一種鐵路貨車制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車制動(dòng)裝置包括氣缸制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)器和手制動(dòng)機(jī)。氣缸制動(dòng)機(jī)主要用于貨車在運(yùn)行過程中減速或者停車時(shí)，由機(jī)車提供壓縮空氣使氣缸制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。手制動(dòng)機(jī)主要用于貨車編組調(diào)車或停放作業(yè)，此時(shí)由于無機(jī)車連掛，無壓縮空氣源，調(diào)車作業(yè)時(shí)利用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，車輛停放時(shí)利用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)防止車輛溜走?；A(chǔ)制動(dòng)器的作用是傳遞氣缸制動(dòng)機(jī)或手制動(dòng)機(jī)的推力，并將此推力增大到一定倍數(shù)后傳遞到各個(gè)閘瓦，使之壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。在列車停駛后，氣缸制動(dòng)機(jī)無動(dòng)力，通常需要將氣缸制動(dòng)機(jī)和手動(dòng)制動(dòng)機(jī)連接，通過手制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，這樣可以增強(qiáng)制動(dòng)效果，提高制動(dòng)效率。
[0003]有些特種、專用鐵路貨車由于結(jié)構(gòu)或空間限制，導(dǎo)致手制動(dòng)機(jī)和氣缸制動(dòng)機(jī)連接位置差別過大，無法直接連接?，F(xiàn)有拉桿不能連接在高度不同的手制動(dòng)機(jī)和氣缸制動(dòng)機(jī)之間，不能滿足特種貨車、專用貨車的制動(dòng)要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路貨車制動(dòng)裝置，在手制動(dòng)機(jī)和氣缸制動(dòng)機(jī)之間用錯(cuò)位搖臂式杠桿連接，方便特種貨車、專用貨車的制動(dòng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種鐵路貨車制動(dòng)裝置，包括位于車廂底部左側(cè)的手制動(dòng)機(jī)、位于車廂底部右側(cè)的氣缸制動(dòng)機(jī)，氣缸制動(dòng)機(jī)的活塞桿與基礎(chǔ)制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿連接；在所述手制動(dòng)機(jī)和氣缸制動(dòng)機(jī)之間連接有錯(cuò)位搖臂式杠桿。
[0006]對本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步改進(jìn)是:所述錯(cuò)位搖臂式杠桿的搖臂呈U形，錯(cuò)位搖臂式杠桿包括立軸、上下軸座、上搖臂和下?lián)u臂；所述上搖臂與立軸的上端部垂直固定連接，下?lián)u臂與立軸的下端部垂直固定連接，在上搖臂和下?lián)u臂上分別設(shè)有螺栓孔；所述手制動(dòng)機(jī)右端設(shè)有鋼絲繩牽引輪，所述鋼絲繩牽引輪右端通過左拉桿和螺栓與上搖臂連接；所述制動(dòng)杠桿的上端部通過鐵鏈、右拉桿和螺栓與下?lián)u臂連接。所述上搖臂和下?lián)u臂平行，上搖臂與左拉桿垂直，下?lián)u臂與右拉桿垂直。所述上下軸座包括兩個(gè)定位套筒，所述定位套筒分別安裝在立軸的兩端，定位套筒的一端套在立軸的一端部，定位套筒的另一端固定在車廂底部的定位板上。
[0007]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:該制動(dòng)裝置用于特種貨車、專用貨車的制動(dòng)時(shí)，錯(cuò)位搖臂式杠桿實(shí)現(xiàn)了拉力在高度方向的轉(zhuǎn)換，保證了制動(dòng)力的有效傳遞，增強(qiáng)了制動(dòng)效果，提高了制動(dòng)效率，成功應(yīng)用在載重60t專用鐵路凹底平車。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖；
[0011]圖3為圖1的仰視圖；
[0012]圖4為沿圖3中B-B線的斷面圖。
[0013]如圖所示:1手輪、2手制動(dòng)機(jī)、3鋼絲繩、4鋼絲繩牽引輪、5左拉桿、6右拉桿、7鐵鏈、8制動(dòng)杠桿、9活塞桿、10氣缸制動(dòng)機(jī)、11定位套筒、12下?lián)u臂、13立軸、14上搖臂。
【具體實(shí)施方式】
[0014]對照圖1-4對本實(shí)用新型的操作使用步驟作進(jìn)一步說明:
[0015]一種鐵路貨車制動(dòng)裝置，包括位于車廂底部左側(cè)的手制動(dòng)機(jī)2、位于車廂底部右側(cè)的氣缸制動(dòng)機(jī)10，氣缸制動(dòng)機(jī)10的活塞桿9與基礎(chǔ)制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿8連接；在所述手制動(dòng)機(jī)2和氣缸制動(dòng)機(jī)10之間連接有錯(cuò)位搖臂式杠桿。所述錯(cuò)位搖臂式杠桿的搖臂呈U形，錯(cuò)位搖臂式杠桿包括立軸13、上下軸座、上搖臂14和下?lián)u臂12 ;所述上搖臂14與立軸13的上端部垂直固定連接，下?lián)u臂12與立軸13的下端部垂直固定連接，在上搖臂14和下?lián)u臂12上分別設(shè)有螺栓孔；所述手制動(dòng)機(jī)2右端設(shè)有鋼絲繩牽引輪4，所述鋼絲繩牽引輪4右端通過左拉桿5和螺栓與上搖臂14連接；所述制動(dòng)杠桿8的上端部通過鐵鏈7、右拉桿6和螺栓與下?lián)u臂12連接。所述上搖臂14和下?lián)u臂12平行，上搖臂14與左拉桿5垂直，下?lián)u臂12與右拉桿6垂直。所述上下軸座包括兩個(gè)定位套筒11，所述定位套筒11分別安裝在立軸13的兩端，定位套筒11的一端套在立軸13的一端部，定位套筒11的另一端固定在車廂底部的定位板上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車制動(dòng)裝置，包括位于車廂底部左側(cè)的手制動(dòng)機(jī)(2)、位于車廂底部右側(cè)的氣缸制動(dòng)機(jī)(10)，氣缸制動(dòng)機(jī)(10)的活塞桿(9)與基礎(chǔ)制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿(8)連接；其特征在于:在所述手制動(dòng)機(jī)(2)和氣缸制動(dòng)機(jī)(10)之間連接有錯(cuò)位搖臂式杠桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車制動(dòng)裝置，其特征在于:所述錯(cuò)位搖臂式杠桿的搖臂呈U形，錯(cuò)位搖臂式杠桿包括立軸(13)、上下軸座、上搖臂(14)和下?lián)u臂(12);所述上搖臂(14)與立軸(13)的上端部垂直固定連接，下?lián)u臂(12)與立軸(13)的下端部垂直固定連接，在上搖臂(14)和下?lián)u臂(12)上分別設(shè)有螺栓孔；所述手制動(dòng)機(jī)(2)右端設(shè)有鋼絲繩牽引輪(4)，所述鋼絲繩牽引輪(4)右端通過左拉桿(5)和螺栓與上搖臂(14)連接；所述制動(dòng)杠桿(8)的上端部通過鐵鏈(7)、右拉桿(6)和螺栓與下?lián)u臂(12)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車制動(dòng)裝置，其特征在于:所述上搖臂(14)和下?lián)u臂(12)平行，上搖臂(14)與左拉桿(5)垂直，下?lián)u臂(12)與右拉桿(6)垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種鐵路貨車制動(dòng)裝置，其特征在于:所述上下軸座包括兩個(gè)定位套筒(11 )，所述定位套筒(11)分別安裝在立軸(13 )的兩端，定位套筒(11)的一端套在立軸(13)的一端部，定位套筒(11)的另一端固定在車廂底部的定位板上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車制動(dòng)裝置, 屬鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。包括位于車廂底部左側(cè)的手制動(dòng)機(jī)、位于車廂底部右側(cè)的氣缸制動(dòng)機(jī)，氣缸制動(dòng)機(jī)的活塞桿與基礎(chǔ)制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿連接；在所述手制動(dòng)機(jī)和氣缸制動(dòng)機(jī)之間連接有錯(cuò)位搖臂式杠桿。該制動(dòng)裝置用于特種貨車、專用貨車的制動(dòng)時(shí)，錯(cuò)位搖臂式杠桿實(shí)現(xiàn)了拉力在高度方向的轉(zhuǎn)換，保證了制動(dòng)力的有效傳遞，增強(qiáng)了制動(dòng)效果，提高了制動(dòng)效率，成功應(yīng)用在載重60t專用鐵路凹底平車。
【IPC分類】B61H13-20
【公開號】CN204323388
【申請?zhí)枴緾N201420746713
【發(fā)明人】何寶財(cái), 姚利敏, 張寶山, 馬連會(huì)
【申請人】南車石家莊車輛有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月3日