縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，公開(kāi)了縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)，其包括啟動(dòng)連接器盒(3)、啟動(dòng)桿(2)和鏈接桿(6)，啟動(dòng)桿(2)連有活動(dòng)離合板(4)，活動(dòng)離合板(4)上設(shè)有第一滑槽(41)，還包括接力桿(5)，接力桿(5)的一端與活動(dòng)離合板(4)鉸接，接力桿(5)的另一端與鏈接桿(6)鉸接，接力桿(5)還設(shè)有第一銷軸(42)和第二銷軸(62)，第一銷軸(42)在第一滑槽(41)內(nèi)滑動(dòng)，鏈接桿(6)設(shè)有第二滑槽(61)，第二銷軸(62)在第二滑槽(61)內(nèi)滑動(dòng)，鏈接桿(6)上設(shè)有旋轉(zhuǎn)踏板(1)。本發(fā)明具有安裝簡(jiǎn)單、節(jié)能環(huán)保、避免旅客踩入列車和站臺(tái)之間的縫隙、防止旅客發(fā)生意外和產(chǎn)生恐慌情緒的效果。
【專利說(shuō)明】
縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，尤其涉及了縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在列車(地鐵和火車)建設(shè)中，為了保證列車車廂的安全行駛，其軌道和站臺(tái)之間必然留有適當(dāng)?shù)目p隙，因而就出現(xiàn)列車到達(dá)站臺(tái)后其列車門(mén)與站臺(tái)之間的縫隙，由于縫隙的存在，使得旅客上下車必須跨過(guò)此縫隙，稍微不慎或抬腳不高，旅客很容易踩入縫隙，從而導(dǎo)致旅客受到驚嚇并恐慌，此縫隙存在極大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在極大安全隱患、易引起旅客恐慌的缺點(diǎn)，提供了縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)，包括啟動(dòng)連接器盒、啟動(dòng)桿和鏈接桿，啟動(dòng)桿和鏈接桿均與啟動(dòng)連接器盒鉸接，啟動(dòng)桿連有活動(dòng)離合板，啟動(dòng)桿帶動(dòng)活動(dòng)離合板上下移動(dòng)，活動(dòng)離合板上設(shè)有第一滑槽，還包括接力桿，接力桿的一端與活動(dòng)離合板鉸接，接力桿的另一端與鏈接桿鉸接，接力桿還設(shè)有第一銷軸和第二銷軸，第一銷軸在第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)，鏈接桿設(shè)有第二滑槽，第二銷軸在第二滑槽內(nèi)滑動(dòng)，鏈接桿上設(shè)有旋轉(zhuǎn)踏板。通過(guò)啟動(dòng)桿控制旋轉(zhuǎn)踏板的自動(dòng)放平和收起，在列車門(mén)開(kāi)啟時(shí)自動(dòng)放平旋轉(zhuǎn)踏板，在列車門(mén)關(guān)閉時(shí)自動(dòng)收起旋轉(zhuǎn)踏板，旅客在進(jìn)入車廂時(shí)不用時(shí)刻關(guān)注腳下的情況，能比較輕松地進(jìn)入，避免旅客在進(jìn)入車廂時(shí)發(fā)生踩空的現(xiàn)象，增強(qiáng)旅客上下車廂時(shí)的安全保障。
[0006]作為優(yōu)選，活動(dòng)離合板、接力桿和鏈接桿設(shè)置在啟動(dòng)連接器盒內(nèi)，啟動(dòng)桿與啟動(dòng)連接器盒的側(cè)壁鉸接。
[0007]作為優(yōu)選，還包括防護(hù)蓋，防護(hù)蓋與旋轉(zhuǎn)踏板鉸接。
[0008]作為優(yōu)選，啟動(dòng)桿與活動(dòng)離合板之間設(shè)有連接桿，啟動(dòng)桿一端與連接桿的一端連接，連接桿的另一端與活動(dòng)離合板連接，啟動(dòng)桿通過(guò)連接桿與活動(dòng)離合板連接。
[0009]作為優(yōu)選，旋轉(zhuǎn)踏板為鋁合金制成的旋轉(zhuǎn)踏板，旋轉(zhuǎn)踏板的厚度為2- 5 mm，鋁合金制成的旋轉(zhuǎn)踏板具有成本低、強(qiáng)度高、易推廣的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]作為優(yōu)選，還包括伸縮桿，伸縮桿用于設(shè)置在站臺(tái)上，伸縮桿上設(shè)有伸縮踏板。通過(guò)伸縮桿和伸縮踏板填充列車和站臺(tái)之間的縫隙，防止旅客誤入縫隙中而發(fā)生危險(xiǎn)的情況。
[0011]本發(fā)明由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:通過(guò)啟動(dòng)桿控制旋轉(zhuǎn)踏板的自動(dòng)放平和收起，在列車門(mén)開(kāi)啟時(shí)自動(dòng)放平旋轉(zhuǎn)踏板，在列車門(mén)關(guān)閉時(shí)自動(dòng)收起旋轉(zhuǎn)踏板，旅客在進(jìn)入車廂時(shí)不用時(shí)刻關(guān)注腳下的情況，能比較輕松地進(jìn)入，避免旅客在進(jìn)入車廂時(shí)發(fā)生踩空的現(xiàn)象，增強(qiáng)旅客上下車廂時(shí)的安全保障;通過(guò)伸縮桿和伸縮踏板填充列車和站臺(tái)之間的縫隙，防止旅客誤入縫隙中而發(fā)生危險(xiǎn)的情況。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是伸縮桿和伸縮踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:其中，I一旋轉(zhuǎn)踏板、2—啟動(dòng)桿、3—啟動(dòng)連接器盒、4一活動(dòng)離合板、41 一第一滑槽、42—第一銷軸、5—接力桿、6—鏈接桿、
61—第二滑槽、62—第二銷軸、7—防護(hù)蓋、8—連接桿、9 一站臺(tái)、10—列車、11一伸縮踏板、12—伸縮桿。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0017]實(shí)施例1
[0018]縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)，如圖1-3所示，包括啟動(dòng)連接器盒3、啟動(dòng)桿2和鏈接桿6，啟動(dòng)桿2和鏈接桿6均與啟動(dòng)連接器盒3鉸接，啟動(dòng)桿2連有活動(dòng)離合板4，啟動(dòng)桿2帶動(dòng)活動(dòng)離合板4上下移動(dòng)，活動(dòng)離合板4上設(shè)有第一滑槽41，還包括接力桿5，接力桿5的一端與活動(dòng)離合板4鉸接，接力桿5的另一端與鏈接桿6鉸接，接力桿5還設(shè)有第一銷軸42和第二銷軸62，第一銷軸42在第一滑槽41內(nèi)滑動(dòng)，鏈接桿6設(shè)有第二滑槽61，第二銷軸62在第二滑槽61內(nèi)滑動(dòng)，鏈接桿6上設(shè)有旋轉(zhuǎn)踏板I。啟動(dòng)桿2與活動(dòng)離合板4之間設(shè)有連接桿8，啟動(dòng)桿2—端與連接桿8的一端連接，連接桿8的另一端與活動(dòng)離合板4連接，啟動(dòng)桿2通過(guò)連接桿8與活動(dòng)離合板4連接。列車門(mén)與啟動(dòng)桿2連接，當(dāng)列車10靠近站臺(tái)9停止時(shí)，列車門(mén)打開(kāi)，列車門(mén)推動(dòng)啟動(dòng)桿2，啟動(dòng)桿2通過(guò)連接桿8帶動(dòng)活動(dòng)離合板4往上運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)離合板4通過(guò)第一銷軸42帶動(dòng)接力桿5，接力桿5帶動(dòng)鏈接桿6旋轉(zhuǎn)到水平位置，鏈接桿6從而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)踏板I旋轉(zhuǎn)到水平位置，旋轉(zhuǎn)踏板I填充了列車10和站臺(tái)9之間的縫隙，旅客能輕松地進(jìn)入車廂；當(dāng)列車10關(guān)閉列車門(mén)時(shí)，啟動(dòng)桿2由于列車門(mén)的拉動(dòng)力，從而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)踏板I自動(dòng)收回到垂直位置。本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)需電力、節(jié)能環(huán)保，通過(guò)啟動(dòng)桿2控制旋轉(zhuǎn)踏板I的自動(dòng)放平和收起，在列車門(mén)開(kāi)啟時(shí)自動(dòng)放平旋轉(zhuǎn)踏板I，在列車門(mén)關(guān)閉時(shí)自動(dòng)收起旋轉(zhuǎn)踏板I，旅客在進(jìn)入車廂時(shí)不用時(shí)刻關(guān)注腳下的情況，能比較輕松地進(jìn)入，避免旅客在進(jìn)入車廂時(shí)發(fā)生踩空的現(xiàn)象，增強(qiáng)旅客上下車廂時(shí)的安全保障。
[0019]活動(dòng)離合板4、接力桿5和鏈接桿6設(shè)置在啟動(dòng)連接器盒3內(nèi)，啟動(dòng)桿2與啟動(dòng)連接器盒3的側(cè)壁鉸接。啟動(dòng)連接器盒3用于保護(hù)活動(dòng)離合板4、接力桿5和鏈接桿6零部件，避免灰塵侵蝕零部件。
[0020]還包括防護(hù)蓋7，防護(hù)蓋7與旋轉(zhuǎn)踏板I鉸接，防護(hù)蓋7安裝在列車10下槽上，將列車10下槽遮擋住，用于增加美觀性。
[0021 ]旋轉(zhuǎn)踏板I為鋁合金制成的旋轉(zhuǎn)踏板I，旋轉(zhuǎn)踏板I的厚度為4mm，鋁合金制成的旋轉(zhuǎn)踏板I具有成本低、強(qiáng)度高、易推廣的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]實(shí)施例2
[0023]同實(shí)施例1，所不同的是還包括伸縮桿12，伸縮桿12用于設(shè)置在站臺(tái)9上，伸縮桿12上設(shè)有伸縮踏板U。當(dāng)有設(shè)有站臺(tái)防護(hù)門(mén)，旋轉(zhuǎn)踏板I不適合放下時(shí)，站臺(tái)9防護(hù)門(mén)打開(kāi)，站臺(tái)9上的伸縮桿12將伸縮踏板11升至到列車門(mén)；站臺(tái)9防護(hù)門(mén)關(guān)閉，，伸縮桿12將伸縮踏板11收回至站臺(tái)9。通過(guò)伸縮桿12和伸縮踏板11填充列車10和站臺(tái)9之間的縫隙，防止旅客誤入縫隙中而發(fā)生危險(xiǎn)的情況。
[0024]實(shí)施例3
[0025]同實(shí)施例1，所不同的是旋轉(zhuǎn)踏板I的厚度為2_。
[0026]實(shí)施例4
[0027]同實(shí)施例1，所不同的是旋轉(zhuǎn)踏板I的厚度為5_。
[0028]總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)，其特征在于:包括啟動(dòng)連接器盒(3)、啟動(dòng)桿(2)和鏈接桿(6)，啟動(dòng)桿(2)和鏈接桿(6)均與啟動(dòng)連接器盒(3)鉸接，啟動(dòng)桿(2)連有活動(dòng)離合板(4)，啟動(dòng)桿(2)帶動(dòng)活動(dòng)離合板(4)上下移動(dòng)，活動(dòng)離合板(4)上設(shè)有第一滑槽(41)，還包括接力桿(5)，接力桿(5)的一端與活動(dòng)離合板(4)鉸接，接力桿(5)的另一端與鏈接桿(6)鉸接，接力桿(5)還設(shè)有第一銷軸(42)和第二銷軸(62)，第一銷軸(42)在第一滑槽(41)內(nèi)滑動(dòng)，鏈接桿(6)設(shè)有第二滑槽(61)，第二銷軸(62)在第二滑槽(61)內(nèi)滑動(dòng)，鏈接桿(6)上設(shè)有旋轉(zhuǎn)踏板(1)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)，其特征在于:活動(dòng)離合板(4)、接力桿(5)和鏈接桿(6)設(shè)置在啟動(dòng)連接器盒(3)內(nèi)，啟動(dòng)桿(2)與啟動(dòng)連接器盒(3)的側(cè)壁鉸接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)，其特征在于:還包括防護(hù)蓋(7)，防護(hù)蓋(7)與旋轉(zhuǎn)踏板(I)鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)，其特征在于:啟動(dòng)桿(2)與活動(dòng)離合板(4)之間設(shè)有連接桿(8)，啟動(dòng)桿(2)—端與連接桿(8)的一端連接，連接桿(8)的另一端與活動(dòng)離合板(4)連接，啟動(dòng)桿(2)通過(guò)連接桿(8)與活動(dòng)離合板(4)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)，其特征在于:旋轉(zhuǎn)踏板(I)為鋁合金制成的旋轉(zhuǎn)踏板(I)，旋轉(zhuǎn)踏板(I)的厚度為2_5mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縫隙填充自動(dòng)連接系統(tǒng)，其特征在于:還包括伸縮桿(12)，伸縮桿(12)用于設(shè)置在站臺(tái)上，伸縮桿(12)上設(shè)有伸縮踏板(11)。
【文檔編號(hào)】B61D23/00GK106080632SQ201610573110
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月20日
【發(fā)明人】邱昌海
【申請(qǐng)人】卓愛(ài)仙