框、折棚和設(shè)置在折棚下部的渡板組成；所述折棚一端用于固定在車體上，另一端固定在中間框上；所述中間框的頂部裝有支撐架和裝在支撐架上的磨耗板，該磨耗板用于與車鉤相連而將折棚的重量傳遞給車鉤。本發(fā)明通過磨耗板和支撐架有效地解決了貫通道中間框的支撐和居中問題，徹底解決了懸掛式單軌車輛較大側(cè)滾角和小半徑曲線通過問題。
【專利說明】
一種懸掛式單軌車輛貫通道
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種懸掛式單軌車輛貫通道，屬于軌道車輛領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]貫通道作為車輛之間的過渡部件，采用的折棚式貫通道及踏板和渡板裝置為現(xiàn)有軌道車輛常用的技術(shù)方案。
[0003]懸掛式單軌車輛為一種新型的軌道交通工具，國內(nèi)發(fā)展該技術(shù)剛剛起步，懸掛式單軌車輛特點為軌道設(shè)置在車輛的上方，轉(zhuǎn)向架和車鉤布置在車輛的上方，車輛通過轉(zhuǎn)向架吊掛在空中，兩車體間滾動角度大于地鐵車輛和有軌電車，由于懸掛式單軌車輛特點，如車輛之間的側(cè)滾角比一般的地鐵或輕軌車輛大，曲線半徑小，因此傳統(tǒng)的貫通道只能適用較小的側(cè)滾角度，不能適用懸掛式單軌車輛運動要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種懸掛式單軌車輛貫通道，該本發(fā)明的目的是提供一種懸掛式單軌貫通道，該貫通道可以適用懸掛式單軌車輛較大的滾動角和小曲線半徑。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種懸掛式單軌車輛貫通道，包括中間框、折棚和設(shè)置在折棚下部的渡板組成;所述折棚一端用于固定在車體上，另一端固定在中間框上;其結(jié)構(gòu)特點是，所述中間框的頂部裝有支撐架和裝在支撐架上的磨耗板，該磨耗板用于與車鉤相連而將折棚的重量傳遞給車鉤。
[0006]由此，本發(fā)明通過磨耗板和支撐架有效地解決了貫通道中間框的支撐和居中問題，徹底解決了懸掛式單軌車輛較大側(cè)滾角和小半徑曲線通過問題。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的實施例，還可以對本發(fā)明作進一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案:
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述渡板組成包括渡板、踏板及連桿機構(gòu);所述渡板的一端用于與車體固定相連，該渡板的另一端設(shè)置在踏板上;所述踏板用于通過連桿機構(gòu)與車體固定相連而使踏板保持在渡板組成的中間位置。
[0008]因懸掛式單軌車輛較大的側(cè)滾角，在過彎道時，渡板會存在高低不平，為了更好地過渡，所述渡板為多片式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選相鄰兩塊渡板的高度差小于5mm。由此，渡板采用多片式結(jié)構(gòu)，在車輛側(cè)滾時減小了渡板高度差，確保人員的安全通過。
[0009]為了解決了車輛相對側(cè)滾角的限制問題，所述渡板組成與折棚之間設(shè)有橫向阻尼裝置，該橫向阻尼裝置用于連接相鄰兩節(jié)車體而抑制相鄰兩節(jié)車體之間的過渡擺動。由此，通過貫通道下部設(shè)置橫向阻尼裝置，限制車體的側(cè)滾運動，將側(cè)滾角控制在一定范圍，確保貫通道安全可靠。
[0010]優(yōu)選地，所述橫向阻尼裝置包括用于固定在一節(jié)車體上的第一支座、用于固定在相鄰的第二節(jié)上的第二支座，以及連接第一支座和第二支座的緩沖桿。
[0011]所述磨耗板為雙曲面磨耗板，用于將車體的擺動傳遞給中間框。由此，通過在上部車鉤上設(shè)置雙圓弧的磨耗板，解決貫通道中間框居中的問題，折棚中間框通過磨耗板支撐和居中。
[0012]優(yōu)選地，所述雙曲面磨耗板包括板體，設(shè)置在板體上表面的兩個雙曲面柱。
[0013]所述折棚為分體式折棚結(jié)構(gòu)。
[0014]為了適用懸掛式單軌車輛的特點，本發(fā)明在折棚中間框上部增設(shè)了支撐架，上部車鉤上設(shè)置支撐板，支撐板使中間框處于居中位置，渡板下部設(shè)置橫向阻尼裝置，連接相鄰車體，通過橫向阻尼裝置限制相鄰車輛的側(cè)滾角。通過發(fā)明該貫通道，適當限制車輛側(cè)滾，將車體間側(cè)滾控制在一定范圍。通過在上部車鉤上設(shè)置雙圓弧貫通道支撐磨耗板，確保了貫通道功能滿足運營要求。
[0015]通過設(shè)置帶居中機構(gòu)的渡板裝置，渡板采用5片式結(jié)構(gòu)，解決貫通道適用側(cè)滾和小半徑曲線通過問題。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明通過計算可使懸掛式單軌車輛的車輛間滾動角限制在一定范圍內(nèi)，渡板優(yōu)選采用5片式，通過對滾動角的限制使渡板之間的高度差控制在一定范圍內(nèi)，在踏板最邊緣的位置最大高度差控制在30_左右，從而將每塊渡板高度差控制在5_內(nèi)，確保了人員通過的安全。通過小半徑可達到30m，在過小半徑曲線時，上部設(shè)置在車鉤上的磨耗板可使中間框擺動，并保持在中間位置，使車輛順利通過。
[0017]總之，本發(fā)明的懸掛式單軌車輛貫通道結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、重量輕、安裝方便、密封和隔聲性能好。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)原理圖；
圖2是本發(fā)明所述磨耗板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明所述渡板組成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明所述橫向阻尼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結(jié)構(gòu)起限定作用。
[0020]—種懸掛式單軌車輛貫通道，如圖1所示，根據(jù)懸掛式單軌的特點，設(shè)計了一種中間框和雙曲面磨耗板、解決貫通道折棚居中和重量支撐問題，同時適用小半徑曲線。通過設(shè)置帶連桿居中機構(gòu)的渡板，渡板采用5片式鉸鏈結(jié)構(gòu)，解決渡板在較大的側(cè)滾角和小半徑曲線通過性能。通過在下部設(shè)置橫向阻尼裝置，解決懸掛式單軌車輛滾動角過大的問題。
[0021]如圖1所示，所述貫通道總成包括雙曲面磨耗板1、中間框上部支撐架2、折棚上裙邊3、折棚4、中間框5、渡板組成6、橫向阻尼裝置7、下部裙邊8。該型貫通道采用分體折棚形式，中間設(shè)置中間框5，折棚4 一端固定在車體上，另一端固定在中間框上，中間框上部設(shè)置中間框支撐架2及雙曲面磨耗板I。
[0022]如圖2所示，所述雙曲面磨耗板I包括板體13，設(shè)置在板體13上表面的兩個雙曲面柱11，12。雙曲面磨耗板固定在上部車鉤上，中間框支架通過磨耗板將整個折棚重量支撐在車鉤上，同時中間框在運動時保持在貫通道的中間位置。
[0023]如圖3所示，下部渡板組成由渡板61、踏板62及連桿機構(gòu)63組成。渡板61—端固定在車體上，另一端搭接在踏板62上。中間踏板62通過連桿機構(gòu)固定在車體上，連桿機構(gòu)使踏板連接點在過彎道時將其保持在中間位置。
[0024]如圖4所示，踏板下部設(shè)置橫向阻尼裝置，橫向阻尼裝置由第一支座71、第二支座72和緩沖桿73組成。橫向阻尼裝置通過螺栓將相鄰車體連接，阻尼裝置可抑制2車體間的過渡擺動。
[0025]本發(fā)明的車鉤磨耗板及中間框在車輛運動時始終將中間框保持在中間位置，連桿機構(gòu)使踏板連接點在過彎道時將其保持在中間位置。貫通道可適用車輛的小半徑曲線和車體滾動運動。
[0026]上述實施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種懸掛式單軌車輛貫通道，包括中間框(5)、折棚(4)和設(shè)置在折棚(4)下部的渡板組成(6);所述折棚(4)一端用于固定在車體上，另一端固定在中間框(5)上；其特征在于，所述中間框(5)的頂部裝有支撐架(2)和裝在支撐架(2)上的磨耗板(1)，該磨耗板(I)用于與車鉤相連而將折棚(4)的重量傳遞給車鉤。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛貫通道，其特征在于，所述渡板組成(6)包括渡板(61)、踏板(62)及連桿機構(gòu)(63);所述渡板(61)的一端用于與車體固定相連，該渡板(61)的另一端設(shè)置在踏板(62)上;所述踏板(62)用于通過連桿機構(gòu)(63)與車體固定相連而使踏板(62 )保持在渡板組成(6 )的中間位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛式單軌車輛貫通道，其特征在于，所述渡板(61)為多片式結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸掛式單軌車輛貫通道，其特征在于，相鄰兩塊渡板(61)的高度差小于5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的懸掛式單軌車輛貫通道，其特征在于，所述渡板組成(6)與折棚(4)之間設(shè)有橫向阻尼裝置，該橫向阻尼裝置用于連接相鄰兩節(jié)車體而抑制相鄰兩節(jié)車體之間的過渡擺動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸掛式單軌車輛貫通道，其特征在于，所述橫向阻尼裝置包括用于固定在一節(jié)車體上的第一支座(71)、用于固定在相鄰的第二節(jié)上的第二支座(72)，以及連接第一支座(71)和第二支座(72)的緩沖桿(73)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的懸掛式單軌車輛貫通道，其特征在于，所述磨耗板(I)為雙曲面磨耗板(1)，用于將車體的擺動傳遞給中間框(5)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸掛式單軌車輛貫通道，其特征在于，所述雙曲面磨耗板(I)包括板體(13)，設(shè)置在板體(13)上表面的兩個雙曲面柱(11，12 )。9.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的懸掛式單軌車輛貫通道，其特征在于，所述折棚(4)為分體式折棚結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B61D17/22GK106080631SQ201610771802
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月30日
【發(fā)明人】帥綱要, 黃豪, 曾文娟, 匡希超, 曾燕軍, 劉永強
【申請人】中車株洲電力機車有限公司