副斜井施工平臺車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及煤礦輔助運(yùn)輸領(lǐng)域，具體為一種副斜井施工平臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]有些煤礦一般有東、西兩個副斜井，主要承擔(dān)礦井材料、設(shè)備的提放工作。另外，在副斜井內(nèi)也布設(shè)有供電、通訊、照明燈管和線纜；排水、防塵管路；防跑車裝置等一些重要的設(shè)備。
[0003]由于井筒內(nèi)的設(shè)備經(jīng)常需要檢修和維護(hù)，井筒的坡度比較大(東副斜井的坡度為19°，西副斜井的坡度為23° )，在井筒內(nèi)施工非常不方便，人員和物品工具非常容易滑落。為保證安全，需要搭建腳手架后進(jìn)行施工作業(yè)，由于兩個井筒為重要的提升井筒，每天都有大量的材料、設(shè)備運(yùn)輸，可以供檢修的時間非常緊張，而搭建腳手架需要的時間比較長，首先需要將鋼管等材料運(yùn)送到施工地點，大部分工作量都為人工作業(yè)，勞動強(qiáng)度比較大，加上在井筒中作業(yè)，也不能保證安全。另外，由于兩個副斜井井筒的提升工作量非常大，因此，搭建腳手架施工所耽誤的時間比較長，檢修作業(yè)時間非常緊，有時候需要影響正常的提升作業(yè)，如果要進(jìn)行大規(guī)模的布線等工作時，工期就拖的比較長，損失比較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型為了解決現(xiàn)有副斜井施工需要搭建腳手架，存在時間長、勞動強(qiáng)度大、工期長等問題，提供一種副斜井施工平臺車。
[0005]本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:副斜井施工平臺車，包括底部帶有行走輪的平板車體，平板車體前部設(shè)有前支撐腿，后部設(shè)有后支撐腿，前支撐腿和后支撐腿頂部架設(shè)有施工平臺，平板車體前端設(shè)有與施工平臺搭接的爬梯；平板車體四周通過大鏈及軌道夾緊器與軌道固定。
[0006]優(yōu)選地，所述軌道夾緊器是由兩塊平行的夾緊板以及固定在夾緊板之間的連接板構(gòu)成的直立工字鋼結(jié)構(gòu)，其中連接板下方開設(shè)軌道夾緊槽，頂部開設(shè)穿鏈孔，兩個夾緊板下方、并且位于軌道夾緊槽兩側(cè)開設(shè)位置相對的夾緊孔，夾緊孔內(nèi)貫穿設(shè)置與軌道接觸的頂緊螺栓，穿鏈孔通過大鏈與平板車體連接。
[0007]優(yōu)選地，平板車體上、并且位于后支撐腿后方設(shè)有輔助支撐腿，保證平臺車穩(wěn)固。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0009](I)、經(jīng)濟(jì)效益:
[0010]施工平臺車是在過去淘汰下來的平板車的基礎(chǔ)上加工而成的，工字鋼也為廢舊材料，僅使用了一些角鐵和鋼板，費(fèi)用合計約1000元，過去搭建腳手架，需要鋼管等材料，一套腳手架的費(fèi)用約為2000元；
[0011](2)、社會效益:
[0012]過去搭建施工腳手架，首先需要將鋼管等材料運(yùn)送到施工地點，大部分工作量都為人工作業(yè)，勞動強(qiáng)度比較大，加上在井筒中作業(yè)，也不能保證安全。另外，由于寺河礦兩個副斜井井筒的提升工作量非常大，因此，搭建腳手架施工所耽誤的時間比較長，檢修作業(yè)時間非常緊，有時候需要影響正常的提升作業(yè)，如果要進(jìn)行大規(guī)模的布線等工作時，工期就拖的比較長，損失比較大。使用施工平臺車以后，這些問題都可以解決了，大大提高了檢修效率和安全性。
[0013]總之，本實用新型采用絞車牽引，具有靈活移動、拆裝方便快捷、制作成本低、并且保證人員安全的特點，大大減輕了工人勞動強(qiáng)度，縮短施工工期，具有一定的推廣應(yīng)用價值。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0016]圖3為圖1的俯視圖；
[0017]圖4為軌道夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1_平板車體；2_前支撐腿；3_后支撐腿；4_施工平臺；5_爬梯；6_大鏈；7-夾緊板；8_連接板；9_軌道夾緊槽；10_穿鏈孔；11-夾緊孔；12_輔助支撐腿。
【具體實施方式】
[0019]副斜井施工平臺車，如圖1、2、3所示，包括底部帶有行走輪的平板車體1，平板車體前部設(shè)有前支撐腿2，后部設(shè)有后支撐腿3，前支撐腿和后支撐腿頂部架設(shè)有施工平臺4，平板車體前端設(shè)有與施工平臺搭接的爬梯5 ;平板車體四周通過大鏈6及軌道夾緊器與軌道固定。
[0020]如圖4所示，軌道夾緊器是由兩塊平行的夾緊板7以及固定在夾緊板之間的連接板8構(gòu)成的直立工字鋼結(jié)構(gòu)，其中連接板下方開設(shè)軌道夾緊槽9，頂部開設(shè)穿鏈孔10，兩個夾緊板下方、并且位于軌道夾緊槽兩側(cè)開設(shè)位置相對的夾緊孔11，夾緊孔內(nèi)貫穿設(shè)置與軌道接觸的頂緊螺栓，穿鏈孔通過大鏈與平板車體連接。
[0021]平板車體I上、并且位于后支撐腿3后方設(shè)有輔助支撐腿12。
[0022]具體制作時，根據(jù)東副斜井的井筒尺寸情況，東副斜井的坡度為19°，西副斜井的坡度為23°，基本確定平臺車施工平臺部分最高點距離軌道為3000mm，減去平板車高度500mm,為2500mm，即施工平臺后支撐腿的長度。平臺車順軌道長度設(shè)計為2000mm，再根據(jù)副斜井的坡度19° ,計算出前支撐腿的高度=2500mm-2000_X sinl9° =1848mm,施工平臺的寬度根據(jù)井筒尺寸以及施工范圍計算為2500mm，為了方便作業(yè)人員從平臺車上攀爬到平臺上，在前支撐腿前方加工一個爬梯。
[0023]為了保證平臺車堅固耐用，確保施工人員安全，支撐腿用工字鋼焊接，施工平臺用防滑鋼板切割而成，爬梯用角鐵制作并焊接到平板車體上，另外，為保證平臺車穩(wěn)固，在后支撐腿后方加焊了一根輔助支撐腿。至此，平臺車加工完畢。
[0024]為了保證施工平臺車在施工期間穩(wěn)固，并保證安全，根據(jù)鋼軌的尺寸加工了一套軌道夾緊器，平板車體的四個角用四個夾緊器與軌道固定，用40T大鏈與軌道連接。
【主權(quán)項】
1.一種副斜井施工平臺車，其特征是包括底部帶有行走輪的平板車體(I )，平板車體前部設(shè)有前支撐腿(2)，后部設(shè)有后支撐腿(3)，前支撐腿和后支撐腿頂部架設(shè)有施工平臺(4)，平板車體前端設(shè)有與施工平臺搭接的爬梯(5);平板車體四周通過大鏈(6)及軌道夾緊器與軌道固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副斜井施工平臺車，其特征是所述軌道夾緊器是由兩塊平行的夾緊板(7)以及固定在夾緊板之間的連接板(8)構(gòu)成的直立工字鋼結(jié)構(gòu)，其中連接板下方開設(shè)軌道夾緊槽(9)，頂部開設(shè)穿鏈孔(10)，兩個夾緊板下方、并且位于軌道夾緊槽兩側(cè)開設(shè)位置相對的夾緊孔(11)，夾緊孔內(nèi)貫穿設(shè)置與軌道接觸的頂緊螺栓，穿鏈孔通過大鏈與平板車體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的副斜井施工平臺車，其特征是平板車體(I)上、并且位于后支撐腿(3)后方設(shè)有輔助支撐腿(12)。
【專利摘要】本實用新型涉及煤礦輔助運(yùn)輸領(lǐng)域，具體為一種副斜井施工平臺車，解決現(xiàn)有副斜井施工時間長、勞動強(qiáng)度大、工期長等問題，包括平板車體，平板車體前部設(shè)有前支撐腿，后部設(shè)有后支撐腿，前、后支撐腿頂部架設(shè)施工平臺，平板車體前端設(shè)爬梯；平板車體四周通過大鏈及軌道夾緊器與軌道固定，軌道夾緊器是由夾緊板、連接板構(gòu)成的直立工字鋼結(jié)構(gòu)，連接板下方開設(shè)軌道夾緊槽，頂部開設(shè)穿鏈孔，兩個夾緊板下方開設(shè)夾緊孔，夾緊孔內(nèi)貫穿設(shè)置與軌道接觸的頂緊螺栓，穿鏈孔通過大鏈與平板車體連接。具有靈活移動、拆裝方便快捷、制作成本低、并且保證人員安全的特點，大大減輕了工人勞動強(qiáng)度，縮短施工工期，具有一定的推廣應(yīng)用價值。
【IPC分類】B61D15-00
【公開號】CN204296728
【申請?zhí)枴緾N201420641074
【發(fā)明人】時峰, 孫守孝, 何政俊, 王國文, 蔡晉生, 馬晉元, 任海強(qiáng)
【申請人】山西晉城無煙煤礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月31日