風(fēng)門與阻車器的聯(lián)鎖控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種煤礦井下進(jìn)、回風(fēng)井和進(jìn)、回風(fēng)巷道之間的風(fēng)門與其阻車器之間的控制裝置，特別是一種風(fēng)門與其阻車器之間的聯(lián)鎖控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]煤礦井下的進(jìn)、回風(fēng)井之間和主要進(jìn)、回風(fēng)巷道之間的每個需要使用的聯(lián)絡(luò)巷道必須安設(shè)互相聯(lián)鎖的兩道風(fēng)門，兩道風(fēng)門間有與巷道內(nèi)的礦車軌道相連的礦車軌道，礦車可以通過兩道風(fēng)門，風(fēng)門用氣壓驅(qū)動開啟和關(guān)閉。
[0003]按《煤礦安全規(guī)程》要求:凡是受調(diào)運(yùn)、跑車威脅的風(fēng)門必須在每道風(fēng)門外3?5m處的礦車軌道上設(shè)置阻車器，阻車器有鉸接在軌道上、用氣壓缸驅(qū)動的擺動塊，擺動塊立起時阻車器處于擋車狀態(tài)，擺動塊放平時阻車器處于放行狀態(tài)。風(fēng)門外的阻車器通常是處于擋車狀態(tài)，當(dāng)有礦車準(zhǔn)備通過風(fēng)門前，先打開風(fēng)門，再讓阻車器處于放行狀態(tài)，礦車通過后關(guān)閉風(fēng)門并讓阻車器再恢復(fù)通常的擋車狀態(tài)。
[0004]為了控制阻車器的狀態(tài)，現(xiàn)有技術(shù)中，阻車器擺動塊的氣壓缸連有手動換向閥，用手動換向閥作為控制裝置控制氣壓缸活塞桿伸出和縮進(jìn)，驅(qū)動阻車器的擺動塊從擋車狀態(tài)轉(zhuǎn)到放行狀態(tài)。
[0005]當(dāng)有礦車準(zhǔn)備通過風(fēng)門前，先打開風(fēng)門，再由操作人員用手扳動手動換向閥，讓阻車器從擋車狀態(tài)轉(zhuǎn)到放行狀態(tài)，在礦車通過后，再由操作人員用手扳動手動換向閥，讓阻車器從放行狀態(tài)再轉(zhuǎn)回到擋車狀態(tài)，讓阻車器在放行狀態(tài)是開啟阻車器，讓阻車器在擋車狀態(tài)是關(guān)閉阻車器。
[0006]這種阻車器的控制裝置是手動控制裝置，需要操作人員用手扳動手動換向閥控制阻車器的狀態(tài)，雖然在實際作業(yè)時，風(fēng)門和阻車器之間的動作有相關(guān)的關(guān)系，但現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)門和阻車器間無聯(lián)鎖關(guān)系。操作人員手動控制阻車器的狀態(tài)容易出現(xiàn)誤操作，有可能發(fā)生阻車器在放行狀態(tài)而未開風(fēng)門前，礦車撞壞風(fēng)門，也有可能在礦車通過后，關(guān)閉風(fēng)門后忘記把阻車器轉(zhuǎn)到擋車狀態(tài)，使后來通過的礦車撞壞風(fēng)門的安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種與風(fēng)門有聯(lián)鎖關(guān)系、能防止發(fā)生礦車撞風(fēng)門的安全事故的風(fēng)門與阻車器聯(lián)鎖控制裝置。
[0008]本實用新型是用如下方法實現(xiàn)的。
[0009]風(fēng)門與阻車器聯(lián)鎖控制裝置有相連的常斷型氣動二位三通閥、氣動梭閥和手動二位三通閥，
[0010]氣動二位三通閥的壓氣口與手動二位三通閥的氣源口相連，氣動二位三通閥的排氣口與氣動梭閥的一個進(jìn)氣口相連，氣動梭閥的另一個進(jìn)氣口與手動二位三通閥的排氣口相連。
[0011]上述手動二位三通閥是直接驅(qū)動阻車器氣壓缸的直接控制裝置，氣動二位三通閥是向手動二位三通閥提供氣源的控制裝置。
[0012]安裝時，把氣動二位三通閥的控制口與開啟氣動風(fēng)門氣壓缸的氣源相連，氣動二位三通閥的氣源口與驅(qū)動阻車器氣壓缸的氣源相連，手動二位三通閥的壓氣口與驅(qū)動阻車器氣壓缸的開啟口相連，氣動梭閥的出氣口與驅(qū)動阻車器氣壓缸的關(guān)閉口相連。
[0013]此時，驅(qū)動阻車器氣壓缸的氣源因常斷型氣動二位三通閥被斷開，手動二位三通閥的氣源口沒有風(fēng)壓，扳動手動二位三通閥對改變阻車器的狀態(tài)沒有作用，開啟氣動風(fēng)門的氣源是本實用新型常斷型氣動二位三通閥的控制氣源。
[0014]使用時，當(dāng)氣動風(fēng)門開啟時，開啟氣動風(fēng)門的氣源觸發(fā)常斷型氣動二位三通閥換位導(dǎo)通，驅(qū)動阻車器氣壓缸的氣源通過常斷型氣動二位三通閥到手動二位三通閥的氣源口，扳動手動二位三通閥，使阻車器氣壓缸活塞伸出，打開阻車器；當(dāng)關(guān)閉風(fēng)門時，開啟氣動風(fēng)門的氣源被截止，常斷型氣動二位三通閥失去觸發(fā)氣源而復(fù)位關(guān)斷，驅(qū)動阻車器氣壓缸的氣源通過常斷型氣動二位三通閥的排氣口、氣動梭閥的一個進(jìn)氣口和出氣口到驅(qū)動阻車器氣壓缸，使阻車器氣壓缸活塞縮回，保持阻車器關(guān)閉，此時，扳動手動二位三通閥對改變阻車器的狀態(tài)沒有作用，形成閉鎖。
[0015]本實用新型使阻車器與風(fēng)門有聯(lián)鎖關(guān)系，風(fēng)門開啟后才能用手動開啟阻車器，風(fēng)門關(guān)閉后，阻車器自動關(guān)閉，能防止發(fā)生礦車撞風(fēng)門的安全事故
[0016]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步地說明。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型的發(fā)明方案提出的一種風(fēng)門與阻車器聯(lián)鎖控制裝置的主視不意圖；
[0018]圖2是本實用新型安裝在使用現(xiàn)場的主視示意圖。
【具體實施方式】
[0019]圖1、圖2中，風(fēng)門與阻車器聯(lián)鎖控制裝置有相連的常斷型氣動二位三通閥1、氣動梭閥2和手動二位三通閥3，
[0020]氣動二位三通閥的壓氣口 Pl與手動二位三通閥的氣源口 A2相連，氣動二位三通閥的排氣口 Tl與氣動梭閥的一個進(jìn)氣口 P4相連，氣動梭閥的另一個進(jìn)氣口 P3與手動二位三通閥的排氣口 T2相連。
[0021]圖2中，本實用新型安裝在使用現(xiàn)場時，氣動二位三通閥的控制口 K與開啟氣動風(fēng)門氣壓缸4的氣源Ql相連，氣動二位三通閥的氣源口 Al與驅(qū)動阻車器氣壓缸的氣源Q2相連，手動二位三通閥的壓氣口 P2與驅(qū)動阻車器氣壓缸5的開啟口 BI相連，氣動梭閥的出氣口 A3與驅(qū)動阻車器氣壓缸的關(guān)閉口 B2相連。
【主權(quán)項】
1.風(fēng)門與阻車器的聯(lián)鎖控制裝置，其特征在于: 有相連的常斷型氣動二位三通閥、氣動梭閥和手動二位三通閥， 氣動二位三通閥的壓氣口與手動二位三通閥的氣源口相連，氣動二位三通閥的排氣口與氣動梭閥的一個進(jìn)氣口相連，氣動梭閥的另一個進(jìn)氣口與手動二位三通閥的排氣口相連。
【專利摘要】風(fēng)門與阻車器的聯(lián)鎖控制裝置，有相連的常斷型氣動二位三通閥、氣動梭閥和手動二位三通閥，氣動二位三通閥的壓氣口與手動二位三通閥的氣源口相連，氣動二位三通閥的排氣口與氣動梭閥的一個進(jìn)氣口相連，氣動梭閥的另一個進(jìn)氣口與手動二位三通閥的排氣口相連。安裝時，把氣動二位三通閥的控制口與開啟氣動風(fēng)門氣壓缸的氣源相連，氣動二位三通閥的氣源口與驅(qū)動阻車器氣壓缸的氣源相連，手動二位三通閥的壓氣口與驅(qū)動阻車器氣壓缸的開啟口相連，氣動梭閥的出氣口與驅(qū)動阻車器氣壓缸的關(guān)閉口相連。本實用新型使阻車器與風(fēng)門有聯(lián)鎖關(guān)系，風(fēng)門開啟后才能用手動開啟阻車器，風(fēng)門關(guān)閉后，阻車器自動關(guān)閉，能防止發(fā)生礦車撞風(fēng)門的安全事故。
【IPC分類】B61K7-16
【公開號】CN204296758
【申請?zhí)枴緾N201420794805
【發(fā)明人】王曙勛, 席艷瑤, 袁亞娜, 徐景賢, 魏國山, 張居仁
【申請人】王曙勛, 席艷瑤, 袁亞娜, 徐景賢, 魏國山, 張居仁
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月17日