米軌動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型適用于米軌線(xiàn)路或其它窄軌線(xiàn)路的動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)軌距轉(zhuǎn)向架(軌距1435mm)，已經(jīng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際運(yùn)行，形成了成熟的結(jié)構(gòu)。米軌動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架以此結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)，然而因?yàn)檐壘嗟淖冃?軌距1000mm)，相應(yīng)的軸距也變小(由2500mm變?yōu)?200mm)，導(dǎo)致構(gòu)架兩個(gè)側(cè)梁縱向中心線(xiàn)之間的橫向距離縮短，致使二系懸掛采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行要求；轉(zhuǎn)向架軸距的變小，導(dǎo)致踏面制動(dòng)裝置無(wú)法像傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架那樣布置在轉(zhuǎn)向架中部，只能布置在轉(zhuǎn)向架端部，如何在構(gòu)架端部設(shè)計(jì)吊座，完成制動(dòng)裝置的安裝成為研發(fā)米軌動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架要解決的另一個(gè)問(wèn)題；這兩個(gè)問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛運(yùn)行的安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于米軌(軌距1000mm)的動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，以滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能、強(qiáng)度壽命要求，同時(shí)要滿(mǎn)足運(yùn)行過(guò)程中各個(gè)零部件之間不能產(chǎn)生干涉。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種米軌動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:構(gòu)架組成中的兩根橫梁延長(zhǎng)到側(cè)梁外側(cè)形成外懸臂結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)的橫梁上面設(shè)置縱向梁，縱向梁與側(cè)梁高度相同，二系空氣彈簧安裝在側(cè)梁和縱向梁上，使得二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大；兩根側(cè)梁的端部延長(zhǎng)下垂，同時(shí)設(shè)置端梁，作為制動(dòng)裝置的安裝吊座。
[0005]基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用了傳統(tǒng)踏面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)制動(dòng)單元及帶停放制動(dòng)單元以斜交叉方式布置在構(gòu)架的端部。
[0006]本實(shí)用新型與準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相比具有較大改動(dòng)，加寬二系懸掛的橫向跨距，力口長(zhǎng)了構(gòu)架的橫梁形成外懸臂結(jié)構(gòu)從而使二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大。受到空間限制，基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法在構(gòu)架中部布置，因此在構(gòu)架端部將側(cè)梁延長(zhǎng)下垂，同時(shí)設(shè)置端梁，作為制動(dòng)裝置的安裝吊座。上述改進(jìn)滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能、強(qiáng)度壽命要求，同時(shí)要滿(mǎn)足運(yùn)行過(guò)程中各個(gè)零部件之間不能產(chǎn)生干涉。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型包括構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置，構(gòu)架組成中的兩根橫梁I延長(zhǎng)到側(cè)梁2外側(cè)形成外懸臂結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)的橫梁上面設(shè)置縱梁3，縱梁與側(cè)梁高度相同，二系空氣彈簧4安裝在側(cè)梁和縱梁上，使得二系空氣彈簧安裝的橫向跨距加大；兩根側(cè)梁的端部延長(zhǎng)下垂，同時(shí)設(shè)置端梁5，作為制動(dòng)裝置的安裝吊座6。
[0009]輪對(duì)軸箱裝置采用了目前成熟應(yīng)用的結(jié)構(gòu)型式，軸箱7為整體鑄造、一系彈簧8為錐形橡膠彈簧。
[0010]為了改善車(chē)輛運(yùn)行的安全性，采用傳統(tǒng)的空氣彈簧布置已不能滿(mǎn)足動(dòng)力學(xué)要求，因此采用二系懸掛橫向跨距加寬設(shè)計(jì)。為了使車(chē)輛運(yùn)行中保證車(chē)輛地板面高度不變，設(shè)置了高度調(diào)整裝置9，該米軌動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架要求運(yùn)行速度120km/h，因此增設(shè)抗蛇形減振器10，增大車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。
[0011 ] 中央牽引裝置與目前準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架所使用結(jié)構(gòu)一致。
[0012]基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用了傳統(tǒng)踏面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，然而布置方式進(jìn)行了新型設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)制動(dòng)單元11及帶停放制動(dòng)單元12以斜交叉方式布置在了構(gòu)架的端部。
[0013]驅(qū)動(dòng)裝置主要由牽引電機(jī)13和齒輪箱14組成，為了適用于米軌轉(zhuǎn)向架，聯(lián)合供應(yīng)商對(duì)牽引電機(jī)和齒輪箱均進(jìn)行了最小化設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比其結(jié)構(gòu)更緊湊、安裝后所需空間更小。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種米軌動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:構(gòu)架組成中的兩根橫梁延長(zhǎng)到側(cè)梁外側(cè)形成外懸臂結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)的橫梁上面設(shè)置縱向梁，縱向梁與側(cè)梁高度相同，二系空氣彈簧安裝在側(cè)梁和縱向梁上，使得二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大；兩根側(cè)梁的端部延長(zhǎng)下垂，同時(shí)設(shè)置端梁，作為制動(dòng)裝置的安裝吊座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，其特征在于:基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用了傳統(tǒng)踏面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)制動(dòng)單元及帶停放制動(dòng)單元以斜交叉方式布置在構(gòu)架的端部。
【專(zhuān)利摘要】一種米軌動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置，構(gòu)架組成中的兩根橫梁延長(zhǎng)到側(cè)梁外側(cè)形成外懸臂結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)的橫梁上面設(shè)置縱向梁，縱向梁與側(cè)梁高度相同，二系空氣彈簧安裝在側(cè)梁和縱向梁上，使得二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大；兩根側(cè)梁的端部延長(zhǎng)下垂，同時(shí)設(shè)置端梁，作為制動(dòng)裝置的安裝吊座。本實(shí)用新型加寬二系懸掛的橫向跨距，加長(zhǎng)了構(gòu)架的橫梁形成外懸臂結(jié)構(gòu)從而使二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大。在構(gòu)架端部將側(cè)梁延長(zhǎng)下垂，同時(shí)設(shè)置端梁，作為制動(dòng)裝置的安裝吊座。上述改進(jìn)滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能、強(qiáng)度壽命要求，同時(shí)要滿(mǎn)足運(yùn)行過(guò)程中各個(gè)零部件之間不能產(chǎn)生干涉。
【IPC分類(lèi)】B61F5-52
【公開(kāi)號(hào)】CN204368173
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420771754
【發(fā)明人】李文學(xué), 王云朋, 李國(guó)棟, 劉清, 況宇, 宋宏偉, 孫天助
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月10日